全文摘要
本实用新型涉及车用变速器结构领域，尤其涉及一种管线固定装置，可增加拉杆于变速器连接处的自由度，改善拉杆变形或磨损的情况。一种管线固定装置，包括连接座与卡箍，所述卡箍为两个，为左右设置的半圆环，两个卡箍可拼接为圆环，卡箍外侧设置转动轴，所述转动轴与连接座转动连接，连接座设置有圆形通孔，所述卡箍位于通孔内，连接座设置连接孔。卡箍与换挡拉杆或换位拉杆的外层连接，连接座将卡箍连接到变速座上，由于卡箍与连接座可相对旋转，因此在档杆进行动作时，对拉杆产生的向下分力可通过卡箍使拉杆整体产生小角度的转动，避免了传统连接方式中拉杆外层固定不动，而拉杆的内杆与外层产生摩擦的情况。
主设计要求
1.管线固定装置，其特征在于：包括连接座与卡箍（3），所述卡箍（3）为两个，为左右设置的半圆环，两个卡箍（3）可拼接为圆环，卡箍（3）外侧设置转动轴（31），所述转动轴（31）水平设置，与连接座转动连接，连接座设置有圆形通孔，所述卡箍（3）位于通孔内，连接座设置连接孔（13、23）。
设计方案
1.管线固定装置，其特征在于：包括连接座与卡箍（3），所述卡箍（3）为两个，为左右设置的半圆环，两个卡箍（3）可拼接为圆环，卡箍（3）外侧设置转动轴（31），所述转动轴（31）水平设置，与连接座转动连接，连接座设置有圆形通孔，所述卡箍（3）位于通孔内，连接座设置连接孔（13、23）。
2.根据权利要求1所述的管线固定装置，其特征在于：所述连接座包括上盖（1）与底座（2），所述上盖（1）与底座（2）中部均设置开口相对的半圆槽（11、21），两个半圆槽（11、21）拼接为圆形通孔。
3.根据权利要求2所述的管线固定装置，其特征在于：所述上盖（1）与底座（2）在半圆槽（11、21）两端设置上下配合的旋转槽（12、22），所述转动轴（31）设置在旋转槽（12、22）内。
4.根据权利要求2所述的管线固定装置，其特征在于：所述上盖（1）与底座（2）均设置连接孔（13、23），且拼接后上盖（1）与底座（2）的连接孔（13、23）同轴。
5.根据权利要求1所述的管线固定装置，其特征在于：两个所述卡箍（3）在拼接处设置相匹配的定位凸块（32）与定位槽（33），定位凸块（32）与定位槽（33）插接。
6.根据权利要求1所述的管线固定装置，其特征在于：所述卡箍（3）外侧与圆形通孔内侧为相互匹配的球面。
7.根据权利要求1所述的管线固定装置，其特征在于：所述卡箍（3）内侧设有向内凸出的环形固定部（34）。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及车用变速器结构领域，尤其涉及一种管线固定装置。
背景技术
变速座是车辆驾驶人员对变速器进行操作的窗口，通过在变速座上进行档位的变换，从而改变发动机最终输出的扭矩与转速。传统的变速座需要通过前后推拉或左右横拉进行操作，前后推拉时，通过档杆来控制换挡拉杆(又称拉线)的进退，进而控制变速箱，左右横拉时，通过档杆来控制换位拉杆的进退，进而控制变速箱。当档杆在运动时，通过档杆末端的控制臂来驱动相关的拉杆，而控制臂与拉杆连接处的运动轨迹为圆弧，并非直线。拉杆的运动应当是轴向运动，与变速座连接的一端长期受到非轴向的推拉，而拉杆外层与变速座底座的连接处为刚性连接，会造成受力不均，易产生变形或磨损。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种管线固定装置，可增加拉杆于变速器连接处的自由度，改善拉杆变形或磨损的情况。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种管线固定装置，包括连接座与卡箍，所述卡箍为两个，为左右设置的半圆环，两个卡箍可拼接为圆环，卡箍外侧设置转动轴，所述转动轴与连接座转动连接，连接座设置有圆形通孔，所述卡箍位于通孔内，连接座设置连接孔。卡箍与换挡拉杆或换位拉杆的外层连接，连接座将卡箍连接到变速座上，由于卡箍与连接座可相对旋转，因此在档杆进行动作时，对拉杆产生的向下分力可通过卡箍使拉杆整体产生小角度的转动，避免了传统连接方式中拉杆外层固定不动，而拉杆的内杆与外层产生摩擦的情况。
