导读:本文包含了装配公差分析论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:公差,减速器,蒙特,变动,卡洛,口试,敏感性。
装配公差分析论文文献综述
谢雄伟,徐宏海,关通[1]（2019）在《基于3DCS的RV减速器静态装配公差分析及优化》一文中研究指出基于提高RV减速器装配成品率,结合其装配尺寸链设计零件公差,运用CATIA对RV减速器进行叁维建模。运用叁维公差分析软件3DCS给零件添加相关尺寸公差和几何公差,设定测量参数偏心距和齿侧间隙,模拟实际静态装配过程建立3DCS公差仿真模型,对零件公差进行优化和敏感性分析。优化后回差为0. 25′～1′,满足回差要求,摆线轮与针齿之间间隙≥0. 001 mm,且敏感性分析结果对RV减速器的零件公差设计有一定参考价值。(本文来源于《机械传动》期刊2019年06期）
谢雄伟[2]（2019）在《面向装配的RV减速器计算机辅助公差分析及优化设计》一文中研究指出RV减速器具有承载大、传动比大、回差小、体积小等突出优点,是工业机器人关节驱动装置的重要部件。RV减速器零件多,装配精度高,回差性能通常要求小于1'。实际加工的零件尺寸存在误差,装配后累积误差变大,装配成品率不高。国内RV减速器摆线轮和针轮之间的装配,大多采用修配的方式,严重影响生产效率。本文以RV-40E型减速器为对象,基于零件之间的装配约束关系,建立装配尺寸链。为了确保减速器具有良好的传动性能,参考摆线轮磨齿机偏心距系列设计短幅系数;为了补偿零件制造和安装误差,并具有一定的径向间隙,选用负等距加负移距的修形方式,运用MATLAB优化设计摆线轮修形量。分析影响减速器回差性能的主要设计参数,以零件加工成本为目标函数,许用回差(≤1')和装配尺寸链为约束条件,在运用遗传算法初步设计摆线轮、针轮、曲柄轴等零件公差的基础上,基于3DCS叁维公差分析软件,建立公差仿真模型,以偏心距、摆线轮和针齿之间的齿侧间隙评价RV减速器的装配性能,模拟实际生产装配,对公差仿真模型进行敏感性分析,同时进一步优化上述零件公差。最后将零件误差反映于减速器叁维模型中,基于CATIA软件建立减速器虚拟样机,导入ADAMS中进行回差仿真分析,对零件公差优化效果进行验证,仿真结果表明:公差优化前的回差为0.002'～1.07',公差优化后的回差为0.07'～0.85',验证了优化设计零件公差的有效性。公差优化前,3.78%减速器的偏心距不符合设计要求,26.7%减速器的摆线轮和针齿齿侧间隙小于0.001mm或出现干涉。公差优化后,回差、偏心距均满足设计要求,摆线轮与针轮之间间隙大于等于0.001mm,装配成品率满足“6σ”准则,达到99.73%。减速器零件的加工成本仅增加6.08%,装配后每台减速器成本下降22.24%。敏感性分析结果表明:影响摆线轮装配性能最大因素是摆线轮修形误差和针齿半径误差,其次是摆线轮圆周累积误差和针齿孔圆周位置度,最后是摆线轮齿圈径向圆跳动和针齿分布中心圆半径误差;摆线轮修形误差、径向间隙、针齿半径偏差和针齿分布中心圆半径偏差需合理设计;主轴承和针轮之间的同轴度对偏心距、摆线轮与针齿之间的齿侧间隙均有一定程度的影响。本文所建立的基于3DCS的RV减速器叁维公差分析模型,对RV减速器的国产化、提高实际生产装配成品率、降低减速器整机生产成本,具有理论指导意义和实际应用价值,为RV减速器零件公差的优化提供了一种方法。(本文来源于《北方工业大学》期刊2019-05-11）
屈原,涂霁阳,陈坤,金隼[3]（2019）在《基于佳点集的装配公差分析方法》一文中研究指出为提高传统的蒙特卡罗模拟方法进行公差数值分析时计算结果的收敛速度,基于数论中的佳点集理论构造出一种新的准蒙特卡罗法(quasi-Monte Carlo method)。在此基础上建立了基于确定性定位分析的白车身翼子板装配叁维偏差模型,分别采用传统的蒙特卡罗伪随机数序列和基于佳点集的准蒙特卡罗法序列对该模型进行公差数值分析。在理论分析基础上的结果表明,在进行高精度复杂机械产品的装配公差分析过程中,与传统的蒙特卡罗模拟方法相比,所提出的方法的计算结果所需要的统计样本较少并且精度较高。(本文来源于《机械设计与制造》期刊2019年04期）
