全文摘要
本实用新型公开了一种贯通双联后桥，涉及汽车配件技术领域，其包括后桥壳，该后桥壳中部的琵琶孔处设置有主减速器，后桥壳的两端分别设置有鼓式制动器；还包括桥壳后盖、两制动气室、两制动间隙自动调整臂、两制动凸轮轴；桥壳后盖焊接在后桥壳上并与主减速器相对设置；两制动气室通过气室支架与后桥壳连接，且两制动气室分别位于桥壳后盖的两侧；制动凸轮轴的两端分别为制动凸轮端和花键端，且制动凸轮端与对应的鼓式制动器连接，花键端从鼓式制动器内伸出；制动间隙自动调整臂包括基座和设置在基座上的连接臂、控制臂，基座的中部设置有与花键端相适配的内花键孔，连接臂与对应制动气室的推杆连接，控制臂通过锁紧螺柱与对应的气室支架连接。
主设计要求
1.一种贯通双联后桥，包括后桥壳(1)，该后桥壳(1)中部的琵琶孔处设置有主减速器(3)，后桥壳(1)的两端分别设置有鼓式制动器(2)；其特征在于：还包括桥壳后盖(7)、两制动气室(4)、两制动间隙自动调整臂(8)、两制动凸轮轴(6)；所述桥壳后盖(7)焊接在后桥壳(1)上并与主减速器(3)相对设置；两制动气室(4)通过气室支架(5)与后桥壳(1)连接，且两制动气室(4)分别位于桥壳后盖(7)的两侧；所述制动凸轮轴(6)的两端分别为制动凸轮端(61)和花键端(62)，且制动凸轮端(61)与对应的鼓式制动器(2)连接，花键端(62)从鼓式制动器(2)内伸出；所述制动间隙自动调整臂(8)包括基座(81)和设置在基座(81)上的连接臂(83)、控制臂(85)，所述基座(81)的中部设置有与花键端(62)相适配的内花键孔(82)，所述连接臂(83)与对应制动气室(4)的推杆连接，所述控制臂(85)通过锁紧螺柱(87)与对应的气室支架(5)连接。
设计方案
1.一种贯通双联后桥，包括后桥壳(1)，该后桥壳(1)中部的琵琶孔处设置有主减速器(3)，后桥壳(1)的两端分别设置有鼓式制动器(2)；其特征在于：还包括桥壳后盖(7)、两制动气室(4)、两制动间隙自动调整臂(8)、两制动凸轮轴(6)；
所述桥壳后盖(7)焊接在后桥壳(1)上并与主减速器(3)相对设置；
两制动气室(4)通过气室支架(5)与后桥壳(1)连接，且两制动气室(4)分别位于桥壳后盖(7)的两侧；
所述制动凸轮轴(6)的两端分别为制动凸轮端(61)和花键端(62)，且制动凸轮端(61)与对应的鼓式制动器(2)连接，花键端(62)从鼓式制动器(2)内伸出；
所述制动间隙自动调整臂(8)包括基座(81)和设置在基座(81)上的连接臂(83)、控制臂(85)，所述基座(81)的中部设置有与花键端(62)相适配的内花键孔(82)，所述连接臂(83)与对应制动气室(4)的推杆连接，所述控制臂(85)通过锁紧螺柱(87)与对应的气室支架(5)连接。
2.根据权利要求1所述的贯通双联后桥，其特征在于：所述桥壳后盖(7)包括半球形的罩体(71)，该罩体(71)的中部设置有孔洞(73)，罩体(71)的两侧分别设置有向内凹陷的台阶结构(72)。
3.根据权利要求1所述的贯通双联后桥，其特征在于：所述气室支架(5)包括第一安装板(51)、第二安装板(52)和连接板(53)；所述第一安装板(51)用于连接后桥壳(1)；所述第二安装板(52)用于连接制动气室(4)；所述连接板(53)的两端分别与第一安装板(51)、第二安装板(52)连接；该连接板(53)与第一安装板(51)的连接处设置有供制动凸轮轴(6)穿过的通孔(54)。
4.根据权利要求3所述的贯通双联后桥，其特征在于：所述第二安装板(52)和连接板(53)之间设置有加强筋(56)。
5.根据权利要求3所述的贯通双联后桥，其特征在于：所述连接板(53)上设置有与锁紧螺柱(87)相适配的螺孔(55)。
6.根据权利要求1所述的贯通双联后桥，其特征在于：所述连接臂(83)的端部开设有销孔(84)，所述连接臂(83)和对应制动气室(4)的推杆通过销轴穿过销孔(84)连接。
7.根据权利要求1所述的贯通双联后桥，其特征在于：所述控制臂(85)的端部开设有与锁紧螺柱(87)相适配的定位孔(86)。
8.根据权利要求1所述的贯通双联后桥，其特征在于：贯通双联后桥的琵琶孔左偏距为50mm，下推距为872mm，上推高为342mm，板簧距为965mm，轮距为1750mm，自调臂偏置距为80mm，自调臂臂长145mm，气室距为390mm，桥壳后盖(7)高为175mm，桥壳后盖(7)直径为485mm。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体来讲是一种贯通双联后桥。
背景技术
现有的457重型载货汽车双联驱动桥由中桥和后桥串联组成，中桥由过桥箱、轴间差速器、轴间差速锁、主减速器、桥壳及轮边减速器组成，后桥由主减速器、桥壳及轮边减速器组成。
