全文摘要
一种隐藏式车把走线结构及助力车,旨在于实现车把线束隐藏走线,并将车把与车架间联接的部位做到完全隐藏,其技术要点使:包括车把套件、走线盒及头管,所述车把的下端穿过走线盒与头管相连,与电动车的控制器相连的电源线和转把线穿过走线盒后进入车把的车管中与转把相连,刹车线直接穿过走线盒与车轮的刹车装置相连,所述车把套件套设在车把外,所述刹车线内置于车把套件内。本实用新型在车管与头管的联接处增加了走线盒作为转接配件,将车把上的线束经走线盒延伸隐藏到头管内,使车把和车架间结合的部位做到完全隐藏。
主设计要求
1.一种隐藏式车把走线结构,其特征在于:包括车把套件、走线盒(4)及头管(6),所述车把(12)的下端穿过走线盒(4)与头管(6)相连,与电动车的控制器相连的电源线和转把线穿过走线盒(4)后进入车把(12)的车管中与转把相连,刹车线(10)直接穿过走线盒(4)与车轮的刹车装置相连,所述车把套件套设在车把(12)外,所述刹车线(10)内置于车把套件内。
设计方案
1.一种隐藏式车把走线结构,其特征在于:包括车把套件、走线盒(4)及头管(6),所述车把(12)的下端穿过走线盒(4)与头管(6)相连,与电动车的控制器相连的电源线和转把线穿过走线盒(4)后进入车把(12)的车管中与转把相连,刹车线(10)直接穿过走线盒(4)与车轮的刹车装置相连,所述车把套件套设在车把(12)外,所述刹车线(10)内置于车把套件内。
2.如权利要求1所述的一种隐藏式车把走线结构,其特征在于:所述车把套件由车把前壳(3)和车把后壳(11)构成。
3.如权利要求1所述的一种隐藏式车把走线结构,其特征在于:所述头管(6)分为第一腔管(61)和第二腔管(62),所述第一腔管(61)的上端通过内置的碗组(5)与车把(12)的底端连接,刹车线(10)、转把线及电源线进入第二腔管(62)内。
4.如权利要求3所述的一种隐藏式车把走线结构,其特征在于:所述走线盒(4)的下端设有连接台(43)插入第二腔管(62)内。
5.如权利要求1所述的一种隐藏式车把走线结构,其特征在于:所述走线盒(4)上开设有插孔(41),车把的下端穿过插孔(41)与头管(6)相连。
6.如权利要求5所述的一种隐藏式车把走线结构,其特征在于:所述插孔(41)向上延伸插入车把套件的下端内,且走线盒(4)的盒体于插孔(41)的外侧形成供车把套件的下端相抵靠的平台(42)。
7.如权利要求5所述的一种隐藏式车把走线结构,其特征在于:所述插孔(41)呈葫芦状,构成葫芦状的尖部容刹车线(10)、转把线及电源线穿过,构成葫芦状的另一部分容车把(12)的下端插入。
8.如权利要求1所述的一种隐藏式车把走线结构,其特征在于:所述头管(6)的前侧开设有穿线口(7)。
9.如权利要求1所述的一种隐藏式车把走线结构,其特征在于:所述车把(12)上开设有容转把线和电源线穿过的出线口(13)。
10.如权利要求2所述的一种隐藏式车把走线结构,其特征在于:所述车把套件的顶端套设有卡座(9),所述卡座(9)将车把前壳(3)和车把后壳(11)进行连接。
11.如权利要求10所述的一种隐藏式车把走线结构,其特征在于:所述卡座(9)的内侧轮廓为葫芦状,构成葫芦状的尖部处于车把前壳(3)一侧并容刹车线(10)穿过,构成葫芦状的另一部分套设在车把(12)上。
12.如权利要求2所述的一种隐藏式车把走线结构,其特征在于:所述车把(12)上设有异形螺母用以固定车把后壳(11)。
13.一种助力车,其特征在于:包括权利要求1-12任一项所述的隐藏式车把走线结构。
设计说明书
技术领域:
本实用新型涉及单车技术领域,具体涉及一种隐藏式车把走线结构及助力车。
背景技术:
当前市面上自行车、电单车等共享单车的车型多是刹车线外露的,而外露的缺点,一个是当前人们素质参差不齐的情况下,对共享单车行业来讲意味着更多的配件损坏,意味着要花更多的人力、物力去弥补这种产品上的缺陷。外露式配件除了更高的损坏比,还存在不安全、影响美观等问题,间接增加了更多不确定性的问题。在这个对任何事物都在追求简洁的外观、舒适的客户体验的年代,原来的车型越来越不受市场欢迎。因此大多数公司都在偿试着将各种走线做到内藏式,增加市场竞争的优势。
当前的车型做到内隐藏式有两种方案,一种就是通过外包的塑胶壳将整个车把配件和线束全给罩起来,这样做使各配件和线束一点都没有外露,也就是电摩那种方案,但是一旦有坏的配件需要维修时还需要将塑胶外壳拆掉才能维修;另一种是通过开发一套全新的转、刹把配件,通过改造车把做到各线束内藏到车把管内再引出。相较外包式内走线,开发一套新品虽然在研发费用上会较多,但是可使自主配件做到专品专用,单品也意味着其它厂家不会使用,可以确保自主开发车型的独特和专用配件更好的质量保证以及外观上的独特新颖性。而无论哪种,在车把与车架间联接的位置要做到完全隐藏都有一定的难度。
