全文摘要
本实用新型公开了一种半挂式起重机吊具专用拖车，包括相互连接的车架和车身，车身呈平板状，车架由车身前端向前凸起延伸，车架底部设有与集卡牵引座配合使用的牵引座销，车身前端两侧配置有升降支腿，车身后端两侧安装有车轮，车身四周的顶部平面用作维修平台并设有防滑纹，车身后端的顶部平面固定有吊具承载卡座，吊具承载卡座的顶部设有防滑垫。本实用新型便利性、兼容性更好。
主设计要求
1.一种半挂式起重机吊具专用拖车，其特征在于，包括相互连接的车架和车身，车身呈平板状，车架由车身前端向前凸起延伸，车架底部设有与集卡牵引座配合使用的牵引座销，车身前端两侧配置有升降支腿，车身后端两侧安装有车轮，车身四周的顶部平面用作维修平台并设有防滑纹，车身后端的顶部平面固定有吊具承载卡座，吊具承载卡座的顶部设有防滑垫。
设计方案
1.一种半挂式起重机吊具专用拖车，其特征在于，包括相互连接的车架和车身，车身呈平板状，车架由车身前端向前凸起延伸，车架底部设有与集卡牵引座配合使用的牵引座销，车身前端两侧配置有升降支腿，车身后端两侧安装有车轮，车身四周的顶部平面用作维修平台并设有防滑纹，车身后端的顶部平面固定有吊具承载卡座，吊具承载卡座的顶部设有防滑垫。
2.根据权利要求1所述的半挂式起重机吊具专用拖车，其特征在于，车身两侧及后端设有踏板。
3.根据权利要求1所述的半挂式起重机吊具专用拖车，其特征在于，吊具承载卡座包括两间隔设置的支撑座，支撑座的顶部设为卡槽，卡槽的槽口宽度大于卡槽的底部宽度。
4.根据权利要求3所述的半挂式起重机吊具专用拖车，其特征在于，卡槽底部下方设有镂空孔，防滑垫铺设于卡槽底部，镂空孔配置有紧固件，防滑垫通过紧固件固定于卡槽。
5.根据权利要求3所述的半挂式起重机吊具专用拖车，其特征在于，吊具承载卡座上设置有爬梯。
6.根据权利要求3所述的半挂式起重机吊具专用拖车，其特征在于，两支撑座的间距为3600mm。
7.根据权利要求1所述的半挂式起重机吊具专用拖车，其特征在于，牵引座销与车架前端的间距为800mm，牵引座销与车架后端的间距为2150mm。
8.根据权利要求1所述的半挂式起重机吊具专用拖车，其特征在于，车架上贴附有反光条。
9.根据权利要求1所述的半挂式起重机吊具专用拖车，其特征在于，所述车轮为压配式车轮。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及拖车，具体涉及一种半挂式起重机吊具专用拖车。
背景技术
传统的吊具拖车工作流程较繁琐、效率低下，缺陷突出，具体如下：
1.港区需要配置专门用于悬挂并牵引吊具拖车的牵引车辆(如叉车或港内牵引机车)，增加了固定资产投入。
2.在叉车或牵引机车配挂吊具拖车时，最少需要两名人员配合才可装配三脚架，吊具20尺状态运输时，转弯半径要求须足够大，否则牵引机车或叉车尾部易与车体牵引三脚架干涉。
3.遇到更换的故障吊具在40尺以上状态时，还需在三脚架和叉车之间加装辅助中间串杆来增加长度，此时需要3名以上人员配合，在加装过程中，牵引杆易偏斜，存在不安全因素，尤其行驶到交叉路口转弯时，半径一定要大，不然会出现吊具端面碰到牵引车尾部，出现损伤及卡滞事故现象，卡滞往往发生在港区横纵路相接的转弯处，而这些地方正好是港内集卡通过的黄金地段，一旦发生卡滞，相当于码头作业环线完全被切断，影响极大。
4.车架轴距和轮距较小，吊具运输过程中存在滑移现象，易引起翻倒事故。
5.所配套的车轮为传统的铁芯包胶式轮胎，承重性不佳，易变性脱落，且为非标轮胎，价格偏贵不耐用，维护成本高。
6.本身的结构导致的抗风性差等缺陷，放在任何位置都需要木楔块卡滞，以防安全。
