一种新型地下室车行坡道雨水沟论文和设计-张怡

全文摘要

本实用新型涉及一种新型地下室车行坡道雨水沟，其包括沟体、盖板、下凹沟以及凸块；其中，所述沟体内形成相互垂直的水平搁置面和竖向端面；所述盖板搁置在所述水平搁置面上；所述凸块间隔分布在所述竖向端面与盖板之间；所述凸块之间的水平搁置面上下凹形成所述下凹沟；所述水平搁置面、竖向端面、下凹沟和凸块为一体式结构。本实用新型的新型地下室车行坡道雨水沟具有结构简单，雨水收集效果好，且承载能力大等诸多优点。

主设计要求

1.一种新型地下室车行坡道雨水沟，其特征在于：包括沟体、盖板、下凹沟以及凸块；其中，所述沟体内形成相互垂直的水平搁置面和竖向端面；所述盖板搁置在所述水平搁置面上；所述凸块间隔分布在所述竖向端面与盖板之间；所述凸块之间的水平搁置面上下凹形成所述下凹沟；所述水平搁置面、竖向端面、下凹沟和凸块为一体式结构。

设计方案

2.如权利要求1所述的新型地下室车行坡道雨水沟，其特征在于：所述盖板呈梯形，由上边框、下边框，以及与上下边框连接的人字形格栅组成；所述人字形格栅分左栅条、右栅条，彼此与所述上边框、下边框围合成等腰三角形的孔洞；所述人字形格栅的左栅条与相邻人字形格栅的右栅条在所述上下边框相连接位置中心线相交。

3.如权利要求2所述的新型地下室车行坡道雨水沟，其特征在于：所述左栅条和右栅条的中心线处高于两侧边。

4.如权利要求2所述的新型地下室车行坡道雨水沟，其特征在于：所述人字形格栅在相邻左栅条、右栅条交接处设置平行所述上下边框的加劲肋，所述加劲肋贯通连接同一块雨水沟盖板的全部栅条。

5.如权利要求2所述的新型地下室车行坡道雨水沟，其特征在于：所述沟体内具有一集水沟；所述竖向端面和上边框、下边框之间具有一空腔；所述下凹沟连通集水沟和空腔。

设计说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种雨水沟，具体涉及一种新型地下室车行坡道雨水沟，属于建筑工程技术领域。

【背景技术】

为防止下雨天雨水顺着地下室车行坡道流入地下室，在设计时往往在坡道上设置垂直坡道方向的排水沟，同时在排水沟上盖盖板。为能及时将雨水排入雨水沟，同时又要能承受车道上行驶车辆的碾压，雨水盖板通长是做成格栅形状，即每一块盖板呈矩形，四周有边框，内部设与排水沟长度方向垂直的、等间距的竖条，竖条之间设等宽的空隙，如此，以使雨水从空隙里流入排水沟，竖条及盖板边框承受车行荷载。

但是在大雨天，即使有如上所述的排水沟及雨水盖板，地下室里往往也会灌入大量的雨水，其中的一个原因就在于雨水沟及盖板的设计不合理。因为沿着坡道流下来的雨水量很大，而且速度快，雨水往往会直接顺着与流水方向一致的盖板竖条冲入地下室。

因此，为解决上述技术问题，有必要提供一种新型地下室车行坡道雨水沟，以克服现有技术中的所述缺陷。

【实用新型内容】

为解决上述问题，本实用新型提供了一种结构简单，雨水收集效果好，且承载能力大的新型地下室车行坡道雨水沟。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种新型地下室车行坡道雨水沟，其包括沟体、盖板、下凹沟以及凸块；其中，所述沟体内形成相互垂直的水平搁置面和竖向端面；所述盖板搁置在所述水平搁置面上；所述凸块间隔分布在所述竖向端面与盖板之间；所述凸块之间的水平搁置面上下凹形成所述下凹沟；所述水平搁置面、竖向端面、下凹沟和凸块为一体式结构。

本实用新型的新型地下室车行坡道雨水沟进一步设置为：所述盖板呈梯形，由上边框、下边框，以及与上下边框连接的人字形格栅组成；所述人字形格栅分左栅条、右栅条，彼此与所述上边框、下边框围合成等腰三角形的孔洞；所述人字形格栅的左栅条与相邻人字形格栅的右栅条在所述上下边框相连接位置中心线相交。

本实用新型的新型地下室车行坡道雨水沟进一步设置为：所述左栅条和右栅条的中心线处高于两侧边。

本实用新型的新型地下室车行坡道雨水沟进一步设置为：所述人字形格栅在相邻左栅条、右栅条交接处设置平行所述上下边框的加劲肋，所述加劲肋贯通连接同一块雨水沟盖板的全部栅条。

