（中国建筑土木建设有限公司）
摘要：高速公路沿线桥涵较多,如果台背回填处理不好,往往会出现桥头跳车现象,不但对行车速度和安全舒适性造成危害,而且严重影响车辆及桥梁的使用寿命.为此,在高速公路施工中,必须严格控制台背回填质量,才能有效地避免桥头跳车.本文根据实际工作经验,从各个方面论述了高速公路台背回填处理的相关问题。
关键词：高速公路；台背回填；质量控制
一、前言
公路工程本着因地制宜、就地取材、经济合理、技术可行的原则，以防止特殊复杂的形条件下结构物及路基不均匀变形，采用基地、结构、回填结构相互作用的系统思想，通过加强回填处理，减少结构物与路基的变形和破坏。在施工中主要除了涉及水泥稳定土、石灰粉煤灰稳定土、级配碎石、级配砾石、未筛分碎石、透水性材料外，还有以下几种特别材料。
（1）砾性土：大于0.1mm的土颗粒占全部土质量的75%以上，土中小于0.5mm的细粒土液限不大于25%，塑性指数不大于12，小于0.075mm的颗粒含量与塑液限指数乘积不大于120的材料。
（2）高稳定性填料：用于结构物回填的土石方材料，其承载比大于12%，压实后具有较小的变形及较高的水稳定性，并具有较高的抗冲刷能力。
二、回填材料的技术要求
1.水泥稳定土
（1）用于结构物回填的水泥稳定土，最大粒径不超过53mm，不均匀系数大于5。细粒土的液限不大于40%，塑性指数不大于17。对于中粒土和粗粒土，如土中小于0.6mm的颗粒含量在30%以下时，塑性指数不大于20。实际应用时，宜选用塑性指数不大于12，不均匀系数大于10的土。
（2）水泥稳定土在90%保证率时压实度不低于重型压实标准的95%，承载比应不小于100%。水泥剂量以水泥质量占全部干土质量的百分率计，最低剂量不低于4%，工地实际采用的水泥剂量应比实验室内确定的剂量增加0.5%~1.0%。
2.粒料
（1）级配碎石最大粒径不大于37.5mm，级配砾石、未筛分碎石和砂砾最大粒径不大于50mm，其级配应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）规定。
（2）透水性材料最大粒径不大于500mm，小于20mm的粒料中，0.075mm筛孔的细料通过率不大于10%，0.5mm以下细粒土塑性指数不大于6。
（3）粒料中粗集料的压碎值不低于40%，细集料的液限指数不大于28%，塑性指数不大于9，塑性指数与0.5mm以下颗粒含量的乘积不大于100。
3.高稳定性材料
（1）土中大于0.075mm的颗粒占全部土质量的50%以上，液限小于50%，塑性指数小于20，承载比不低于12%，具有一定的级配，能够有效压实。
（2）回填高稳定性材料，保证率为90%时压实度代表值不低于95%；高稳定性填料为硬质岩填料时，可采用压缩变形率确定压实度；为软岩填料时可采用固相体积率标准确定压实度[1]。
三、桥台台背及构造物回填
（1）.埋置式桥台：以基础顶外侧2米为下界宽，下界宽边缘线往上1:1交路床顶为上界宽，与护坡和锥坡围成的体积。路床顶面以下0~0.8mm回填水泥稳定土，0.8m以下回填高稳定土。
（2）.U型桥台：以基础底面外边缘0.5m作为下界宽，下界宽边缘线往上1:0.5交地面线，路床顶面宽度（H+2.0m）作为上界宽，路床以下0~0.8m回填水泥稳定土，0.8m以上采用高稳定性材料，当回填宽度L≤2m时，回填粒料，台身周围0.5m的排水层反开挖回填粒料。