陈志英,刘勇,周平,刘广通[4]（2018）在《基于改进田口试验法的装配公差分析》一文中研究指出针对传统的田口试验法在进行装配公差分析时只适用于组成环尺寸分布为正态的情况,且计算精度较低,无法满足航空发动机装配过程中高精度、高效率、短周期等要求的问题,提出一种改进的田口试验法,通过合理选择各组成环的水平值及相应的权重因子,将传统田口试验法的适用范围扩展到组成环尺寸分布为非正态的情况,并且能够较为准确地估计出封闭环尺寸变量的前四阶矩,结合Pearson分布理论构建了新的装配公差分析模型。在理论分析的基础上,通过计算某型航空发动机涡轮转子的装配成功率,验证了该方法的有效性。(本文来源于《计算机集成制造系统》期刊2018年05期）
姚寿文,黄德智,王瑀[5]（2017）在《虚拟装配下车辆传动装置的公差分析与设计》一文中研究指出采用产品几何技术规范与认证作为面向公差分析的信息模型的建模基础,建立了产品公差分析信息模型,考虑了尺寸公差和形位公差,结合虚拟装配环境的可视化性、交互性,采用了人机交互的尺寸链生成方法和基于Halton序列的拟蒙特卡洛公差分析法,实现了公差分析与设计,开发了公差分析子系统,作为对理论方法的验证,为产品公差优化设计做了初步的探索。(本文来源于《兵器装备工程学报》期刊2017年06期）
杨海斌[6]（2017）在《虚拟装配中的产品公差分析及优化分配研究》一文中研究指出产品的公差属性是产品加工和装配精度的直接体现,其不仅直接影响产品的性能水平,也很大程度上决定了加工制造工艺以及成本。因此,在产品的设计阶段就进行合理的公差设计,对于提高产品的可装配性、保障产品的质量水平、降低产品制造成本等方面具有重要的现实意义。计算机辅助公差设计(CAT)作为实现计算机辅助设计(CAD)和计算机辅助制造(CAM)集成的关键技术之一,其发展却相对滞后,对于CAT技术的研究工作仍然是国内外学者和企业亟需解决的难题。本文在综合国内外关于CAT研究的基础上,主要就计算机辅助公差设计领域的公差分析和公差优化分配两方面问题进行了研究和分析工作。主要研究内容如下:首先,对计算机辅助公差设计领域的相关理论和方法进行了整理和阐述,重点分析对比了公差分析的常用方法以及基于优化技术的公差分配技术理论。然后,分析了蒙特卡洛法的基本思想和特点,针对传统蒙特卡洛法收敛速度较慢的缺点,提出以通过构造拟随机数序列代替伪随机数列的拟蒙特卡洛法,给出了基于拟蒙特卡洛法计算封闭环尺寸和公差的具体实现流程,并借助matlab软件对实例装配尺寸链进行公差分析工作。然后将计算结果与传统蒙特卡洛法、概率法、极值法进行了对比,验证了蒙特卡洛法和拟蒙特卡洛法应用于公差分析问题上适用性,也表明了拟蒙特卡洛法相较于传统蒙特卡洛法在计算效率上的优势。最后,在质量损失成本的基础上,引入质量保证成本构成综合质量成本,构建了以最小加工成本和综合质量成本为优化目标,以装配功能要求、经济加工能力为约束条件的公差多目标优化分配模型;对基本引力搜素算法(GSA)进行了两点改进,设计了改进引力搜索算法(IGSA)的实现流程,在齿轮组件轴向尺寸链公差分配问题上实现了寻优计算,通过计算结果的分析和对比,验证了本文改进的模型和IGSA算法在解决公差优化分配问题上的优越性。(本文来源于《杭州电子科技大学》期刊2017-03-01）
衡德正,陈伟,胡轶敏,金隼[7]（2016）在《基于Sobol序列的装配公差分析》一文中研究指出传统的Monte Carlo法在进行装配公差分析时,为了达到必要的计算精度,需要大量的样本,对于日益复杂的机械产品而言,其越来越难以满足研发周期短、精度要求高、计算迭代量大的特点。针对这个问题,本文引入Sobol序列代替Monte Carlo法中的伪随机数序列,并将其融入到产品的公差分析模型。在理论分析的基础上,以某单向离合器为例,验证该方法的有效性及优越性。(本文来源于《机械设计与制造》期刊2016年12期）
