轨道车辆车轮平衡检测系统论文和设计-房亚

全文摘要

本新型涉及一种轨道车辆平衡检测系统，包括与单节车厢上的车轮数等量的称重装置，所述称重装置依据单节车厢车轮的布局嵌入轨道上。本系统检测精度高，效率高，使用寿命长。通过在轨检测，提高了检测和调校的效率，单节车厢的检测仅仅需要1分钟，加上调校用时不到15分钟，此外，针对每一个车轮进行检测、调校，实现精细化的调校，误差在千分之一以内，检测与调校精度高。

主设计要求

1.一种轨道车辆车轮平衡检测系统，其特征在于，包括：与单节车厢上的车轮数等量的称重装置，所述称重装置依据单节车厢车轮的布局嵌入轨道上；所述称重装置为电子称重装置，并通过信号线接入监控中心。

设计方案

1.一种轨道车辆车轮平衡检测系统，其特征在于，包括：与单节车厢上的车轮数等量的称重装置，所述称重装置依据单节车厢车轮的布局嵌入轨道上；

所述称重装置为电子称重装置，并通过信号线接入监控中心。

2.如权利要求1所述的轨道车辆车轮平衡检测系统，其特征在于，每一个称重装置设置有配套的显示装置。

3.如权利要求1所述的轨道车辆车轮平衡检测系统，其特征在于，所述称重装置包括轨道式的台面，台面下分列有镜像对置的一对称重传感器，所述称重传感器设置有沿轨道方向的单侧限位保护器。

4.如权利要求3所述的轨道车辆车轮平衡检测系统，其特征在于，所述单侧为L形的两条边侧。

设计说明书

技术领域

本新型属于轨道交通领域，具体涉及一种轨道车辆平衡检测与调校方法及其检测系统。

背景技术

轨道交通自问世以来，给我们的生活带来了极大的方便，随着技术的进步，社会效率的需求，轨道车辆的运行速度越来越快，而轨道车辆在高速运行下的稳定性和安全性成为了人们关注的焦点，因此车辆在生产过程中都有严格的质量监控，以保证生产出来的车辆都是符合要求的，但是随着车辆投入运营阶段，长期的磨损对车辆的运行造成了影响，因此，运营车辆需要定期保养，而车辆的平衡性是运营稳定性和安全性的重要保障。目前，轨道车辆检测和调校精度在千分之三以上，而且，单节车厢的检测、调校时间长达2小时以上。

因此，需要设计一种更高精度的轨道车辆平衡检测与调校方案。

发明内容

本新型的目的是提供一种轨道车辆车轮平衡检测系统。

为了解决上述技术问题，本新型提供了一种轨道车辆车轮平衡检测系统，

包括：与单节车厢上的车轮数等量的称重装置，所述称重装置依据单节车厢车轮的布局嵌入轨道上。

进一步，所述称重装置为电子称重装置，每一个称重装置设置有配套的显示装置。

进一步，所述称重装置为电子称重装置，并通过信号线接入监控中心。

进一步，所述称重装置包括轨道式的台面，台面下分列有镜像对置的一对称重传感器，所述称重传感器设置有沿轨道方向的单侧限位保护器。

更进一步，所述单侧为L形的两边侧。实现了平面限位，增强了可靠性和稳定性。

本新型系统的有益效果是，嵌入轨道实现过路检测，效率高，单轮检测精度高。通过在轨检测，提高了检测和调校的效率，单节车厢的检测仅仅需要1分钟，加上调校用时不到15分钟，大大加快了运维的效率，检测精度高，误差在千分之一以内。此外，针对每一个车轮进行检测、调校，实现精细化的调校，误差在千分之一以内，检测与调校精度高。使用方便可靠，轮重和转向架重量的的调节精度高，能满足批量较大的车辆制造和检修生产线工序作业要求。

附图说明

下面结合附图和实施例对本新型进一步说明。

图1是本新型轨道车辆平衡检测系统示意图。

图2是本新型轨道车辆平衡检测示意图。

图3是图2左视图。

图4是图2中的F局部视图。

具体实施方式

现在结合附图对本新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本新型的基本结构，因此其仅显示与本新型有关的构成。

参见图1、2，一种轨道车辆车轮平衡检测系统，包括与单节车厢4上的车轮数等量的称重装置1，所述称重装置1依据车轮的布局嵌入轨道3中，称重装置1嵌入轨道3中可实现过路检测，提高检测的流畅性和效率。每一个称重装置1配套连接一显示装置2，方便对称重结果进行监控。

实际应用中，单节车厢4包括厢体，承载厢体的车架，用以支撑车架的转向架，车轮支撑转向架；参见图3，在车架上为每一只车轮配置车轮平衡调校装置5，所有车轮平衡调校装置5对称分布于车架上，确保重心稳定平衡，为每一个转向架配置转向架平衡调校装置，所有转向架平衡调校装置对称分布于转向架上，确保重心稳定平衡，一般而言，单节车厢4设有前后两个转向架，每个转向架连接4只车轮，因此，对应的称重装置1为8台，并且也分为前后两组。对每一只车轮单独称重，可提高检测精度，检测精度在千分之一以内。

所述称重装置1优选为电子称重装置，每一个电子称重装置通过信号线接入监控中心，利用计算机技术进行集中处理，并推荐调校方案，提高智能化水平，减少专业性，降低学习成本。

参加图,4，称重装置1包括与轨道3衔接的台面，台面下安装有镜像対置的一对称重传感器6，该称重传感器6设有单侧限位保护装置7，两个异向的单侧限位保护装置7正好可实现双向限位，节约了成本，提高了安全性，保护了称重传感器6，延长了使用寿命。此外，成对的称重传感器6增加了结构的稳定性，扩大了测量范围。所述单侧为L形两条边侧，实现了在平面上的限位，进一步增加了可靠性。

检测时，让每一节车厢依次通过嵌有称重装置1的轨道3，当其中一节车厢4上的全部车轮分别压在轨道3上对应的称重装置1时，称重装置1收集压在其上车轮的轮重，则完成对该车厢车轮的检测，通过对比分析可知该车厢4每只车轮的平衡情况，通过分组计算可知前后转向架的平衡情况。后续车厢依次进行，该方法针对每一只车轮进行检测，大大提高了检测精度，实验表明，误差在千分之一以内，过路检测效率高，一节车厢的检测时间在1分钟以内。

调校车轮时，当轮重低于设定的轮重阈值下限时，增加对应车轮平衡调校装置的配重5；当轮重高于设定的轮重阈值上限时，减少对应车轮平衡调校装置5的配重。通常情况下车轮调校完成之后，车辆基本就平衡了，如果需要调校转向架，则在相应的增减转向架配重调校装置进一步平衡转向架的平衡。从而实现更高的调校精度，误差在千分之一以内。

车轮平衡调校装置5包括配重块和固定装置，所述配重块通过固定装置固定于车架上，配重块有1～10kg不同规格，根据需要增减、调换，方便快捷。固定装置优选为固定螺栓，方便拆装。

转向架平衡调校装置与此类似，其位于转向架的重心位置。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等或A、B之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

在本新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本新型中的具体含义。

以上述依据本新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

设计图

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