导读:本文包含了极限弯矩论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:弯矩,极限,荷载,管道,应力,单点,海底。
极限弯矩论文文献综述
韩文海,周晶,袁婕[1]（2013）在《腐蚀缺陷管道极限弯矩承载力分析》一文中研究指出采用构造权函数的方法,以完好管道的极限承载力为上界,无限长腐蚀管道的极限承载力为下界,开展了不同腐蚀程度钢质管道在内压、轴力和弯矩荷载共同作用下的极限承载力分析,得到了槽型单点腐蚀管道的极限弯矩求解公式。之后采用有限元的方法,考虑了材料非线性和几何非线性,对不同腐蚀程度管道的极限弯矩进行了数值仿真计算,验证所提出的槽型单点腐蚀管道极限弯矩求解公式。(本文来源于《化工设备与管道》期刊2013年06期）
孙志刚,贺小华,周昌玉[2]（2013）在《含内双凹坑高温压力管道面内极限弯矩》一文中研究指出采用有限元分析方法,基于蠕变应变准则,分析了含内双凹坑高温压力管道面内极限弯矩,确定凹坑发生干涉的距离。与凹坑干涉对极限内压的影响结果进行比较表明,干涉对极限内压的影响较对极限弯矩的影响更为显着。2%和5%蠕变应变准则得到的凹坑干涉结果表明,蠕变应变准则对结果影响不大,采用2%蠕变应变准则是可行的。(本文来源于《南京工业大学学报(自然科学版)》期刊2013年02期）
汤关祚,王清,禹琦[3]（2012）在《先张法预应力混凝土管桩抗裂弯矩和极限弯矩计算公式的探讨》一文中研究指出0前言先张法预应力混凝土管桩,根据国标CB13476-1999《先张法预应力混凝土管桩》可分二大类:①预应力高强混凝土管桩,混凝土强度等级不得低于C80,简称PHC;②预应力混凝土管桩,混凝土强度等级不得低于C50,简称PC。根据行业标准JC 888-2001《预应力混凝土薄壁管桩》,混凝土强度等级不得低于C60,且壁厚小于GB 13476规定的最小壁厚,简称PTC(PHC、PC、PTC在下文中通称管(本文来源于《中国混凝土与水泥制品协会2012年会论文集》期刊2012-12-08）
白旭,王晓天,孙丽萍[4]（2012）在《基于极限弯矩的耐压圆柱壳破坏载荷分析》一文中研究指出采用结构在受外载荷作用时产生的内弯矩不能平衡外弯矩而发生破坏的机理,以复杂应力密西斯屈服条件为准则,推导了圆柱壳结构的破坏载荷计算公式。将屈服、屈曲分别验证结构强度的表达式综合为一种计算方法,避开了结构屈曲时的模态确定。通过理论分析,所提出的计算方法计算简单、方便实用,具有较好的准确度。(本文来源于《船舶工程》期刊2012年S2期）
张九菊,段梦兰,毛东风,马建敏,苏宁宁[5]（2012）在《管线上卷极限弯矩分析》一文中研究指出利用弹塑性理论对卷管施加弯矩载荷时的截面屈服过程进行了理论分析,得出了卷管上卷时卷管所能承受的极限弯矩;通过实例分析得出X65钢在发生塑性应变为2.5%时的卷管两端截面夹角为1.98rad、滚筒直径为5.05m、极限弯矩为99.2kN m。根据DNV-OS-F101和API-RP-1111的相关规定,可将99.2kN m界定为对卷管施加弯矩的上限值;卷管弯矩上限值对应卷管上卷时的滚筒直径上限值,表明卷管上卷时可通过滚筒直径来限制卷管弯矩值。本文结果可为深水管线卷轴铺设的应用提供理论依据。(本文来源于《应用力学学报》期刊2012年03期）
苏晨亮,李昕,周晶[6]（2011）在《腐蚀缺陷管道极限弯矩承载力数值分析》一文中研究指出采用有限元分析方法,考虑利料非线性和几何非线性,开展了不同腐蚀程度钢质管道极限承载力的数值仿真计算,得出了内压、轴力和弯矩荷载共同作用下的极限承载力相互作用曲面。并研究了复杂应力状态对极限弯矩承载力的影响。最后,通过与解析方法结果对比,指出解析方法对不同腐蚀程度管道极限弯矩承载力计算的适用性。(本文来源于《第20届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅱ册）》期刊2011-11-04）
冯国庆,周海仲,任慧龙,李晓宇[7]（2011）在《焊接初始缺陷对船体梁极限弯矩的影响》一文中研究指出对焊接初始缺陷于船体梁极限弯矩的影响进行了研究.采用热传递分析得到焊接结构的温度场,进而采用热弹塑性分析得到结构的焊接残余应力和焊接变形.将得到的焊接变形及残余应力作为结构的初始缺陷,对船体梁的极限弯矩进行了比较计算.结果表明,焊接初始缺陷对船体梁极限弯矩的影响不宜忽略,热传递及热弹塑性分析的方法可较好地模拟船体梁极限弯矩分析中的焊接初始缺陷.(本文来源于《船舶工程》期刊2011年02期）