黄德智[8]（2016）在《虚拟装配下综合传动装置的公差分析研究》一文中研究指出综合传动装置是装甲车的重要组成部分,其装配质量对车辆的整体性能起着重要的作用。虚拟装配技术在对综合传动装置装配过程模拟、装配路径规划以及装配顺序方面发挥了积极的指导作用。但目前该技术还仅限于理想尺寸的几何模型而未包含重要的公差信息,这不符合实际装配情况,并导致设计人员在利用虚拟装配技术时,不能很好地分析产品的装配质量。本文将从综合传动装置公差设计的实际工程问题出发,在已有的相关研究成果的基础上,重点对虚拟环境下几何公差的表达及公差分析相关理论方法等进行研究。主要研究内容包括:本文将公差信息引入到虚拟装配中进行研究,在分析了虚拟环境下面向公差分析的模型信息要求的基础上,建立了产品综合信息模型。阐述了虚拟环境下产品公差模型的构建实现技术,包括该模型的分类、内容。以综合信息模型为基础,根据叁维环境下公差标注规范,实现了公差叁维标注。建立了产品精确几何信息、公差信息和公差标注信息之间的紧密联系,确保了数据的唯一性和关联性,从而为虚拟装配下公差分析提供了底层的模型支持。尺寸链的生成是影响公差分析的一个重要基础,本文结合虚拟装配环境的可视化性、交互性,采用了基于人机交互的尺寸链生成方法。在分析了极值法、概率法及蒙特卡洛法的特点的基础上,采用了基于Halton序列的拟蒙特卡洛公差分析法。同时,本文将形位公差纳入到装配精度分析中来,并制定了一套判定各个形位公差是否会对装配精度产生影响的准则。在设计阶段通过运用装配过程指数、装配成功率、超差率等概念对公差设计的结果进行评价,实现了公差综合,为产品公差优化设计做了初步的探索。以本文的研究成果为核心,使用Visual Studio 2010在VAAT框架平台下初步开发了公差分析原型系统,作为对理论方法的验证和实际应用。(本文来源于《北京理工大学》期刊2016-06-01）
余亮[9]（2016）在《一面两孔定位的装配公差分析方法》一文中研究指出在实际的机械大批量重复加工生产过程中,产品的公差设计往往决定了该类型、批次所有产品的最终装配质量,很大程度上影响产品的最终性能。以一面两孔作为目标要素基准的装配零件和以一面两轴为目标要素基准的定位零件的装配是机械产品中一种装配形式,由于基准轴和基准孔设计基准设定的边界尺寸和位置与实际测量基准的轮廓以及位置存在误差导致被测要素的设计设定基准与实际测量基准不统一,公差标准允许设计设定基准可以相对于测量基准在两个边界尺寸之差的范围内的浮动,进而导致被测要素公差带也跟随浮动,从而扩大了被测要素公差带的范围。对最终的装配公差产生很大的影响。针对这一问题本文以一面两孔定位方式的齿轮泵零件定位装配为例以SolidWorks叁维软件为平台利用API开发函数、VC++进行二次开发,基于几何要素控制点原理模拟几何要素在公差带内的变动和真实零件装配,研究齿轮泵中装配件与定位件的装配基准的误差对目标孔的同轴度的影响、装配成功率和装配位置误差计算方法。随着公差领域的深入研究以及计算机技术的发展,计算机辅助公差设计(Computer Aided Tolerancing,简称CAT)技术被广泛应用在机械产品中的公差分析。本论文以CAT技术为基础,通过SolidWorks软件平台,利用其二次开发功能模块主要进行了以下研究:(1)SolidWorks内叁维实体模型的公差信息的提取。利用SolidWorks软件自带的API开发函数,对其调用实现叁维模型表面公差信息的提取与保存,以及公差信息附着的关联要素的提取与保存。(2)公差信息结构的建立。利用提取的公差信息以及其附着的关联要素建立公差信息结构体,该结构体包含了零件之间对用的装配关系和基准要素之间的位置关系。(3)利用控制点变动模型表示平面要素和圆柱要素,利用蒙特卡洛模拟方法生成控制点变动参数,根据几何要素的公差生成控制点的概率采样。(4)根据实际要素建立机器定位基准的定位坐标系。建立定位坐标系相对于机器全局坐标系的相对位置关系。(5)根据实际要素建立参与装配的零件的装配基准的装配坐标系,建立装配坐标系相对于零件局部坐标系的相互位置关系,即根据局部坐标系可以计算了装配坐标系,根据装配坐标系反过来计算零件的局部坐标系。(6)根据机器定位零件的定位基准概率抽样实例和装配零件的装配基准的概率抽样实例,建立定位坐标系和装配坐标系之间的测量关系。(7)利用概率统计方法计算给定公差抽样下的装配坐标系与定位坐标系之间的概率统计结果。(本文来源于《杭州电子科技大学》期刊2016-03-01）
