导读:本文包含了多点激励论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献，主要关键词:多点,多维,斜拉桥,桥梁,波速,地震波,模型。
多点激励论文文献综述写法
杨治东,吕玉梅,杨石柱,骆宪龙,沈红云[1]（2019）在《耦合建筑物动力响应分析：一致激励和多点激励对比》一文中研究指出本文介绍了两种分析多点激励阻尼器连接建筑物响应的方法,比较了一致激励、大质量法和直接位移法计算结果。结果显示,大质量法和直接位移法求得的响应相近。一致地震激励作用下阻尼器耦合建筑物的响应,与受多点激励作用下处于中等硬度场地的耦合建筑物的响应相近。当耦合建筑物位于软土场地时或坚硬场地时,一致激励引起的响应与多点激励引起的响应差别较大。(本文来源于《价值工程》期刊2019年36期）
牟在根,杨雨青,柴丽娜,范重[2]（2019）在《超长大跨结构多点激励的若干问题研究》一文中研究指出多点地震激励对超长大跨结构地震反应分析有重要意义,视波速是多点地震激励的重要参数,目前其确定方法尚无统一认识,并且多点地震激励分析中未考虑基础刚度对结构的影响。文章分析影响视波速取值的因素,给出了视波速的取值方法,并提出地震反应分析中考虑基础刚度的模型及基础刚度的计算方法。以某机场航站楼设计为工程背景建立计算模型,采用时程分析法进行考虑基础刚度影响的一致与多点地震激励,分析视波速以及基础刚度对超长大跨结构多点激励的影响。结果表明,视波速的大小将直接影响结构受多点激励影响的强弱,工程中应重视视波速的合理取值;基础刚度对超长大跨结构行波效应的影响由结构底部向上递减,对结构下部楼层的影响较为显着;刚性基础可能会高估多点地震激励对结构最大楼层总剪力、层间位移角以及框架柱内力的影响,而屋盖构件内力反应受基础刚度的影响不大。(本文来源于《土木工程学报》期刊2019年11期）
许基厚,王学伟,祝兵,康啊真,谢明志[3]（2019）在《非对称单侧混合梁斜拉桥多点激励地震响应分析》一文中研究指出以一座主跨为820 m的双塔非对称单侧混合梁斜拉桥为研究对象,对其进行动力特性分析。运用相对运动法进行多点激励地震响应计算,分析行波效应对塔顶、主梁、塔底等关键位置动力响应的影响,同时对比分析入射角方向(即斜拉桥两侧相对方向)对其动力响应的影响。结果表明:与一致激励分析结果相比,多点激励使得主塔内力结果偏小,而使得主梁内力结果偏大;不同入射角地震激励对非对称大跨度斜拉桥的内力也会产生较大影响,内力变化可达20%。因此,在进行该类型非对称混合梁斜拉桥设计中,应考虑非一致激励效应和地震动输入方向的影响因素。(本文来源于《地震工程学报》期刊2019年05期）
柳国环,冯啸,江大来[4]（2019）在《跨越Ⅴ形峡谷桥梁多层介质效应的多点激励破坏模式》一文中研究指出由于崎岖地形(非平坦地表和非均匀地层)具有复杂的地震动空间变异性,对于该类场地效应的地震特异性所引发的结构差动损害尚无系统性的研究。为了深入研究崎岖地形下地震动空间效应对结构的影响,针对多层非均匀介质Ⅴ形峡谷这种特殊地形,详细分析了Ⅴ形场地下地震动频谱特性的影响因素(行波效应、相干效应和局部场地效应等),并模拟了相应的地震动输入;对一横跨Ⅴ形峡谷的连续钢箱梁桥进行了有限元计算,对比分析了不同地震动输入和不同边界条件下结构模型的地震响应;探究了Ⅴ形场地超大震作用下的桥梁破坏模式,计算出结构的薄弱部位,并着重对比了Ⅴ形峡谷场地和平坦场地2种地形下的地震激励对结构破坏模式的影响差异,揭示了Ⅴ形峡谷场地下的模拟多点地震输入特异性对桥梁的结构响应和破坏模式的特殊影响,发现同水平场地相比该类场地下的地震激励会在桥梁内部引发额外的差动内力,进而使桥梁破坏更早发生并改变了结构的破坏模式。结果表明:①Ⅴ形峡谷场地极大地改变了地震波场中的散射波组成,且同水平场地地震激励相比,其对结构具有更强的空间差动效应,从而引发更大的差动内力;②与水平场地相比,Ⅴ形峡谷场地地震动输入下的桥梁破坏发生时间较为提前,且初始破坏点并不相同,从而导致结构的破坏模式改变。(本文来源于《中国公路学报》期刊2019年08期）
