导读:本文包含了总线结构论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:总线结构,数据共享,电子政务,政务数据共享
总线结构论文文献综述
石进,南霞,刘千里[1]（2019）在《基于总线结构的政务数据共享应用模型研究》一文中研究指出[目的/意义]随着电子政务的发展,政府部门协作日趋频繁,政务数据共享成为必然趋势。传统的政务数据共享方式主要基于统一的数据中心,然而这种模式未能充分考虑部门权限、安全性等因素,使得政务数据共享仍然困难重重。[方法/过程]本文提出了一种基于总线结构的政务数据共享应用模型,模型使用统一的数据、接口、资源目录标准以及自主访问控制和权限管理模型,以期为政务数据共享提供支持。[结果/结论]相对传统的政务数据共享模型,该模型灵活的权限管理和统一的标准既可以较好地保障数据安全又能防止利益冲突造成的信息壁垒,同时又可以大大降低共享的资金、人力和时间成本。(本文来源于《现代情报》期刊2019年06期）
陈基昕,王忠,赵锦宇[2]（2019）在《导弹测发控系统CAN总线拓扑结构的分析及选择》一文中研究指出介绍了典型的CAN总线拓扑结构,针对导弹测发控系统的实时性要求,详细说明了本系统CAN网络负载率的计算方法,结合导弹测发控系统的报文预估表,分别计算叁种网络拓扑结构的总线负载率,提出了适合于导弹测发控系统的混合型CAN网络拓扑结构,并通过实验对比总线的实际利用率,验证了该拓扑结构的可行性。(本文来源于《舰船电子工程》期刊2019年05期）
贾东明,朱若岭[3]（2019）在《通用汽车CAN总线结构原理及故障剖析》一文中研究指出随着电子技术的发展,汽车上使用的模块越来越多,而连通众多模块的总线系统也越来越复杂。总线系统的结构及原理对于解决电气系统故障起着极其重要的作用。本文重点讨论上汽通用旗下科鲁兹汽车所使用的CAN总线系统结构及原理。对上汽通用汽车出现的CAN总线相关故障及解决办法进行阐述。一、上汽通用汽车所应用的总线(本文来源于《汽车维修》期刊2019年01期）
刘晨,许辉勇,王会敏,张斌[4]（2018）在《一种基于无人机系统的FlexRay总线网络拓扑结构设计》一文中研究指出FlexRay总线作为CAN总线的升级版本,具有高速,高实时性、容错性,支持多种拓扑结构等特点,目前已经广泛应用于高端汽车领域,在军用车领域也已经开始应用,近些年一些无人机也开始采用FlexRay总线作为机上设备通信总线,FlexRay总线的应用场景在不断的拓宽、升级,系统拓扑结构也为了适应各种应用场景不断的变化、升级。本文依托航天十一院的某无人机项目为背景,设计出了一种混合FlexRay总线网络拓扑结构:级联有源星型加直线无源型,并介绍了这种拓扑结构的特点及开发过程,通过测试验证,结果表明:这种拓扑结构符合设计指标,可以满足无人机飞行控制计算机内部通信需求。(本文来源于《第十五届中国航天电子技术研究院学术交流会优秀论文集》期刊2018-12-13）
唐映全[5]（2018）在《汽车车身系统总线结构及电气系统网络化技术研究》一文中研究指出电气系统是汽车不可或缺的重要组成要素,其安全稳定运行是汽车整体质量衡量方面的一个关键性指标,必须巧用网络化技术的同时深化车身系统总线结构,最大化提升汽车电气系统综合性能,在发挥功能作用中实现汽车综合运营效益目标。(本文来源于《时代汽车》期刊2018年12期）
石然,张永杰,王金芳,饶范钧,徐挺[6]（2018）在《一种采用收发双缓冲结构的1553B总线接口的设计与实现》一文中研究指出从简化结构、提高实时性的角度出发,提出了一种RT模式下的1553B总线接口。该总线接口硬件上以BU-61580为总线协议处理器,以FPGA为主处理器,在FPGA内部实现接口粘合逻辑,省去额外电路,做到无缝链接。软件上在接收端采用子地址双缓冲模式,保证数据一致性和正确性,发送端提出了发送双缓冲机制,在保证可靠性的前提下提高了数据更新的实时性。详细阐述了总线接口的设计和实现方案,并通过仿真和实验手段证明了该接口方案的可行性和有效性。(本文来源于《导航定位与授时》期刊2018年05期）