发明内容:
为克服上述技术问题,本实用新型提供了一种隐藏式车把走线结构及助力车,其在车管与头管的联接处增加了走线盒作为转接配件,将车把上的线束经走线盒延伸隐藏到头管内,使车把和车架间结合的部位做到完全隐藏。
本实用新型的隐藏式车把走线结构,为实现上述目的所采用的技术方案在于:包括车把套件、走线盒及头管,所述车把的下端穿过走线盒与头管相连,与电动车的控制器相连的电源线和转把线穿过走线盒后进入车把的车管中与转把相连,刹车线直接穿过走线盒与车轮的刹车装置相连,所述车把套件套设在车把外,所述刹车线内置于车把套件内。
优选地,所述车把套件由车把前壳和车把后壳构成。
优选地,所述头管分为第一腔管和第二腔管,所述第一腔管的上端通过内置的碗组与车把的底端连接,刹车线、转把线及电源线进入第二腔管内。
优选地,所述走线盒的下端设有连接台插入第二腔管内。
优选地,所述走线盒上开设有插孔,车把的下端穿过插孔与头管相连。
优选地,所述插孔向上延伸插入车把套件的下端内,且走线盒的盒体于插孔的外侧形成供车把套件的下端相抵靠的平台。
优选地,所述插孔呈葫芦状,构成葫芦状的尖部容刹车线、转把线及电源线穿过,构成葫芦状的另一部分容车把的下端插入。
优选地,所述头管的前侧开设有穿线口。
优选地,所述车把上开设有容转把线和电源线穿过的出线口。
优选地,所述车把套件的顶端套设有卡座,所述卡座将车把前壳和车把后壳进行连接。
优选地,所述卡座的内侧轮廓为葫芦状,构成葫芦状的尖部处于车把前壳一侧并容刹车线穿过,构成葫芦状的另一部分套设在车把上。
优选地,所述车把上设有异形螺母用以固定车把后壳。
本实用新型的助力车,采用的技术方案在于:包括上述结构的隐藏式车把走线结构。
本实用新型的有益效果是:本实用新型由车把前壳和车把后壳形成车把套件套设在车把的中部外,将刹车线罩于车把套件内,车把套件与头管之间增设了走线盒,与刹车把相连的左、右刹车线直接穿过走线盒分别与前、后轮的刹车装置连接,与转把相连的转把线和电源线内置于车把的车管内,并穿过走线盒与控制器连接,车把的下端穿过该走线盒上的插孔后通过碗组与头管进行连接,所述头管设有与车把连接的第一腔管和容置线束的第二腔管,如此由走线盒作为车管与头管联接处的转接配件,将刹车线、转把线及电源线经走线盒延伸隐藏到头管内,使车把上的各线束完全隐藏在内部,在源头上将切线、裁线等破坏共享单车的行为排除在外,节约了后续大量的运维成本。走线盒将前叉锁紧之碗组盖住,同时走线盒的插孔向上延伸插入车把套件的下端内,使车把套件将走线盒的插孔遮住,且走线盒的盒体于插孔的外侧形成供车把套件的下端相抵靠的平台,走线盒的下端面上设有与第二腔管的形状相匹配的连接台,如此使走线盒与头管进行紧密连接,车管套件、走线盒和头管相接触的外表面均进行平滑过渡,外形整洁、流畅,从而使车把和车架间结合的部位做到完全隐藏,使车把与整车浑然一体。
附图说明:
图1为车把与头管组装的分解示意图;
图2为车把与头管的组装图;
图3为车把与头管组装状态下内部走线示意图;
图4为车把与车把后壳组装的分解示意图;
图5为走线盒的结构图;
图6为头管顶端的结构图;
图7为车把安装到车架上的结构图;
图8为助力车的结构图;
图中所示,1为刹车把,2为前灯,3为车把前壳,4为走线盒,5为碗组,6为头管,7为穿线口,8为电子转把,9为卡座,10为刹车线,11为车把后壳,12为车把,13为出线口,15为卡扣结构,16为筋板,41为插孔,42为平台,43为连接台,61为第一腔管,62为第二腔管。
具体实施方式:
以下结合各附图对本实用新型的具体实施方式做详细说明:
参照图1、图2和图3,本具体实施方式中的隐藏式车把走线结构,包括车把套件、走线盒4及头管6,所述走线盒4置于车把套件和头管6之间,所述车把12的下端穿过走线盒4与头管6相连,具体是走线盒4上开设有插孔41,车把12的下端穿过插孔41与头管6相连。参照图4,与电动车的控制器相连的电源线和转把线穿过走线盒4后进入车把12的车管中与转把相连,转把线和电源线连接仪表盘,经仪表盘转化成信号线束和电源线束后再与控制器连接,刹车线10直接穿过走线盒4与车轮的刹车装置相连,所述车把套件套设在车把12的中部外,所述刹车线内置于车把套件内。如此将刹车线10的上部内置于车把套件内,将转把线和电源线的上部内置于车把12内,再由走线盒4将刹车线10、转把线和电源线的下部引入头管6内,使车把12上的各线束完全隐藏在内部,在源头上将切线、裁线等破坏共享单车的行为排除在外,节约了后续大量的运维成本。