7.备用吊具维修过程困难，人员爬上吊具时必须借助爬梯，人员钻入车底维修时长时间弯腰工作、钻入车底困难大。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种半挂式起重机吊具专用拖车，便利性、兼容性更好。
本实用新型的目的通过以下技术方案实现：
一种半挂式起重机吊具专用拖车，包括相互连接的车架和车身，车身呈平板状，车架由车身前端向前凸起延伸，车架底部设有与集卡牵引座配合使用的牵引座销，车身前端两侧配置有升降支腿，车身后端两侧安装有车轮，车身四周的顶部平面用作维修平台并设有防滑纹，车身后端的顶部平面固定有吊具承载卡座，吊具承载卡座的顶部设有防滑垫。
优选地，车身两侧及后端设有踏板。
优选地，吊具承载卡座包括两间隔设置的支撑座，支撑座的顶部设为卡槽，卡槽的槽口宽度大于卡槽的底部宽度。
优选地，卡槽底部下方设有镂空孔，防滑垫铺设于卡槽底部，镂空孔配置有紧固件，防滑垫通过紧固件固定于卡槽。
优选地，吊具承载卡座上设置有爬梯。
优选地，两支撑座的间距为3600mm。
优选地，牵引座销与车架前端的间距为800mm，牵引座销与车架后端的间距为2150mm。
优选地，车架上贴附有反光条。
优选地，所述车轮为压配式车轮。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型将车架、维修平台和踏板集中于一体，使得托运操作难度低，托运速度相比传统吊具拖车提高约65％，且只需单人操作，人力投入降低50％以上，而由于维修平台、承载卡座防滑，维修人员安全性、便利性得以有效提高，同时，港内集卡牵引座能自动锁紧牵引座销，无需专用牵引车，可配合港内集卡使用，兼容性更好。
附图说明
图1为本实用新型半挂式起重机吊具专用拖车的主视图；
图2为本实用新型半挂式起重机吊具专用拖车的俯视图；
图3为本实用新型半挂式起重机吊具专用拖车的后视图；
图4为图3的A处放大示意图。
图中：1、车架；2、车身；3、牵引座销；4、升降支腿；5、车轮；6、维修平台；7、防滑纹；8、吊具承载卡座；81、支撑座；82、卡槽；83、镂空孔；9、防滑垫；10、踏板。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1-3所示的一种半挂式起重机吊具专用拖车，包括相互连接的车架1和车身2，车身2呈平板状，车架1由车身2前端向前凸起延伸，车架1底部设有与集卡牵引座配合使用的牵引座销3，车身2前端两侧配置有升降支腿4，车身2后端两侧安装有车轮5，车身2四周的顶部平面用作维修平台6并设有防滑纹7，车身2后端的顶部平面固定有吊具承载卡座8，吊具承载卡座8的顶部设有防滑垫9,解决了运输过程中所载吊具发生滑移的问题。
本例中，车身2两侧及后端设有踏板10、吊具承载卡座8上设置有爬梯。将车架1、维修平台6、踏板10和爬梯集中于一体，使得托运操作难度低，托运速度相比传统吊具拖车提高约65％，且只需单人操作，人力投入降低50％以上，而由于维修平台6、承载卡座防滑，维修人员安全性、便利性得以有效提高。如此，无需借助如辅助中间串杆类其他任何辅助措施，牵引及制动力流畅无任何软性铰点，司机驾驶操控性完全等同于港内集卡运输，杜绝了吊具拖车卡死，因此完全解决了港区要道卡死而带来的对生产的严重影响。维修人员可站立在承载卡座正下方对吊具进行全面的检查、维修，无需长时间弯腰、无需搭梯；同时车体配套安装有维修人员上下的踏板10以及维修站位平台，踏板10和平台为整体的防滑纹7板，保证了维修中的便利与安全性。车架1上贴附有反光条，，保证夜间拖车行车或停放的安全性。