陈杰,何小鹏,张洧川,简一帆,陈明虎[7]（2018）在《一种基于AT96总线的控制单元双模冗余结构设计》一文中研究指出控制单元的双模冗余有助于提高控制系统的可靠性。提出了一种基于AT96总线的控制单元双模冗余结构,对信息同步、故障检测和无扰切换进行了设计。通过可靠性计算,得到了冗余切换电路的可靠性指标要求。(本文来源于《科技视界》期刊2018年27期）
冯绍辉,朱晓燕,张伟功[8]（2018）在《基于UM-BUS总线的智能轮椅系统的新型体系结构》一文中研究指出针对可重构高速串行总线(UM-BUS)的特性,提出基于UM-BUS总线的智能轮椅系统的新型体系结构,该结构在扩展性、动态容错等方面优于传统体系结构。在新型体系结构的基础上,设计了通用的硬件与软件平台。所设计的智能轮椅控制系统具有扩展便捷、高可靠以及通用性强的特点。(本文来源于《电子技术应用》期刊2018年09期）
丁然[9]（2018）在《基于CAN总线结构的数字化特种电源实时并机系统研究》一文中研究指出CAN总线结构的数字化特种电源实时并机系统作为兼具均流精度高及抗干扰性强两大优势的全新数字化特种电源实时并机系统之一,在实际应用过程中具备传统特种电源实时并机系统所不具备的功能性特点。针对该系统实际内涵来进行了数据处理能力提升,以及最大化网络利用率背景下采用ARM芯片设计的方式,证明了CAN总线结构环境中该系统实际应用的可行性。(本文来源于《黑河学院学报》期刊2018年07期）
陈新星,娄柯,高子朗[10]（2018）在《基于CAN总线冗余结构的矿下智能语音系统设计》一文中研究指出为了满足矿下恶劣环境中智能语音通信系统高可靠性的需求,提出将冗余结构思想应用到CAN总线智能语音通信系统。系统在平行双CAN总线为干线前提下,各级节点均以双CAN总线进行通信。节点以STM32微处理器和AMBE-2000芯片为核心,语音信号经过AMBE编码后由CAN总线传送到系统各节点,同时传感器采集井下参数也经CAN总线传送至地面主站,实现地面主站与井下分站及分站之间的实时语音通信以及对井下状况的监测与预警。实验结果表明,在突发事件下,这种冗余结构在矿下抗干扰能力强,针对矿下语音通信、数据采集,体现出了系统良好的可靠性和实时性,达到了预期的效果。(本文来源于《四川理工学院学报(自然科学版)》期刊2018年03期）
总线结构论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
介绍了典型的CAN总线拓扑结构,针对导弹测发控系统的实时性要求,详细说明了本系统CAN网络负载率的计算方法,结合导弹测发控系统的报文预估表,分别计算叁种网络拓扑结构的总线负载率,提出了适合于导弹测发控系统的混合型CAN网络拓扑结构,并通过实验对比总线的实际利用率,验证了该拓扑结构的可行性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
总线结构论文参考文献
[1].石进,南霞,刘千里.基于总线结构的政务数据共享应用模型研究[J].现代情报.2019
[2].陈基昕,王忠,赵锦宇.导弹测发控系统CAN总线拓扑结构的分析及选择[J].舰船电子工程.2019
[3].贾东明,朱若岭.通用汽车CAN总线结构原理及故障剖析[J].汽车维修.2019
[4].刘晨,许辉勇,王会敏,张斌.一种基于无人机系统的FlexRay总线网络拓扑结构设计[C].第十五届中国航天电子技术研究院学术交流会优秀论文集.2018
[5].唐映全.汽车车身系统总线结构及电气系统网络化技术研究[J].时代汽车.2018
[6].石然,张永杰,王金芳,饶范钧,徐挺.一种采用收发双缓冲结构的1553B总线接口的设计与实现[J].导航定位与授时.2018
[7].陈杰,何小鹏,张洧川,简一帆,陈明虎.一种基于AT96总线的控制单元双模冗余结构设计[J].科技视界.2018
[8].冯绍辉,朱晓燕,张伟功.基于UM-BUS总线的智能轮椅系统的新型体系结构[J].电子技术应用.2018
[9].丁然.基于CAN总线结构的数字化特种电源实时并机系统研究[J].黑河学院学报.2018
[10].陈新星,娄柯,高子朗.基于CAN总线冗余结构的矿下智能语音系统设计[J].四川理工学院学报(自然科学版).2018