全文摘要
本实用新型公开了一种线束紧固装置，包括翼片，所述翼片上设有至少两个捆绑部，所述捆绑部处设有扎带，所述扎带与相邻两个所述捆绑部的连线呈相交，所述翼片上还设有固定座。本实用新型的优点是：线束紧固装置设置成具有扎带的结构对线束进行捆绑，先通过扎带以较松的程度将线束固定在翼片上，当将整个线束组安装到车体上并根据实际工况对线束的走向进行调整后，再将扎带进行二次锁紧，实现对线束的二次捆绑，满足了线束的二次塑形，提高了线束的韧性，能够更好的满足线束走向排布时的贴合需求。
主设计要求
1.一种线束紧固装置，其特征在于：包括翼片(1)，所述翼片(1)上设有至少两个捆绑部(2)，所述捆绑部(2)处设有扎带(3)，所述扎带(3)与相邻两个所述捆绑部(2)的连线呈相交，所述翼片(1)上还设有固定座(4)。
设计方案
1.一种线束紧固装置，其特征在于：包括翼片(1)，所述翼片(1)上设有至少两个捆绑部(2)，所述捆绑部(2)处设有扎带(3)，所述扎带(3)与相邻两个所述捆绑部(2)的连线呈相交，所述翼片(1)上还设有固定座(4)。
2.根据权利要求1所述的一种线束紧固装置，其特征在于：所述捆绑部(2)依次排列，连线呈直线。
3.根据权利要求1所述的一种线束紧固装置，其特征在于：所述翼片(1)上放置线束的表面沿所述捆绑部(2)连线方向的截面为弧形。
4.根据权利要求1所述的一种线束紧固装置，其特征在于：所述翼片(1)上还连接有安装板(5)，所述固定座(4)设置在所述安装板(5)上。
5.根据权利要求4所述的一种线束紧固装置，其特征在于：所述安装板(5)为L形。
6.根据权利要求5所述的一种线束紧固装置，其特征在于：所述安装板(5)在L形拐角处设置有加强筋(6)。
7.根据权利要求1～6任一所述的一种线束紧固装置，其特征在于：所述线束紧固装置一体注塑成型。
8.根据权利要求1～6任一所述的一种线束紧固装置，其特征在于：所述线束紧固装置除所述扎带(3)外，一体注塑成型，所述扎带(3)与所述翼片(1)可拆卸连接。
9.根据权利要求8所述的一种线束紧固装置，其特征在于：所述捆绑部(2)开设有通孔(7)，所述扎带(3)穿设于所述通孔(7)中。
10.根据权利要求9所述的一种线束紧固装置，其特征在于：所述捆绑部(2)在所述翼片(1)厚度方向上具有两层板体(8)，两层所述板体(8)之间的间隙形成所述通孔(7)，所述板体(8)与所述翼片(1)的连接处形成对所述扎带(3)的侧挡。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种紧固件，特别是一种捆扎线束的线束紧固装置。
背景技术
汽车工业中线束的紧固通常是采用胶带将多个线束捆绑束缚形成线束组，整车安装时，将胶带捆绑的线束组按照一定的线路排布走向安装在汽车的车体上。
为了使线束组达到较好的稳固性，工人通常将多个线束集合在一起，然后采用胶带将这些线束紧紧捆绑形成线束组，并且一个线束组通常需要有多个胶带捆绑点。在捆绑作业时，各线束均沿着一条直线放置，但是，在安装线束组时，由于不同的车型均有各自线束组走向设置，一般而言，整个线束组需要进行多次弯折。这时，紧紧束缚着线束组的胶带会导致线束组中各线束之间发生扭拧，使得线束组产生排斥其走向的斥力，进而提高了线束组的安装作业难度；其次，线束组产生的斥力也会逐渐削弱胶带的束缚力，使得胶带存在解除绑定的技术风险；另一方面，线束组的这种扭拧造成一些线束本体的张力过大，使得线束产生断裂的风险。
实用新型内容
实用新型目的：针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种将多个线束捆绑成线束组的线束紧固装置，各线束能够进行二次调整。
技术方案：一种线束紧固装置，包括翼片，所述翼片上设有至少两个捆绑部，所述捆绑部处设有扎带，所述扎带与相邻两个所述捆绑部的连线呈相交，所述翼片上还设有固定座。
进一步的，所述捆绑部依次排列，连线呈直线，使线束捆绑时整体呈一条直线放置。
进一步的，所述翼片上放置线束的表面沿所述捆绑部连线方向的截面为弧形，线束放置时可在弧形面中便于聚拢成线束组。
进一步的，所述翼片上还连接有安装板，所述固定座设置在所述安装板上，安装板增加了翼片整体的调整空间，为线束紧固装置与车体安装提高了适配性。
进一步的，所述安装板为L形。
进一步的，所述安装板在L形拐角处设置有加强筋。