C.G.Chiorean[8]（2010）在《组合钢-混凝土截面的交互图和极限弯矩云图》一文中研究指出提出一种基于弧长约束方程的增量-迭代法,用于分析钢-混凝土组合截面的交互图和极限弯矩图。此增量-迭代法中的切线刚度矩阵用于求解快速收敛的非线性平衡方程。此法不仅适用于文中所提的组合截面,也适用于那些接近纯受压、纯受拉或有多解的截面,而且对初始值、荷载基准坐标和受压导致的混凝土应力软化不敏感。另外,当已知截面上一种或两种外力、但未知截面的全交互图和极限弯矩图时,此法仍可求解截面的极限承载力。开发一个拥有全图形界面的计算程序,目的是计算双向受弯或轴向受力的组合截面的极限承载力。利用此法求解一些纤维单元法应用的案例,通过结果对比,证明此法求解是快速准确的。(本文来源于《钢结构》期刊2010年12期）
陈孙艺,柳曾典,陈进,何录武[9]（2010）在《异径弯管在闭弯弯矩作用下的弹性应力及闭弯极限弯矩解析解》一文中研究指出以闭弯弯矩作用下弯管的经向应力和环向应力为基础推导了异径弯管的等效应力计算式,进一步推导其闭弯极限弯矩式,该解析式由基础项乘以闭弯系数(Cb)组成。闭弯系数是一个无因次量,主要反映管截面非线性变化的应力分布对闭弯极限弯矩的影响,其大小与所在分析位置处的弯曲系数(λ)和圆周角有关。把弯曲系数(λ)按大小分为五个区间,通过闭弯系数与弯曲系数的关系曲线图分别求取了各区间相应的闭弯系数回归计算式。等径弯管在闭弯弯矩作用下的闭弯极限弯矩解只是异径弯管在闭弯弯矩作用下的一种特例,异径弯管的闭弯极限弯矩由其小端截面的结构尺寸控制,并且一般要小于与小端面口径相同的同心异径管(偏心异径管)的闭弯极限弯矩。(本文来源于《压力管道技术研究进展精选集——第四届全国管道技术学术会议》期刊2010-09-18）
张岗,贺拴海,任伟,赵小星,桂学[10]（2010）在《火灾高温下RC简支梁极限弯矩计算模型研究》一文中研究指出通过截面力学平衡原理,引入火灾高温下混凝土和钢筋强度折减系数,给出截面有效分布宽度,推导得有效力矩法及相应力矩时效系数计算方法,建立火灾高温下钢筋混凝土简支梁极限弯矩的实用计算模型,与有限元分析数据进行对比,结果吻合.研究表明:保护层厚度对钢筋混凝土简支梁极限弯矩影响较大,钢筋混凝土简支梁极限弯矩随保护层厚度的增加呈线性递增关系,该计算方法可行.(本文来源于《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》期刊2010年01期）
极限弯矩论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
采用有限元分析方法,基于蠕变应变准则,分析了含内双凹坑高温压力管道面内极限弯矩,确定凹坑发生干涉的距离。与凹坑干涉对极限内压的影响结果进行比较表明,干涉对极限内压的影响较对极限弯矩的影响更为显着。2%和5%蠕变应变准则得到的凹坑干涉结果表明,蠕变应变准则对结果影响不大,采用2%蠕变应变准则是可行的。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
极限弯矩论文参考文献
[1].韩文海,周晶,袁婕.腐蚀缺陷管道极限弯矩承载力分析[J].化工设备与管道.2013
[2].孙志刚,贺小华,周昌玉.含内双凹坑高温压力管道面内极限弯矩[J].南京工业大学学报(自然科学版).2013
[3].汤关祚,王清,禹琦.先张法预应力混凝土管桩抗裂弯矩和极限弯矩计算公式的探讨[C].中国混凝土与水泥制品协会2012年会论文集.2012
[4].白旭,王晓天,孙丽萍.基于极限弯矩的耐压圆柱壳破坏载荷分析[J].船舶工程.2012
[5].张九菊,段梦兰,毛东风,马建敏,苏宁宁.管线上卷极限弯矩分析[J].应用力学学报.2012
[6].苏晨亮,李昕,周晶.腐蚀缺陷管道极限弯矩承载力数值分析[C].第20届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅱ册）.2011
[7].冯国庆,周海仲,任慧龙,李晓宇.焊接初始缺陷对船体梁极限弯矩的影响[J].船舶工程.2011
[8].C.G.Chiorean.组合钢-混凝土截面的交互图和极限弯矩云图[J].钢结构.2010
[9].陈孙艺,柳曾典,陈进,何录武.异径弯管在闭弯弯矩作用下的弹性应力及闭弯极限弯矩解析解[C].压力管道技术研究进展精选集——第四届全国管道技术学术会议.2010
[10].张岗,贺拴海,任伟,赵小星,桂学.火灾高温下RC简支梁极限弯矩计算模型研究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版).2010
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