本实用新型的新型地下室车行坡道雨水沟还设置为：所述沟体内具有一集水沟；所述竖向端面和上边框、下边框之间具有一空腔；所述下凹沟连通集水沟和空腔。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型的新型地下室车行坡道雨水沟通过凸块使得盖板与雨水沟竖向端面形成一定的空腔，同时设有下凹沟，如此使得顺着坡道流下来的部分雨水先被雨水沟迎水面的该空腔分流，流入下凹沟，导入沟体；同时流过盖板的剩余雨水又因雨水沟背水面的凸块和盖板形成的空腔被截流，再次通过下凹沟流入沟体。

2.本实用新型的新型地下室车行坡道雨水沟因盖板栅条不与边框垂直，而是有一个交角，特别是人字形格栅与上下边框围合成了一个个交错出现的三角形孔洞，如此使得雨水流经盖板时，大部分雨水直接通过孔洞流入雨水沟，小部分流经栅条的雨水，因栅条方向与其流向不平行，又使得不少雨水越过栅条流入孔洞。

3.本实用新型的新型地下室车行坡道雨水沟的栅条从中心线向两侧边找坡，也使得雨水在栅条上难停留，而被导入孔洞内。

4.本实用新型的新型地下室车行坡道雨水沟的盖板从结构受力上分析，格栅采取人字形，相邻左右栅条交错连接，从而使得在受力状态下，每一根格栅条都能得到两侧其它格栅条的辅助支撑作用，由此可以承受更大的荷载。

5.本实用新型的新型地下室车行坡道雨水沟在车行荷载较大，或者雨水沟宽度较大时，在格栅条交接处设置横向加劲肋，可以有效减小格栅条的跨度，加强格栅条的受弯、受剪性能，同时不影响其的排水效能。

6.本实用新型的新型地下室车行坡道雨水沟因为凸头的限位作用，使得盖板在车行荷载的作用下，不会出现向下的滑移。

【附图说明】

图1是本实用新型的新型地下室车行坡道雨水沟的平面图。

图2是图1中沿A-A的剖面图。

图3是图1中沿B-B的剖面图。

图4是本实用新型的新型地下室车行坡道雨水沟的盖板的平面图。

图5是本实用新型的新型地下室车行坡道雨水沟的盖板另一种实施例的平面图。

【具体实施方式】

请参阅说明书1至附图5所示，本实用新型为一种新型地下室车行坡道雨水沟，其由沟体1、盖板2、下凹沟5以及凸块6等几部分组成。

其中，所述沟体1内壁上形成相互垂直的水平搁置面3和竖向端面4。所述沟体1内还具有一集水沟11，集水沟11用于收集雨水。

所述盖板2搁置在所述水平搁置面3上，其呈梯形，由上边框21、下边框22，以及与上下边框21、22连接的人字形格栅23组成。所述人字形格栅23分左栅条231、右栅条232，彼此与所述上边框21、下边框22围合成等腰三角形的孔洞24。所述人字形格栅23的左栅条231与相邻人字形格栅23的右栅条232在所述上下边框21、22相连接位置中心线相交。进一步的，所述左栅条231和右栅条231的中心线处高于两侧边，使得雨水在栅条上难停留，而被导入孔洞内

由于栅条231、232不与边框21、22垂直，而是有一个交角，特别是人字形格栅23与上下边框21、22围合成了一个个交错出现的三角形孔洞24，如此使得雨水流经盖板2时，大部分雨水直接通过孔洞24流入雨水沟1，小部分流经栅条231、232的雨水，因栅条231、232方向与其流向不平行，又使得不少雨水越过栅条流入孔洞24。同时，相邻左右栅条231、232交错连接，从而使得在受力状态下，每一根格栅条都能得到两侧其它格栅条231、232的辅助支撑作用，由此可以承受更大的荷载。

如雨水沟宽度较大，为增加盖板2的结构强度，所述人字形格栅23在相邻左栅条231、右栅条232交接处设置平行所述上下边框21、22的加劲肋25，所述加劲肋25贯通连接同一块雨水沟盖板2的全部栅条23，可以有效减小格栅条的跨度，加强格栅条的受弯、受剪性能，同时不影响其的排水效能。

所述凸块6间隔分布在所述竖向端面4与盖板2之间。所述凸块6之间的水平搁置面3上下凹形成所述下凹沟5。所述水平搁置面3、竖向端面4、下凹沟5和凸块6为一体式结构。因为凸头6的限位作用，使得盖板2在车行荷载的作用下，不会出现向下的滑移。

进一步的，由于所述凸块6的存在，所述竖向端面4和上边框21、下边框22之间具有一空腔7；所述下凹沟5连通集水沟11和空腔7，从而将雨水排入集水沟11中。

本实用新型的新型地下室车行坡道雨水沟通过凸块6使得盖板2与雨水沟竖向端面4形成一定的空腔7，同时设有下凹沟5，如此使得顺着坡道流下来的部分雨水先被雨水沟迎水面的该空腔7分流，流入下凹沟5，导入沟体1；同时流过盖板2的剩余雨水又因雨水沟背水面的凸块6和盖板2形成的空腔7被截流，再次通过下凹沟5流入沟体。

以上的具体实施方式仅为本创作的较佳实施例，并不用以限制本创作，凡在本创作的精神及原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本创作的保护范围之内。

设计图

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