闫磊,李青宁,岳克锋,李鲁平,付亚男[5]（2019）在《多维多点激励下考虑支座摩擦滑移及结构碰撞的非规则桥梁抗震性能研究》一文中研究指出以一座典型山区非规则梁桥为研究对象,建立了该桥梁多维多点激励下的多自由度动力计算模型,研究了该桥梁在多维多点激励下考虑支座摩擦滑移及结构碰撞等非线性因素时的抗震性能。研究结果表明:相比一维地震输入,多维地震可使结构的动力响应增加,桥墩底部弯矩需求增大;相比一致激励,多点激励可使得支座的位移需求增大,且地震波最后到达的桥墩上方支座位移最大;同时考虑多点激励和碰撞效应可使桥墩的弯矩需求增加;水平地震作用下,矮墩上部的支座容易滑动,且双向地震较单向地震更明显,叁向地震输入较双向有所增强。因此,对山区非规则梁桥进行抗震设计时应有针对性地进行多维多点地震输入计算,找出结构的最大地震需求,以期指导设计。(本文来源于《世界地震工程》期刊2019年02期）
谢文,孙利民,楼梦麟[6]（2019）在《多点激励下桩-土-斜拉桥全模型振动台试验研究》一文中研究指出大跨斜拉桥的自振频率和阻尼低以及空间尺度大,其地震响应受桩基础、场地土特性和地震动空间效应的影响较大。然而,由于试验条件和技术所限,目前尚缺乏相关的全模型振动台试验研究。以一座试设计主跨1400m超大跨斜拉桥为原型,设计和制作了一座几何相似比为1/70且包括上部结构、桩基础和场地土等在内的试验模型,通过振动台试验研究了多点激励对桩-土-斜拉桥全模型地震响应的影响及其规律。试验结果表明:纵向多点激励使一侧主塔的纵向位移、一侧主塔和桥墩的纵向桩-土-结构相互作用效果以及主跨一侧竖向位移增大,而另一侧减小;横向多点激励使一侧主塔的横向位移和一侧桥墩的横向桩-土-结构相互作用效果增大,另一侧减小,但使两侧主塔的横向桩-土-结构相互作用效果和主跨两侧横向位移响应均增大;桩-土-结构相互作用对斜拉桥的加速度响应产生不利影响。基于上述结果,大跨斜拉桥的抗震设计或性能评估应考虑多点激励和桩-土-结构相互作用的影响。(本文来源于《土木工程学报》期刊2019年05期）
易富,杜常博,王伟,孙悦,张智[7]（2019）在《基于人工地震波作用下大跨度悬索桥多点激励地震响应分析》一文中研究指出为研究大跨度悬索桥在多点激励作用下的地震响应规律,在已有的功率谱模型基础上提出了改进的功率谱模型,并将其应用到人工地震波合成过程中。以某水库上主跨720 m双塔单跨悬索桥为研究对象,用Midas civil建立全桥有限元模型,采用大质量法进行不同波速多点激励地震响应分析。结果表明:大跨度悬索桥在多点激励作用下的主塔内力响应、主塔位移响应及主梁位移响应均受行波效应、衰减效应、不相干效应及衰减后地震波迭加效应影响,且最终的响应值由衰减后地震波的迭加效应与衰减效应的共同作用决定;500 m/s多点激励下衰减后的地震波迭加加强效应与衰减效应共同作用后,对主塔轴力响应、主塔塔底顺桥向剪力响应、左塔上横梁处剪力和弯矩响应的加强效果最大;各波速多点激励下,主塔顶顺桥向位移响应相对变化率均大于零且几乎保持不变,主梁两端顺桥向位移响应相对变化率在1 000 m/s波速取得最大值,主梁竖向位移响应在500 m/s取得最大值并随波速的增加逐渐接近一致激励情况。(本文来源于《地震工程学报》期刊2019年02期）
陈志英,张兴森,周平[8]（2019）在《基于多点随机激励的发动机管路振动疲劳寿命分析》一文中研究指出针对航空发动机管路系统激振环境复杂、激振点多的现状和在此边界条件下单点随机振动方法无法准确分析与模拟的问题,提出了一种多点动力学振动分析方法,首先从理论上推导出多点激励的动力学振动方程,其次利用有限元模拟验证了结构多点振动的动强度响应特性,根据Dirlik模型预测了管路系统的随机振动疲劳寿命,对比分析了结构在多点振动激励与单点振动激励下响应动力学特性以及疲劳寿命的关系,针对载荷相关性问题探究管路应力响应与疲劳寿命的变化规律,最后针对于不同的约束条件,分析了弹性约束刚度值对于结构疲劳寿命的影响。对比分析发现:在多点激励下管路系统的的振动寿命仅为单点激励最低疲劳寿命的22.31%,管路应力响应与疲劳寿命随相位与相干系数变化而呈规律变化,随着约束刚度值的增加,结构的响应功率谱密度增加,结构共振区域对于功率谱密度放大作用减小,疲劳寿命降低,验证了多点动力学振动分析方法的有效性。(本文来源于《推进技术》期刊2019年07期）