（3）.涵背回填：①圆管涵：距混凝土外边缘0.3m或砂砾垫层基础外边缘为下界宽，涵顶0.5m，顶宽为2倍管径，全部回填水泥稳定土。当圆管涵顶填土高度大于15m时，管两侧及顶面采用C15混凝土护管，厚度为0.5m。②盖板（箱）涵：挖方段时，基础地面外边缘0.3m作为下界宽，下界边缘线往上1:0.5交于地面线，顶面两侧宽度分别为（H+2.0m）作为上界宽；填方段时，基础内侧外边缘2m作为下界宽，下界边缘线往上1:1交涵顶以上0.5m的水平线，两侧宽度分别为（H+2.0m）作为上界宽。
（4）挡土墙回填：
回填范围为基础外侧0.5m向上1:0.5交挡墙顶面水平线所围成的体积。当距墙的宽度L≤2m时回填粒料，墙背排水层0.5m反开挖回填粒料，其他部分采用高稳定性材料回填。当回填顶面宽度小于0.5m时，无法采用重型冲击夯机夯实的情况下，可选用无砂大孔混凝土回填或者满槽浆砌片石。
（5）实验与检测：
在处理台北前，要有目的的选择填料，采用各种土壤对比试验后，用容量较大的填料，主要实验项目有：
土壤的液限、塑限联合测定、筛分、击实实验；
各种土壤在同种压实机具下达到同等压实度时的压实遍数与松辅厚度的关系[2]。从实验中得出的结果后比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤做为台背回填材料。在施工时，层层跟踪检测，严格按照要求进行施工，其压实度必须达到《规范》要求的标准95%。
（6）压实机具的选择：
为避免机械碾压时产生的水平推理损伤台身，在桥台附近以中小型压路机为主。在耳墙范围外，特别是台背土与路基土方衔接处，以中性压路机进行碾压，以加强衔接效果。提高压实质量。
四、台背的建筑施工应注意事项：
台背回填一定在白天作业，以确保能见度；控制填料的质量；建筑前，应在土拱设置泄水管或盲沟；台背填筑透水性材料前桥、涵的台前防护工程及桥梁上部结构均应完成，并达到强度的75%以上；填筑时，对涵洞缺口填土，应在两侧对称均匀分层回填压实。如使用机械回填前应先用小型压实机械压实填好后，方可用即系进行大面积回填，涵顶填土压实厚度必须大于50cm时，才可通过重型机械和汽车。对桥梁构造物，亦应做到两端对称施工，桥台背后填土与锥坡填土同时施工[3]。应严格按有关施工规范施工，控制每层填筑厚度（一般不超过20cm，当采用小型夯实其时，一级以上的公路松铺厚度不能超过15cm）。碾压遍数（一般不少于10遍）。并对每层填筑质量实施检测，透水性材料以千容量或空隙率控制施工质量[4]。
五、结语
结构物处的回填，按图纸及指挥部相关文件和现场监理工程师的指示进行。回填时以砼强度达到设计强度的90%以上为准，回填时两侧应该对称均匀回填。桥涵两侧要留有足够的回填长度，桥头填筑与相邻路基结合部位相同，填筑时要逐层挖台阶，并留有压路机能上下的坡道。桥涵两侧的回填材料为砂砾。
为保证压实度，填筑时应分层碾压，每层摊铺厚度不超过15cm，施工时在台身上每15cm划一道红线，控制每层的填筑厚度。桥涵头回填的压实度按不小于98%控制，采用重型压路机与手扶式振动夯相续的方法，确保桥涵两侧全方位压实，不留死角，不留碾压盲区。桥涵顶填土高度大于50cm才允许机械通过。桥头回填尽量早安排施工，留出足够的沉降期，减少施工后期沉降。做好回填时的施工原始记录及影像资料。
参考文献
[1]《路基工程》,方左英主编,人民交通出版社,2006年｡
[2]《公路工程技术标准(JTGB01-2003)》,人民交通出版社,2014年｡
[3]《公路施工技术规范》(JTGB01-2003),人民交通出版社,2014年2月｡
[4]《桥涵施工技术规范》,人民交通出版社｡