导读:本文包含了平均值模型论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:模块化多电平换流器,电磁暂态仿真,桥臂等效模型,戴维南等效模型
平均值模型论文文献综述
陈宁,齐磊,包萌,崔翔[1]（2019）在《模块化多电平换流器的桥臂平均值模型》一文中研究指出模块化多电平换流器(MMC)的快速仿真模型是进行柔性直流输电系统相关研究的基础。在众多模型中,MMC的桥臂戴维南模型应用最为广泛,通过研究发现其仿真速度可以进一步提高。在MMC桥臂戴维南等效电路的基础上,利用能量均分思想提出了一种新的桥臂平均值模型。该模型显着减小了戴维南等效模型的计算负担,提高了模型的仿真效率。通过仿真验证了该模型可以适用于环流抑制、交直流侧故障仿真等应用场景。(本文来源于《中国电力》期刊2019年08期）
刘功兴,刘月[2]（2019）在《基于发动机平均值模型对汽油发动机空燃比进行仿真研究》一文中研究指出空燃比作为发动机其他参数调整的基础和依据,在控制参数调整中起到重要的作用。为了使发动机各项性能指标达到最优的目的,需要对空燃比进行精准控制。本文在MATLAB/Simulink的环境下,建立了包含进气系统动力学模型、燃油蒸发与动态油膜模型、动力输出子系统模型的发动机平均值模型。对该模型燃用汽油的空燃比进行了仿真,仿真结果与发动机燃用汽油的化学计量空燃比相同,为进一步研究发动机空燃比控制具有重要意义。(本文来源于《机电产品开发与创新》期刊2019年04期）
郭海龙,张永栋,张胜宾[3]（2019）在《基于智能算法的HEV用阿特金森发动机油路及动力系统平均值模型实时辨识方法研究》一文中研究指出混合动力电动汽车(HEV)用阿特金森循环发动机具有高压缩比和大进气行程,有别于常规发动机,特别适合于HEV对发动机工况的要求。以某款4缸16气门发动机为研究对象,分析了其油路和动力输出平均值模型。对发动机36个结构参数进行了测量,并采集了不同工况下270组发动机的127个运行参数,首先进行了小波滤波,其次通过构造超定超越方程组,利用最小二乘法及遗传算法进行求解,然后运用粒子群算法进行寻优计算,最终辨识出了该发动机油路及动力输出子系统平均值模型的28个待辨识参数。所提出的模型辨识方法和辨识结果可进一步应用于HEV用发动机及整车系统的实时控制,以解决发动机在使用过程中因老化及性能变化导致整车控制策略不能实时调整,使得HEV节能减排效果恶化的难题。(本文来源于《重庆理工大学学报(自然科学)》期刊2019年03期）
肖骏林[4]（2018）在《基于平均值模型的柴油机空气系统控制策略研究》一文中研究指出废气再循环(EGR)和可变几何截面涡轮增压(VGT)是发动机机内净化的主要措施,能够有效降低排放,但随着国VI排放法规中要求柴油机裸机排放限值的颁布,仅通过控制EGR与VGT已难以达到排放要求。而在加入节气门之后,能够在低负荷时通过控制节气门开度来提供更高的EGR率和一定空燃比来满足国VI排放要求。目前,对于叁者耦合控制的研究较少,仅通过标定加上简单的PID控制,因此有必要对节气门、EGR和VGT设计非线性协调控制器。本文由此展开了如下研究:1)基于GT-POWER建立了带有EGR、VGT和节气门的四缸柴油机模型,一方面通过稳态及瞬态工况验证了模型的真实性,另一方面分析了各阀门开度对于排放的影响。结果表明,所建立的GT-POWER模型能够模拟真实发动机的工况,同时引入进气节气门后,能够减少PM排放。2)基于所建立的GT-POWER模型提供的数据,建立了能够面向控制的四缸柴油机四阶平均值模型,并通过稳态及瞬态工况验证。结果表明,所搭建的平均值模型具有极高的精度。3)基于所搭建的平均值模型,本文设计了多输入多输出模型预测控制器和滑模控制器,其目的是能够准确的跟踪进气空气流量和进气增压压力。还验证了控制器的鲁棒性能。结果表明,滑模控制算法具有更高的控制精度及鲁棒性。4)基于所搭建的四阶柴油机模型,搭建了带有EGR、VGT及节气门的二级增压柴油机的五阶平均值模型,并设计了滑模控制器,对比了二级增压柴油机与原有柴油机的控制效果。结果表明,滑模控制器具有良好的控制效果。(本文来源于《西南交通大学》期刊2018-04-01）
杨梦勤,陈庆[5]（2017）在《电动汽车充电器的平均值模型》一文中研究指出由于电动汽车(EV)电池的负载电路需要准确的充电系统表示法,因此必须构建合适的模型对充电器进行评估分析。本文提出了一种通用EV充电器模型,并研究了评估配电电压的调节和电能质量的问题。该模型的开发是基于平均值模型(AVM)方法而提出的。针对切换模型验证了提出的AVM模型的有效性,且发现电动汽车充电设施的实际测量报告与电动汽车充电器的状态是非常准确逼近的。(本文来源于《价值工程》期刊2017年33期）