贾少敏,王子琦,赵雷,马海涛[9]（2018）在《多点激励下隔震桥梁非线性随机振动的时域显式迭代模拟法》一文中研究指出由于地震动的随机性与空间变异性、隔震支座的非线性特征及其安装数目少的特点,隔震桥梁地震响应分析是一典型的多输入局部非线性随机振动问题。采用Bouc-Wen模型描述隔震支座的非线性恢复力,建立多点地震激励下隔震桥梁结构的运动方程,并将得到的非线性运动方程改写为关于状态变量的拟线性方程,基于精细时程积分法和龙格-库塔法构造拟线性方程及隔震支座滞回位移方程的时域显式降维迭代求解格式。再以此高效算法为基础,应用随机模拟法计算多点激励下隔震桥梁随机地震响应的统计量。数值算例表明,所建立的方法计算速度快、精度高,可用于实际桥梁结构的抗震性能验算。(本文来源于《工程力学》期刊2018年12期）
于峥[10]（2018）在《多维多点平稳虚拟激励下高墩桥梁碰撞动力可靠度分析》一文中研究指出动力可靠度研究是动力分析的一个重要发展方向。我国西南部山区地质地貌变化较大,地震频发,桥梁结构为其重要的生命线工程。适应于山区山高谷深的高墩大跨桥梁在强震作用下主梁的碰撞问题是一个重要的研究课题。结合西南部山区高墩大跨桥梁,运用高效准确的虚拟激励法来研究此类桥梁在各谱值地震动下的主梁碰撞动力可靠度,研究结果表明:当地震动加速度谱值小于0. 5g时,结构不碰撞;当加速度谱值大于0. 5g时,结构碰撞动力可靠度下降明显,即在强震作用下,桥梁结构发生碰撞,为了保证桥梁安全,需要做好减隔震措施。(本文来源于《建筑结构》期刊2018年S2期）
多点激励论文开题报告范文
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
多点地震激励对超长大跨结构地震反应分析有重要意义,视波速是多点地震激励的重要参数,目前其确定方法尚无统一认识,并且多点地震激励分析中未考虑基础刚度对结构的影响。文章分析影响视波速取值的因素,给出了视波速的取值方法,并提出地震反应分析中考虑基础刚度的模型及基础刚度的计算方法。以某机场航站楼设计为工程背景建立计算模型,采用时程分析法进行考虑基础刚度影响的一致与多点地震激励,分析视波速以及基础刚度对超长大跨结构多点激励的影响。结果表明,视波速的大小将直接影响结构受多点激励影响的强弱,工程中应重视视波速的合理取值;基础刚度对超长大跨结构行波效应的影响由结构底部向上递减,对结构下部楼层的影响较为显着;刚性基础可能会高估多点地震激励对结构最大楼层总剪力、层间位移角以及框架柱内力的影响,而屋盖构件内力反应受基础刚度的影响不大。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
多点激励论文参考文献
[1].杨治东,吕玉梅,杨石柱,骆宪龙,沈红云.耦合建筑物动力响应分析：一致激励和多点激励对比[J].价值工程.2019
[2].牟在根,杨雨青,柴丽娜,范重.超长大跨结构多点激励的若干问题研究[J].土木工程学报.2019
[3].许基厚,王学伟,祝兵,康啊真,谢明志.非对称单侧混合梁斜拉桥多点激励地震响应分析[J].地震工程学报.2019
[4].柳国环,冯啸,江大来.跨越Ⅴ形峡谷桥梁多层介质效应的多点激励破坏模式[J].中国公路学报.2019
[5].闫磊,李青宁,岳克锋,李鲁平,付亚男.多维多点激励下考虑支座摩擦滑移及结构碰撞的非规则桥梁抗震性能研究[J].世界地震工程.2019
[6].谢文,孙利民,楼梦麟.多点激励下桩-土-斜拉桥全模型振动台试验研究[J].土木工程学报.2019
[7].易富,杜常博,王伟,孙悦,张智.基于人工地震波作用下大跨度悬索桥多点激励地震响应分析[J].地震工程学报.2019
[8].陈志英,张兴森,周平.基于多点随机激励的发动机管路振动疲劳寿命分析[J].推进技术.2019
[9].贾少敏,王子琦,赵雷,马海涛.多点激励下隔震桥梁非线性随机振动的时域显式迭代模拟法[J].工程力学.2018
[10].于峥.多维多点平稳虚拟激励下高墩桥梁碰撞动力可靠度分析[J].建筑结构.2018