陈华[10]（2015）在《基于雅克比旋量模型的叁维公差分析方法研究及在发动机装配中的应用》一文中研究指出发动机结构复杂、功能要求多,由缸体、曲轴、连杆、活塞、气门和缸盖等众多精密零部件装配而成。零部件的精度直接影响到发动机的功率、扭矩和油耗等性能。摸清零部件精度与整机性能的映射关系,对于发动机的设计和制造至关重要。目前,发动机装配体的公差分析仍以传统的一/二维尺寸链为主,难以有效处理特征上的方向和形状等几何公差信息、及其相互间的耦合关系。叁维公差分析技术在叁维空间表达特征的变动,并将这些变动量传递到功能要求处,可以将传统尺寸链无法处理的几何公差及其耦合关系考虑进来,使得分析过程更加合理、分析结果更加精确。叁维公差分析可从尺寸链角度分析发动机精度与性能的映射关系。雅克比旋量模型是一种典型的叁维公差分析模型,其结合了适合公差表达的旋量模型和适合公差传递的雅克比矩阵,有着简洁的数学表达和精确的求解结果,以及丰富的工程语义。对于诸如发动机等含有大量几何公差信息、以平面和圆柱特征为主、且轴孔多为间隙装配的复杂装配体,雅克比旋量模型是理论上较为合适的叁维公差分析模型。本文将雅克比旋量模型引入到发动机装配体的公差分析中,建立特征旋量在组合公差限制下的矢量变动及其相互间的约束方程,并给出了考虑这些变动和约束关系的传递算法。同时,针对发动机装配体中存在着局部并联的尺寸链结构,提出了该结构的旋量表达及求解算法。此外,为了区分量化每一个参与计算的公差,创建了统计条件下的公差贡献度及其分解算法,最终实现了对发动机装配体准确可靠的叁维公差分析。本文的研究内容及创新成果如下:(1)典型特征叁维几何公差的雅克比旋量建模方法针对发动机零部件的特征和公差类型,首先介绍了平面和圆柱特征的旋量表达,并从数学原理上详细推导了圆锥结构的旋量表达式。同时,也介绍了雅克比旋量模型的特点及存在的不足。然后,给出了圆锥、圆柱和平面特征在公差、尤其是组合公差限制下的旋量中各矢量的变动及其相互间的约束方程。引入这些变动和约束关系,保证了基于旋量的公差表达模型与公差标准相一致。最后,应用蒙特卡洛仿真方法,将特征旋量中的矢量变动和约束方程融入到雅克比旋量模型中,提升了雅克比旋量模型的准确性和可靠性。(2)局部并联尺寸链的雅克比旋量构造与求解针对发动机装配结构的特点,将在雅克比旋量模型的串联传递路径中可构成局部连接回路的这类装配连接结构定义为局部并联尺寸链,并总结归纳了几种典型的由平面和圆柱特征所形成的局部并联尺寸链结构。对这些结构进行深入分析,提出了在雅克比旋量模型中处理这种特殊结构的方法。该方法避免了并联雅克比矩阵的建模求解,提高了模型的实用性。(3)雅克比旋量模型的公差贡献度计算及分解针对极值条件下雅克比旋量模型公差贡献度的局限性,本文给出了统计条件下雅克比旋量模型的公差贡献度计算方法。然而,该算法仅能计算特征上所有公差的贡献度,对于特征上的组合公差信息,尚不能量化分解其各自的贡献度。因此,基于数据拟合方法,将特征上的组合公差贡献度分解到每一个具体的公差,以实现区分量化每一个公差信息的目的。(4)雅克比旋量模型在发动机装配公差分析中的应用在上述研究的基础之上,对发动机的曲柄滑块机构和配气机构进行了叁维公差分析。对于曲柄滑块机构,重点介绍了平面和圆柱特征旋量中矢量的变动及其相互间的约束关系建模方法,以及局部并联尺寸链的处理方法。对比结果验证了本文所提方法的准确性和可靠性。对于配气机构,则重点介绍了挺柱选配前后的计算过程,现场实际分组情况印证了计算的准确性。本文面向复杂发动机装配体的大量几何公差信息,研究基于雅克比旋量模型的叁维公差表达和传递建模方法,提出了在雅克比旋量模型中考虑局部并联尺寸链的计算方法,给出了统计公差贡献度的量化及分解算法,不仅为汽车发动机装配体的公差分析和优化提供新的理论方法和技术指导,对航空航天发动机的公差分析也具有指导意义。(本文来源于《上海交通大学》期刊2015-09-01）