郭海龙,陈昊,张永栋[6]（2017）在《阿特金森循环发动机平均值模型的辨识研究》一文中研究指出以阿特金森1NZ-FXE四缸十六气门循环发动机为研究对象,分析了其气路、油路和动力输出平均值模型;并对发动机的36个结构参数进行测量,采集不同工况下270组发动机的127个运行参数。通过构造超定超越方程组,利用最小二乘法及遗传算法及粒子群算法寻优计算,辨识出该发动机平均值模型的37个待辨识参数,且辨识效果好,可进一步应用于发动机及整车系统的控制。(本文来源于《筑路机械与施工机械化》期刊2017年08期）
喻悦箫,刘天琪,王顺亮,彭乔,王峰[7]（2018）在《基于平均值模型的双端MMC-HVDC系统小信号建模》一文中研究指出在建立模块化多电平换流器型高压直流输电(modular multilevel converter based high-voltage DC,MMC-HVDC)输电系统的小信号模型时,已有文献大多将MMC模块忽略,但实际上MMC模块的自身损耗会通过影响换流器直流侧有功输出而影响系统的动态特性。为此,将平均值模型变换到两相同步旋转坐标系,并用于换流器MMC模块的小信号建模。该模型计及了模块的自身损耗,能较好地反映换流器外特性对所连交、直流网络的动态响应;同时,考虑到公共点电压相角与所连交流网络等效阻抗的小扰动响应关系,对锁相环的小信号模型进行了改进。最后,建立整个直流输电网络的小信号模型,通过与PSCAD中电磁暂态模型进行仿真对比研究,验证了所构建小信号模型的准确性和模型改进的有效性。(本文来源于《中国电机工程学报》期刊2018年10期）
杨菲,岳俊洲,杜艳婷,肖骏林[8]（2017）在《带节气门的柴油机平均值模型建模及验证》一文中研究指出随着排放法规的日渐严格,现有的国IV/V柴油机空气系统仅仅通过调节EGR与VGT已很难达到国VI排放法规的NOx与PM的排放要求,因而必须增加进气节气门,以使国VI柴油机能够产生更大的EGR率并满足空燃比的控制要求,这样可以使国VI柴油机裸机的NOx与PM排放同时控制在限值内。文中搭建带有节气门的柴油机平均值模型,在稳态和瞬态下对该模型的进气质量流量率和进气增压压力进行验证。验证结果表明,该模型能反映真实发动机的运行工况,基于该平均值模型设计的控制器可靠性高,可减少控制器开发时间。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2017年09期）
杨菲[9]（2017）在《基于平均值模型的柴油机空气系统模型预测控制研究》一文中研究指出随着国Ⅵ及更高排放法规的颁布和实施,国家对柴油机尾气的排放要求越来越严格。对于国Ⅵ柴油机,优先采用机内净化技术将裸机的(NOx)与(PM)排放严格控制在一定范围内。现有的国Ⅳ/Ⅴ柴油机空气系统仅仅通过调节废气再循环(EGR)与可变截面涡轮增压器(VGT)已很难达到NOx与PM的严格排放要求,因而必须增加进气节气门,从而达到更大的EGR率以满足空燃比的控制要求,并将国Ⅵ柴油机裸机的氮氧化物(NOx)与微粒(PM)排放控制在一定范围内,再配合后处理系统以满足排放法规的要求。柴油机空气系统的优化目标主要是控制两类排放:一是微粒PM;二是氮氧化物NOx。微粒和NOx的生成与进气空气流量率(MAF)和进气增压压力(MAP)直接相关,因此,选择二者作为反馈变量设计输出反馈控制器,以对柴油机的主要排放物PM和NOx进行控制。本文由此展开了如下研究:1)利用GT-POWER建立了带有EGR、VGT和节气门的四缸柴油机模型,并在节气门全开的状态下对模型进行稳态及瞬态验证,结果表明,所建立的GT-POWER模型能准确模拟真实发动机的状态。2)对带有EGR、VGT及节气门的四缸柴油机,选取进气歧管压力、进气中冷器压力、排气歧管压力及涡轮转速作为状态建立了发动机平均值模型,并利用所建立的GT-POWER模型对该平均值模型进行验证,结果表明所搭建的平均值模型在稳态和瞬态下的精度分别达到96%和93%,且大大降低了模型的计算量。3)基于平均值模型设计柴油机空气系统模型预测控制算法,其控制目标是使进气空气流量率(MAF)和进气增压压力(MAP)跟踪目标值,以降低PM和NOx排放。同时为了与模型预测控制对比,文中还设计了基于观测器的状态反馈控制器,其中状态观测器对发动机的不可测状态进气中冷器入口压力进行了状态估计。对比表明,模型预测控制算法具有更高的控制精度及鲁棒性。(本文来源于《西南交通大学》期刊2017-05-01）