进一步的，所述线束紧固装置一体注塑成型。
进一步的，所述线束紧固装置除所述扎带外，一体注塑成型，所述扎带与所述翼片可拆卸连接。
进一步的，所述捆绑部开设有通孔，所述扎带穿设于所述通孔中，形成扎带与翼片可拆卸连接。
进一步的，所述捆绑部在所述翼片厚度方向上具有两层板体，两层所述板体之间的间隙形成所述通孔，所述板体与所述翼片的连接处形成对所述扎带的侧挡。
有益效果：与现有技术相比，本实用新型的优点是：线束紧固装置设置成具有扎带的结构对线束进行捆绑，先通过扎带以较松的程度将线束固定在翼片上，当将整个线束组安装到车体上并根据实际工况对线束的走向进行调整后，再将扎带进行二次锁紧，实现对线束的二次捆绑，满足了线束的二次塑形，提高了线束的韧性，能够更好的满足线束走向排布时的贴合需求。
附图说明
图1为本实用新型立体结构示意图，扎带与捆绑部可拆卸连接的最佳实施例；
图2为图1装设扎带的结构示意图；
图3为本实用新型立体结构示意图，扎带与捆绑部可拆卸连接；
图4为图3装设扎带的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。
一种线束紧固装置，如附图1、2所示，包括翼片1、固定座4、安装板5，安装板5采用L形，其一端与翼片1相连接，在L形拐角处设置有加强筋6，固定座4设置在安装板5上。
翼片1作为线束捆绑成线束组所用的承载板，翼片1上设有捆绑部2，捆绑部2处设有扎带3，线束放置在翼片上，通过扎带将其捆绑。为了使线束组达到较好的稳固性，捆绑部至少设置两个，依次排列，相邻两个捆绑部之间的连线呈直线，最好是所有捆绑部的连线呈直线，这样线束捆绑时整体呈一条直线放置，扎带3与连线呈相交，翼片1上放置线束的表面，沿捆绑部连线方向的截面为弧形10，线束放置时可在弧形面中便于聚拢成线束组。
扎带3设置成与捆绑部2可拆卸连接，扎带可移动、移位，此时线束紧固装置除扎带3外，可以采用一体注塑成型直接得到。
对于扎带与捆绑部可拆卸连接的结构设计，如附图3、4所示，在捆绑部2处开设有通孔7，扎带3穿设于通孔7中，扎带3两端对接捆绑时，线束和部分翼片被捆绑在其中。如附图1、2所示，更优的一种结构设计成捆绑部2在翼片1厚度方向上具有两层板体8，两层板体8之间具有的间隙形成通孔7，扎带3穿设于间隙中，板体8与翼片1的连接处形成对扎带的侧挡9，扎带3两端对接捆绑时，线束以及直接与线束贴服的内层板体81被捆绑在其中，外层板体82不与线束贴服，外层板体82配合内层板体81使扎带贴服。
也可以将扎带3可以是与捆绑部2固定成一体的，即扎带不可拆卸，不能移动、移位，此时线束紧固装置可以采用一体注塑成型直接得到。
本实用新型线束紧固装置的使用，是将多个线束放置在翼片上，然后通过扎带对多个线束进行一次捆绑，此时扎带捆绑较松，满足将线束组处于竖直放置时，线束不从线束紧固装置中自动滑落即可，当线束组达到整车厂时，将线束紧固装置通过固定座与车体的相应钣金孔安装，安装板的设置，增加了翼片整体的调整空间，为线束紧固装置与车体安装提高了适配性，然后进行线束组的走向设置，由于扎带捆绑较松，线束组中有足够的空隙供各线束相对滑动释放线束之间的斥力，当线束组走向设置完成后，工人可进一步拉紧扎带，完成对线束组的二次捆绑，此时，由于走向已经固定，即使通过扎带将各线束紧紧捆绑，线束组中也不会产生扭拧和较大的斥力。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920291667.X
申请日:2019-03-07
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:32(江苏)
授权编号:CN209553120U
授权时间:20191029
主分类号:B60R 16/02
专利分类号:B60R16/02;H02G3/32
范畴分类:32B;38A;
申请人:阿雷蒙汽车紧固件（镇江）有限公司
第一申请人:阿雷蒙汽车紧固件（镇江）有限公司
申请人地址:212009 江苏省镇江市新区丁卯经七路159号
发明人:黄勇
第一发明人:黄勇
当前权利人:阿雷蒙汽车紧固件（镇江）有限公司
代理人:汤磊
代理机构:32204
代理机构编号:南京苏高专利商标事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计