导读:本文包含了栓焊梁论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:方箱式,栓焊梁,钢桥梁,增摩涂层
栓焊梁论文文献综述
孟立新[1]（2004）在《方箱式栓焊梁钢桥梁连接面增摩涂层的研究》一文中研究指出在公路、铁路桥梁建设中,方箱式栓焊梁钢桥梁,是钢桥梁建设中常用的一种桥梁形式。其梁与梁之间的连接对整个大桥的建设起着举足轻重的作用。通过试验表明:为了得到钢梁之间可靠的连接,除使用高强度专用连接螺栓外,其连接面必须具有足够的抗滑移能力。本文通过采用热喷涂技术在连接面上制备了增摩涂层即在梁与梁连接表面先喷涂锌然后在喷铝复合涂层的方法,并对增摩涂层主要抗滑移性能的测试分析,证明所研制的涂层能显着提高连接面的抗滑移系数(摩擦系数),增强抗滑移能力。本文在试验研究中,针对方箱式栓焊梁钢桥梁施工中存在的问题,对连接面增摩涂层制备方法和制备工艺进行了优化。研制成功了电弧喷涂制备增摩复合涂层的工艺。经实际应用,该涂层可以大大提高钢桥梁使用的安全性和可靠性。研究结果表明:在方箱式栓焊梁钢桥梁连接面上,使用电弧喷涂技术制备复合增摩涂层,能保达到并超过连接面抗滑移系数的设计要求。(本文来源于《天津大学》期刊2004-08-01）
栾琪[2]（1998）在《栓焊梁下承桥接触悬挂通过方式的探讨》一文中研究指出在电气化铁道接触网工程设计中，经常遇到64m栓焊梁下承桥。这种桥梁一般架设在直线段上并处于风口地带，其接触悬挂的通过方式为，将接触线与承力索均从桥梁门叁角架以下通过。这种通过方式的缺点为：如果直接利用桥梁门架构的杆件安装，则悬挂点与定位点同处在一个垂直面(本文来源于《电气化铁道》期刊1998年02期）
黄健,刘海兰[3]（1996）在《用“兜尾法”架设单孔80m下承式栓焊梁》一文中研究指出通过南昆线黄泥河５号大桥单孔８０ｍ下承式栓焊梁采用“兜尾法”推拉和聚四氟乙烯滑道技术架设方法的施工实践，论述了栓焊梁在特殊的工程和地形条件下，采用“兜尾法”推拉架设的原理、技术措施、滑道的改进以及６０ｍ定型导梁的加强措施(本文来源于《桥梁建设》期刊1996年03期）
董瑛[4]（1994）在《栓焊梁栓接面摩擦系数的探讨》一文中研究指出通过大量实验数据的比较得出，随着螺栓直径的增大，摩擦系数相应增加的结论，为钢桥设计采用大直径高强度螺栓提供了必要的依据。同时，还介绍了喷铝工艺中一些工艺因素对栓接面摩擦系数的影响，用于指导生产，保证产品质量。(本文来源于《铁道标准设计》期刊1994年01期）
姜振安[5]（1985）在《栓焊梁栓接面喷铝试验及其应用》一文中研究指出一、前言我国铁路栓焊梁从60年代初期应用以来,至今已有20多年的历史。高强度螺栓摩擦连接的栓接面,最早采用现场喷砂处理方法。这种方法虽然能获得较高的摩擦系数,但由于存在场地限制、天然砂的来源、空气污染等问题,往往给现场施工带来困难。(本文来源于《桥梁建设》期刊1985年03期）
姜振安[6]（1979）在《关于无机富锌漆在铁路栓焊梁上的应用问题》一文中研究指出一、无机富锌漆的配方随着我国桥梁工程的不断发展,栓接技术已在钢结构桥梁上普遍应用。目前栓接表面的处理,绝大部分已采用无机富锌漆。栓接面需要有一定的摩擦力来承受一切外力,所以无机富锌漆不单单起防锈作用,还起增加两个钣面间摩擦力的作用。因此,对于桥梁的栓接表面处理,无机富锌漆是比较理想的。无机富锌漆组份及配比如下: 锌粉:采用坩埚冶金法生产的,通(本文来源于《涂料工业》期刊1979年06期）
[7]（1974）在《铁路栓焊梁学习班情况报道》一文中研究指出根据交通部指示,1974年4月10日到24日,由昆明铁路局主转,在昆明举办了铁路栓焊梁学习班。参加单位有交通部科研院、铁二院,铁叁院、铁四局、大桥工程局、民生胶木厂(制造风搬机厂)及齐齐哈尔、哈尔滨、吉林、郑州、武汉、兰州、济南、西安、成都、昆明各铁路局等单位共105人。一、基本情况学习班以路线斗争为纲,深入批林批孔,密切联系生产和技术领域中两条路线斗争的实际,贯彻毛主席“独立自主、自力更生”的方针,狠批了林彪复古崇洋、“上智下愚”的谬论和罪行。又通过学习《人民日报》报道的成昆线建成的伟大成就(其中栓焊梁是所报道的(本文来源于《铁路标准设计通讯》期刊1974年11期）