进一步地,参照图6,所述头管6分为第一腔管61和第二腔管62,参照图1,所述第一腔管61的上端通过内置的碗组5与车把10的底端连接,线束进入第二腔管62内。参照图1和图5,其中,走线盒4的插孔41向上延伸一段后插入车把套件的下端内,插孔41与走线盒4的盒体形成台阶状,车把套件的下端抵在走线盒4的插孔41外的平台42上,走线盒4的下端面上设有与第二腔管62的形状相匹配的连接台43,该连接台43插入第二腔管62内,从而使走线盒4与头管6进行紧密连接,走线盒4与头管6连接后可将前叉的碗组5盖住。
进一步地,参照图1和图5,所述插孔41呈葫芦状,构成葫芦状的尖部容刹车线10、转把线及电源线穿过,构成葫芦状的另一部分容车把12的下端插入,葫芦状的插孔41使车把12的下端和各线束均能插入。
进一步地,参照图1和图2,所述头管6的前侧开设有穿线口7,通过穿线口7可便于对刹车线10、转把线和电源线进行布线。
进一步地,所述车把12上开设有容转把线和电源线穿过的出线口13,转把线和电源线通过出线口13进入到车把12的车管中。
进一步地,所述车把套件由车把前壳3和车把后壳11构成,所述车把套件的顶端套设有卡座9,所述卡座9将车把前壳3和车把后壳11进行连接,
进一步地,参考图1和图4,所述卡座9的内侧轮廓为葫芦状,构成葫芦状的尖部处于车把前壳3一侧并容刹车线10穿过,构成葫芦状的另一部分套设在车把12上。葫芦状的卡座9即可对车把套件的顶端进行连接,又可使刹车线10穿过。
进一步地,所述车把12上设有异形螺母用以固定车把后壳11。
参照图8,本具体实施方式中的助力车,包括上述结构的隐藏式车把走线结构。
安装时,将左、右两个卡座9套进车把12,再将左、右刹车把,左、右电子转把、铃铛,左、右手握,套到车把12上,接好刹车线10,两根转把线和电源线穿进车把12从车把12下方的两个出现孔13引出,刹车线10、转把线和电源线再穿过走线盒4引入到头管6内,其中,与前轮的刹车装置相连的刹车线10由穿线口7引出,部件位置调好后固定螺丝紧固,完成预装车把组件。
参照图7,之后,将完成前叉锁紧、碗组件预装、各线束穿线的车架,与前述预装车把组件进行组装,由走线盒4将车把组件和联接车架的头管6进行连接,走线盒4的圆形上沿与车把套件的直径相等,走线盒4的下沿与头管6的顶端形状相匹配,使车管套件、走线盒4和头管6相接触的外表面均进行平滑过渡,外形整洁、流畅,从而使车把12和车架间结合的部位做到完全隐藏,使车把12与整车浑然一体。导通测试后将车把12上的前灯2接线导通,锁固即完成整车车把12部位的内走线结构。
本具体实施方式中因车把组件与车架的配合处增设了一个走线盒4,此走线盒4作为一个限位配件与头管定位装配在一起,且车把12的下端穿过该走线盒4的插孔41,走线盒4作为一个隐藏主线的配件的同时,能够将车架、前叉锁紧之碗组盖住,车把组件装配完成后,车把套件又将该走线盒4遮住,使车把12上的左、右刹把线束,电子转把线束完全隐藏在内部,在源头上将切线、裁线等破坏共享单车的行为排除在外,节约了后续大量的运维成本。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920291810.5
申请日:2019-03-08
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:31(上海)
授权编号:CN209776664U
授权时间:20191213
主分类号:B62J99/00
专利分类号:B62J99/00;B62K21/12
范畴分类:32C;32G;
申请人:上海钧正网络科技有限公司
第一申请人:上海钧正网络科技有限公司
申请人地址:201199 上海市闵行区秀文路898号1幢203室
发明人:杨磊;陈益楠;许杰;刘彦超
第一发明人:杨磊
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代理人:汪家瀚
代理机构:31229
代理机构编号:上海唯源专利代理有限公司 31229
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类型名称:外观设计