在车辆行驶过程中，由于路状原因，会使车桥产生上下浮动及倾斜，因此车桥安装在车架上时要有活动空间，防止发生运动干涉。
参见图1和图2所示，轮距为1750mm，板簧距为965mm的传统手调臂457贯通双联车桥后桥，气室距400mm,气室外廓与车架之间的间隙约25mm。在车辆使用过程，可满足车桥的运动需求，气室不会与车架发生运动干涉，间隙是合适的。此时的手调臂与车桥后盖之间的间隙也是合理的(手调臂的偏置距为120mm)。
但是随着GB7258-2017实施的原因，手调臂要换成自调臂，而自调臂目前最大只能做到偏置距为80mm。此时如果不想改变调整臂的安装位置，势必会拉大气室距为400+(120-80)*2＝480mm，这时气室外廓与车架内侧之间就会发生干涉。显然是不行的。
为了保证气室距为400mm，自调臂的安装位置必须向桥中心移动40mm，此时自调臂外廓又会与后盖发生干涉，因此必须改变后盖的形状来避让自调臂的安装。同时也要重新设计一款气室支架来匹配自调臂。
实用新型内容
针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种 457贯通双联后桥，结构更加紧凑，满足GB7258-2017法规要求，匹配了目前技术最先进的欧式刹车间隙自动调整臂。提高了刹车效果。与传统的457贯通双联车桥后桥相比，制动气室间距更小，适应范围更宽，完全可替代传统状态的457贯通双联车桥后桥，特别是能满足乡村公路运输对小气室距车桥的需求。
为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种贯通双联后桥，包括后桥壳，该后桥壳中部的琵琶孔处设置有主减速器，后桥壳的两端分别设置有鼓式制动器；还包括桥壳后盖、两制动气室、两制动间隙自动调整臂、两制动凸轮轴；所述桥壳后盖焊接在后桥壳上并与主减速器相对设置；两制动气室通过气室支架与后桥壳连接，且两制动气室分别位于桥壳后盖的两侧；所述制动凸轮轴的两端分别为制动凸轮端和花键端，且制动凸轮端与对应的鼓式制动器连接，花键端从鼓式制动器内伸出；所述制动间隙自动调整臂包括基座和设置在基座上的连接臂、控制臂，所述基座的中部设置有与花键端相适配的内花键孔，所述连接臂与对应制动气室的推杆连接，所述控制臂通过锁紧螺柱与对应的气室支架连接。
进一步改进在于：所述桥壳后盖包括半球形的罩体，该罩体的中部设置有孔洞，罩体的两侧分别设置有向内凹陷的台阶结构。
进一步改进在于：所述气室支架包括第一安装板、第二安装板和连接板；所述第一安装板用于连接后桥壳；所述第二安装板用于连接制动气室；所述连接板的两端分别与第一安装板、第二安装板连接；该连接板与第一安装板的连接处设置有供制动凸轮轴穿过的通孔。
进一步改进在于：所述第二安装板和连接板之间设置有加强筋。
进一步改进在于：所述连接板上设置有与锁紧螺柱相适配的螺孔。
进一步改进在于：所述连接臂的端部开设有销孔，所述连接臂和对应制动气室的推杆通过销轴穿过销孔连接。
进一步改进在于：所述控制臂的端部开设有与锁紧螺柱相适配的定位孔。
进一步改进在于：贯通双联后桥的琵琶孔左偏距为50mm，下推距为872mm，上推高为342mm，板簧距为965mm，轮距为1750mm，自调臂偏置距为80mm，自调臂臂长145mm，气室距为390mm，桥壳后盖高为175mm，桥壳后盖直径为485mm。
本实用新型的有益效果在于：
1、本实用新型中，控制臂通过锁紧螺柱与对应的气室支架连接，能够确保刹车衬片与制动鼓之间的设定间隙，提高了刹车效果。
2、本实用新型中，罩体的两侧分别设置有向内凹陷的台阶结构，通过该台阶结构的设置，能够避让制动间隙自动调整臂和主减速器。
3、本实用新型贯通双联后桥的琵琶孔左偏距为50mm，下推距为872mm，上推高为342mm，板簧距为965mm，轮距为1750mm，自调臂偏置距为80mm，自调臂臂长145mm，气室距为390mm，桥壳后盖高为175mm，桥壳后盖直径为485mm，其结构更加紧凑，各部件之间的间距较小，目前市面上没有相同产品。
附图说明
图1为本实用新型背景技术中传统手调臂与车桥后盖安装状态图；
图2为本实用新型背景技术中传统手调臂457车桥与车架安装状态图；
图3为本实用新型实施例中贯通双联后桥的立体图；
图4为本实用新型实施例中贯通双联后桥另一视角的立体图；
图5为本实用新型实施例中贯通双联后桥的正视图；
图6为本实用新型实施例中贯通双联后桥的侧视图；
图7为本实用新型实施例中贯通双联后桥的俯视图；
图8为图7中E-E向的剖视图；
图9为图7中I部分的放大示意图；
图10为本实用新型实施例中气室支架的正视图；
图11为图10的左视图；
图12为图10的俯视图；
图13为本实用新型实施例中制动凸轮轴的正视图；
图14为图13的左视图；
图15为图13的右视图；