[8]（1974）在《成昆铁路线上的一座栓焊梁桥》一文中研究指出××河大桥是成昆铁路线上第一座建成的栓焊梁桥,全长203.4米,两端均与隧道相连,轨底至河底高差70余米。由于桥高,地质复杂,需采用大跨度梁通过,而栓焊梁在制造、施工、养护等方面均较铆接梁为优,故确定在此桥上采用栓焊梁,中孔跨度112米,并设计为系杆拱形式,材料为16锰钢(照片1)。由于采用了新结构、新工艺、新材料,较同跨度的叁号钢铆接梁减轻了重量百分之叁十,收到了显着的经济效果,至今己通车近8年。1973年经昆明、郑州铁路局等单位进行检定,证明他用情况良好。现将112米系杆拱简述如下。(本文来源于《铁路标准设计通讯》期刊1974年07期）
[9]（1973）在《“栓焊梁标准设计审查会议”简况》一文中研究指出根据交通部(72)交基字2509号文指示,由叁院代部召开了栓焊梁标准设计〔图号叁标桥(72)0123〕审查会,参加会议的单位有山海关、宝鸡桥梁工厂,铁道兵司令部,交通部科学研究院,大桥工程局,第一、叁、四铁路工程局,北京、郑州铁路局,第一、二、叁铁路设计院等共十叁个单位。会议自2月27日开始3月1日结束,除对叁标桥(72)0123图进行了审查外,并对配合此套图的拖拉设计叁标桥(72)0124通用图同时进行审查。叁标桥(72)0123共分48m、64m、80m(本文来源于《铁路标准设计通讯》期刊1973年05期）
[10]（1972）在《某桥1孔64米下承式栓焊梁拼装及拖拉架设施工介绍》一文中研究指出经过无产阶级文化大革命锻鍊的五营二十二连的全体干部和战士,遵循毛主席关于“自力更生,艰苦奋斗,破除迷信,解放思想”的教导,在接受×桥1孔64米栓焊梁拖拉架设任务的施工过程中,高举《鞍钢宪法》的光辉旗帜,坚持两参一改叁结合的道路,群策群力,对原施工设计进行了反复讨论研究,结合工地进料情况及现有的机具设备,坚持土法上马,开展群众性技术革新活动,从而保证了貭量又提前了工期,兹将初步总结的情况介绍于后。一、施工布置图(见图1)(本文来源于《铁路标准设计通讯》期刊1972年10期）
栓焊梁论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在电气化铁道接触网工程设计中，经常遇到64m栓焊梁下承桥。这种桥梁一般架设在直线段上并处于风口地带，其接触悬挂的通过方式为，将接触线与承力索均从桥梁门叁角架以下通过。这种通过方式的缺点为：如果直接利用桥梁门架构的杆件安装，则悬挂点与定位点同处在一个垂直面
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
栓焊梁论文参考文献
[1].孟立新.方箱式栓焊梁钢桥梁连接面增摩涂层的研究[D].天津大学.2004
[2].栾琪.栓焊梁下承桥接触悬挂通过方式的探讨[J].电气化铁道.1998
[3].黄健,刘海兰.用“兜尾法”架设单孔80m下承式栓焊梁[J].桥梁建设.1996
[4].董瑛.栓焊梁栓接面摩擦系数的探讨[J].铁道标准设计.1994
[5].姜振安.栓焊梁栓接面喷铝试验及其应用[J].桥梁建设.1985
[6].姜振安.关于无机富锌漆在铁路栓焊梁上的应用问题[J].涂料工业.1979
[7]..铁路栓焊梁学习班情况报道[J].铁路标准设计通讯.1974
[8]..成昆铁路线上的一座栓焊梁桥[J].铁路标准设计通讯.1974
[9]..“栓焊梁标准设计审查会议”简况[J].铁路标准设计通讯.1973
[10]..某桥1孔64米下承式栓焊梁拼装及拖拉架设施工介绍[J].铁路标准设计通讯.1972