刘明帅[10]（2017）在《平均值模型的有效性研究及其应用》一文中研究指出随着现代电力的不断发展,环境污染状况日益加剧,可再生能源逐渐成为各国能源发展的主要目标。微电网和柔性直流电网作为接纳分布式可再生能源和大规模集中式可再生能源的有效手段,逐渐成为研究的热点。微电网需要大量的可控的电力电子装置进行变流处理,同时柔性直流电网中模块化多电平换流器也含有数量众多的子模块。这导致在对微电网和柔性直流电网进行详细模型仿真时,内存需求大,仿真速度慢,仿真时间长。针对含有大规模电力电子装置的微电网和模块化多电平换流器的柔性直流输电系统,论文深入开展了平均值建模方法的有效性评估和应用研究,主要工作如下:(1)系统分析了平均值建模理论。首先分析了平均值建模方法的基本原理,在此基础上,对平均值建模的两种方法——状态空间平均法和开关周期平均法进行了详细的理论推导,为微电网和柔性直流输电系统平均值模型的建立奠定了基础。(2)研究了含典型电力电子装置的微电网快速仿真。首先,根据平均值建模方法,建立了微网中典型电力电子装置(DC/DC、DC/AC、AC/DC变换器)的平均值模型,并验证了它们的有效性;其次,建立了微电网中两种典型分布式电源——光伏发电和微型燃汽轮机的模型;再次,将平均值建模方法应用于微电网的快速仿真,建立了含典型电力电子装置的微电网的平均值模型;最后,在MATLAB中搭建了微电网的详细模型和平均值模型,通过对比仿真结果,验证了平均值建模方法的精度和快速性。(3)研究了基于模块化多电平换流器柔性直流输电系统的快速仿真。首先,分析了MMC详细模型的工作原理、调制方式,以及MMC子模块的拓扑结构和工作方式;其次,根据平均值建模方法,建立了 MMC的平均值模型和基于MMC的柔性直流输电系统的平均值模型,最后,在PSCAD中搭建了 41电平MMC柔性直流输电系统的详细模型与平均值模型,通过对比分析在稳态运行和暂态故障下平均值模型和详细模型的仿真结果,验证了 MMC平均值模型在仿真精度和计算效率方面的有效性。论文的研究结果表明,平均值模型能够在合理的精度范围内正确反映被建模对象的外部特征,而且大大提高了仿真速度。这对于通过电磁暂态仿真进一步研究含有大规模电力电子装置的微电网和柔性直流电网的运行特性和协调控制策略,具有重要的理论意义和应用价值。(本文来源于《山东大学》期刊2017-04-10）
平均值模型论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
空燃比作为发动机其他参数调整的基础和依据,在控制参数调整中起到重要的作用。为了使发动机各项性能指标达到最优的目的,需要对空燃比进行精准控制。本文在MATLAB/Simulink的环境下,建立了包含进气系统动力学模型、燃油蒸发与动态油膜模型、动力输出子系统模型的发动机平均值模型。对该模型燃用汽油的空燃比进行了仿真,仿真结果与发动机燃用汽油的化学计量空燃比相同,为进一步研究发动机空燃比控制具有重要意义。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
平均值模型论文参考文献
[1].陈宁,齐磊,包萌,崔翔.模块化多电平换流器的桥臂平均值模型[J].中国电力.2019
[2].刘功兴,刘月.基于发动机平均值模型对汽油发动机空燃比进行仿真研究[J].机电产品开发与创新.2019
[3].郭海龙,张永栋,张胜宾.基于智能算法的HEV用阿特金森发动机油路及动力系统平均值模型实时辨识方法研究[J].重庆理工大学学报(自然科学).2019
[4].肖骏林.基于平均值模型的柴油机空气系统控制策略研究[D].西南交通大学.2018
[5].杨梦勤,陈庆.电动汽车充电器的平均值模型[J].价值工程.2017
[6].郭海龙,陈昊,张永栋.阿特金森循环发动机平均值模型的辨识研究[J].筑路机械与施工机械化.2017
[7].喻悦箫,刘天琪,王顺亮,彭乔,王峰.基于平均值模型的双端MMC-HVDC系统小信号建模[J].中国电机工程学报.2018
[8].杨菲,岳俊洲,杜艳婷,肖骏林.带节气门的柴油机平均值模型建模及验证[J].内燃机与配件.2017
[9].杨菲.基于平均值模型的柴油机空气系统模型预测控制研究[D].西南交通大学.2017
[10].刘明帅.平均值模型的有效性研究及其应用[D].山东大学.2017