同时，港内集卡牵引座能自动锁紧牵引座销3，无需专用牵引车，可配合港内集卡使用，兼容性更好，利用港内集卡牵引原理，解决了转弯半径超大、车体三脚架折弯或断裂的顽疾，其中，牵引座销3与车架1前端的间距为800mm，牵引座销3与车架1后端的间距为2150mm，即，前回转半径800mm，后回转半径2150mm，此外，本例的车架1和车身2总长度11258mm，总宽度为3000mm，前悬高度1250mm，额定载荷15t，整体车架1为焊接件，车高为1250mm，车宽为2150mm，可完全满足任何尺寸状态下的故障吊具，重心稳，底盘大而稳，运输和防台抗风安全可靠。
本例所采用的车轮5为压配式车轮5，为标准件，货源充足、承载能力大、轮胎寿命长、减少维护成本、保障生产紧急吊具更换的及时性。车身2前端的承重部件升降支腿4采用C200T收缩型支腿装置，稳定且具有安全的抗风性，无需使用防滑楔。
作为优选的实施方式，吊具承载卡座8包括两间隔设置的支撑座81，支撑座81的顶部设为卡槽82，卡槽82的槽口宽度大于卡槽82的底部宽度。卡槽82底部下方设有镂空孔83，防滑垫9铺设于卡槽82底部，镂空孔83配置有紧固件，如图4所示，防滑垫9通过紧固件固定于卡槽82，紧固件则便于在镂空孔83中操作安装固定防滑垫9。两支撑座81的间距为3600mm，可放置40尺吊具，无需加长牵引杆。如此，两吊具承载面之间相距3600mm，宽度为2150mm，厚度为200mm，两支撑座81的中心距离牵引座销7000mm，高度为960mm，防滑垫9为四个，本例防滑垫9选材尼龙66，选用锁紧螺母M16、垫圈、内六角螺栓M16*50作为紧固件。
本半挂式起重机吊具专用拖车的使用方法，其步骤为：
a、码头现场大型起重机吊具故障；b、港内集卡通过牵引座与吊具拖车牵引座销3连接，连接方式为销连接，港内集卡牵引座有自动锁紧装置，当吊具拖车牵引座销3进入集卡牵引座卡槽后，牵引座的锁紧装置被触发，自动锁紧牵引座销3；c、摇起升降支腿4，此支腿通过摇把控制，齿轮箱传动，同时控制左右支腿同时起升联动；d、集卡将备用吊具拖车牵引至故障吊具下方；e、维修人员更换吊具，此时还需要一辆空载的吊具拖车配合，首先将故障吊具放置在空载吊具拖车的吊具承载面上，维修人员解除故障吊具与起重机连接，起重机与备用吊具连接后完成吊具更换；f、集卡将故障吊具拖回维修区域；g、放下新型吊具拖车前支腿(与步骤c反向操作)；h、港内集卡牵引座与吊具拖车牵引座销3分离；i、集卡离开，维修人员在吊具拖车上维修故障吊具。
本实用新型的实施方式不限于此，按照本实用新型的上述内容，利用本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本实用新型上述基本技术思想前提下，本实用新型还可以做出其它多种形式的修改、替换或组合，均落在本实用新型权利保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920018350.9
申请日:2019-01-04
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:81(广州)
授权编号:CN209395670U
授权时间:20190917
主分类号:B60P 3/00
专利分类号:B60P3/00;B62D53/06
范畴分类:32B;
申请人:广州港集团有限公司;广州港股份有限公司南沙集装箱码头分公司
第一申请人:广州港集团有限公司
申请人地址:510100 广东省广州市越秀区沿江东路406号港口中心
发明人:齐永志;肖炳林;张振中;容梓豪;魏斌
第一发明人:齐永志
当前权利人:广州港集团有限公司;广州港股份有限公司南沙集装箱码头分公司
代理人:张少锐
代理机构:44236
代理机构编号:广州弘邦专利商标事务所有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计