优选的，所述连接座包括上盖与底座，所述上盖与底座中部均设置开口相对的半圆槽，两个半圆槽拼接为圆形通孔。拼接的方式更加方便安装，且拼接方式能使连接座与卡箍的配合更加紧密。
优选的，所述上盖与底座在半圆槽两端设置上下配合的旋转槽，所述转动轴设置在旋转槽内。旋转槽也分为上下两部分，方便了转动轴的安装。
优选的，所述上盖与底座均设置连接孔，且拼接后上盖与底座的连接孔同轴。连接孔用于将连接座固定到变速座上。
优选的，两个所述卡箍在拼接处设置相匹配的定位凸块与定位槽，定位凸块与定位槽插接。两个卡箍相互插接，使连接更加牢固，不会在工作过程中产生松动或脱开的现象。
优选的，所述卡箍外侧与圆形通孔内侧为相互匹配的球面。球面接触方便了卡箍与圆形通孔之间的相对滑动。
优选的，所述卡箍内侧设有向内凸出的环形固定部。固定部用于固定拉杆的外层。
本实用新型能够实现拉杆与变速座底座连接处的相对转动，在档杆进行换位或换挡操作时，使得整个拉杆相对于变速座转动，拉杆内杆与外层之间的同轴度提高，减少了非轴向的力，改善了磨损与变形的情况，且安装方便，可应用在现有的变速座结构上。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型拆解示意图；
图3为图1的A向视图；
图4为底座的A向视图；
图5为卡箍的结构示意图；
图6为卡箍的侧视图；
附图标记说明：
1-上盖，2-底座，3-卡箍，11，21-半圆槽，12,22-旋转槽，13,23- 连接孔，31-旋转轴，32-定位凸块，33-定位槽，34-固定部。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
如图1～图6所示，本实用新型实施例提供的一种管线固定装置，包括上盖1、底座2与卡箍3，上盖1与底座2设置开口相对的半圆槽11、21，两个半圆槽11、21可拼接为圆形通孔，卡箍3设置在圆形通孔内，卡箍3 两端水平设置转动轴31，上盖1与底座2拼接处设置半圆弧形的旋转槽12、 22，旋转槽12、22拼合后形成圆形槽，旋转轴31设置在圆形槽内并自由转动。
卡箍3为两个半圆环，可以左右拼接为环形。卡箍3拼接处分别设置相对应的定位凸块32与定位槽33，定位凸块32和定位槽33能够插接。卡箍3内侧设置向内凸出的环形固定部34。卡箍3外侧与上盖1及底座2 滑动连接，接触面为球面。
上盖1与底座2均设置连接孔13、23，上盖1与底座2拼接后连接孔13、23重合，连接孔13、23可用于连接到变速座上。
本实用新型在使用时，先将两个卡箍3安装在拉杆上，左右拼接。然后将上盖1与底座2安装在卡箍3上，使卡箍3位于上盖1与底座2之间，转动轴31位于旋转槽12、22内。上盖1与底座2拼接后安装到变速座上，在连接孔13、23处通过螺栓固定。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920018069.5
申请日:2019-01-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:37(山东)
授权编号:CN209398937U
授权时间:20190917
主分类号:F16L 3/10
专利分类号:F16L3/10
范畴分类:27G;
申请人:五莲县润泰机械有限公司
第一申请人:五莲县润泰机械有限公司
申请人地址:262318 山东省日照市五莲县于里镇驻地
发明人:陈灵杰;林利霞;管仁荣
第一发明人:陈灵杰
当前权利人:五莲县润泰机械有限公司
代理人:闫晓燕
代理机构:37249
代理机构编号:济南舜昊专利代理事务所(特殊普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：卡箍连接论文;