装配公差分析论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
RV减速器具有承载大、传动比大、回差小、体积小等突出优点,是工业机器人关节驱动装置的重要部件。RV减速器零件多,装配精度高,回差性能通常要求小于1'。实际加工的零件尺寸存在误差,装配后累积误差变大,装配成品率不高。国内RV减速器摆线轮和针轮之间的装配,大多采用修配的方式,严重影响生产效率。本文以RV-40E型减速器为对象,基于零件之间的装配约束关系,建立装配尺寸链。为了确保减速器具有良好的传动性能,参考摆线轮磨齿机偏心距系列设计短幅系数;为了补偿零件制造和安装误差,并具有一定的径向间隙,选用负等距加负移距的修形方式,运用MATLAB优化设计摆线轮修形量。分析影响减速器回差性能的主要设计参数,以零件加工成本为目标函数,许用回差(≤1')和装配尺寸链为约束条件,在运用遗传算法初步设计摆线轮、针轮、曲柄轴等零件公差的基础上,基于3DCS叁维公差分析软件,建立公差仿真模型,以偏心距、摆线轮和针齿之间的齿侧间隙评价RV减速器的装配性能,模拟实际生产装配,对公差仿真模型进行敏感性分析,同时进一步优化上述零件公差。最后将零件误差反映于减速器叁维模型中,基于CATIA软件建立减速器虚拟样机,导入ADAMS中进行回差仿真分析,对零件公差优化效果进行验证,仿真结果表明:公差优化前的回差为0.002'～1.07',公差优化后的回差为0.07'～0.85',验证了优化设计零件公差的有效性。公差优化前,3.78%减速器的偏心距不符合设计要求,26.7%减速器的摆线轮和针齿齿侧间隙小于0.001mm或出现干涉。公差优化后,回差、偏心距均满足设计要求,摆线轮与针轮之间间隙大于等于0.001mm,装配成品率满足“6σ”准则,达到99.73%。减速器零件的加工成本仅增加6.08%,装配后每台减速器成本下降22.24%。敏感性分析结果表明:影响摆线轮装配性能最大因素是摆线轮修形误差和针齿半径误差,其次是摆线轮圆周累积误差和针齿孔圆周位置度,最后是摆线轮齿圈径向圆跳动和针齿分布中心圆半径误差;摆线轮修形误差、径向间隙、针齿半径偏差和针齿分布中心圆半径偏差需合理设计;主轴承和针轮之间的同轴度对偏心距、摆线轮与针齿之间的齿侧间隙均有一定程度的影响。本文所建立的基于3DCS的RV减速器叁维公差分析模型,对RV减速器的国产化、提高实际生产装配成品率、降低减速器整机生产成本,具有理论指导意义和实际应用价值,为RV减速器零件公差的优化提供了一种方法。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
装配公差分析论文参考文献
[1].谢雄伟,徐宏海,关通.基于3DCS的RV减速器静态装配公差分析及优化[J].机械传动.2019
[2].谢雄伟.面向装配的RV减速器计算机辅助公差分析及优化设计[D].北方工业大学.2019
[3].屈原,涂霁阳,陈坤,金隼.基于佳点集的装配公差分析方法[J].机械设计与制造.2019
[4].陈志英,刘勇,周平,刘广通.基于改进田口试验法的装配公差分析[J].计算机集成制造系统.2018
[5].姚寿文,黄德智,王瑀.虚拟装配下车辆传动装置的公差分析与设计[J].兵器装备工程学报.2017
[6].杨海斌.虚拟装配中的产品公差分析及优化分配研究[D].杭州电子科技大学.2017
[7].衡德正,陈伟,胡轶敏,金隼.基于Sobol序列的装配公差分析[J].机械设计与制造.2016
[8].黄德智.虚拟装配下综合传动装置的公差分析研究[D].北京理工大学.2016
[9].余亮.一面两孔定位的装配公差分析方法[D].杭州电子科技大学.2016
[10].陈华.基于雅克比旋量模型的叁维公差分析方法研究及在发动机装配中的应用[D].上海交通大学.2015
论文知识图