图16为本实用新型实施例中桥壳后盖的正视图；
图17为图16中A-A向的剖视图；
图18为本实用新型实施例中制动间隙自动调整臂的正视图；
图19为图18的左视图；
图20为本实用新型实施例中改进后自调臂457车桥与车架安装状态图；
图21为图20的俯视图。
附图标记：
1-后桥壳；
2-鼓式制动器；
3-主减速器；
4-制动气室；
5-气室支架；51-第一安装板；52-第二安装板；53-连接板；54- 通孔；55-螺孔；56-加强筋；
6-制动凸轮轴；61-制动凸轮端；62-花键端；
7-桥壳后盖；71-罩体；72-台阶结构；73-孔洞；
8-制动间隙自动调整臂；81-基座；82-内花键孔；83-连接臂； 84-销孔；85-控制臂；86-定位孔；87-锁紧螺柱。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。
此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
参见图3～图9所示，本实用新型实施例提供一种贯通双联后桥，包括后桥壳1，该后桥壳1中部的琵琶孔处设置有主减速器3，后桥壳1的两端分别设置有鼓式制动器2；还包括桥壳后盖7、两制动气室4、两制动间隙自动调整臂8、两制动凸轮轴6；
参见图16和图17所示，桥壳后盖7焊接在后桥壳1上并与主减速器3相对设置；具体的，桥壳后盖7包括半球形的罩体71，该罩体71的中部设置有孔洞73，罩体71的两侧分别设置有向内凹陷的台阶结构72。
两制动气室4通过气室支架5与后桥壳1连接，且两制动气室4 分别位于桥壳后盖7的两侧；
参见图13～图15所示，制动凸轮轴6的两端分别为制动凸轮端 61和花键端62，且制动凸轮端61与对应的鼓式制动器2连接，花键端62从鼓式制动器2内伸出；
参见图18和图19所示，制动间隙自动调整臂8包括基座81和设置在基座81上的连接臂83、控制臂85，基座81的中部设置有与花键端62相适配的内花键孔82，连接臂83与对应制动气室4的推杆连接，控制臂85通过锁紧螺柱87与对应的气室支架5连接。具体的，连接臂83的端部开设有销孔84，连接臂83和对应制动气室4 的推杆通过销轴穿过销孔84连接。控制臂85的端部开设有与锁紧螺柱87相适配的定位孔86。
参见图10～图12所示，气室支架5包括第一安装板51、第二安装板52和连接板53；第一安装板51用于连接后桥壳1；第二安装板 52用于连接制动气室4；连接板53的两端分别与第一安装板51、第二安装板52连接；该连接板53与第一安装板51的连接处设置有供制动凸轮轴6穿过的通孔54。具体的，第二安装板52和连接板53 之间设置有加强筋56。连接板53上设置有与锁紧螺柱87相适配的螺孔55。
轮距为1750mm，板簧距为965mm的传统手调臂457贯通双联车桥是为适应农村市场而设计的桥型。根据目前我国农村道路状况，从长远考虑，参见图20和图21所示，本实用新型实施例中，贯通双联后桥的琵琶孔左偏距为50mm，下推距为872mm，上推高为342mm，板簧距为965mm，轮距为1750mm，自调臂偏置距为80mm，自调臂臂长145mm，气室距为390mm，桥壳后盖7高为175mm，桥壳后盖 7直径为485mm，此时气室外廓与车架之间的间隙约30mm，是合适的。其结果：
1.采用了自调臂，自调臂参数：欧式自调臂，偏置距80mm，臂长为145mm。
2.调整臂的安装位置向车桥中心移动了45mm，即凸轮轴在原来的基础上加长了45mm。
3.重新设计了车桥的后盖，改变了后盖形状，以避让自调臂的安装。
4.重新设计了一款气室支架来匹配自调臂。
在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。
通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920059398.4
申请日:2019-01-15
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:42(湖北)
授权编号:CN209290082U
授权时间:20190823
主分类号:B60B 35/16
专利分类号:B60B35/16;B60T1/06
范畴分类:32G;
申请人:湖北和德工业科技有限公司
第一申请人:湖北和德工业科技有限公司
申请人地址:442000 湖北省十堰市茅箭区普林路32号
发明人:毛洪明;罗丹;陈世均
第一发明人:毛洪明
当前权利人:湖北和德工业科技有限公司
代理人:李晓贝
代理机构:42236
代理机构编号:武汉智盛唯佳知识产权代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计