全文摘要
本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种新型轨道列车轴箱弹簧组预压缩装置。针对现有技术中轴箱弹簧组预压缩困难的问题，本实用新型公开了一种新型轨道列车轴箱弹簧组预压缩装置，技术方案是：包括安装架(1)、液压装置(2)和底座(3)，所述安装架(1)包括顶板和侧板，液压装置(2)的上部与所述顶板的中部固定连接，安装架(1)固定于底座(3)上，底座(3)与地面固定连接，所述液压装置(2)下端设置有用于压缩轴箱弹簧组的压头(5)，所述压头(5)上开设有通槽(13)。本实用新型降低了轴箱弹簧组预压缩的难度，消除了轴箱弹簧组压缩时的安全隐患。本实用新型适用于轴箱弹簧组预压缩。
主设计要求
1.一种新型轨道列车轴箱弹簧组预压缩装置，其特征在于：包括安装架(1)、液压装置(2)和底座(3)，所述安装架(1)包括顶板和侧板，液压装置(2)的上部与所述顶板的中部固定连接，安装架(1)固定于底座(3)上，底座(3)与地面固定连接，所述液压装置(2)下端设置有用于压缩轴箱弹簧组的压头(5)，所述压头(5)底部开设有通槽(13)，所述顶板与侧板连接处设置有数个加劲板(6)，所述液压装置(2)的缸体连接有固定板(4)，所述固定板(4)的两端分别与安装架(1)的侧边固定连接。
设计方案
1.一种新型轨道列车轴箱弹簧组预压缩装置，其特征在于：包括安装架(1)、液压装置(2)和底座(3)，所述安装架(1)包括顶板和侧板，液压装置(2)的上部与所述顶板的中部固定连接，安装架(1)固定于底座(3)上，底座(3)与地面固定连接，所述液压装置(2)下端设置有用于压缩轴箱弹簧组的压头(5)，所述压头(5)底部开设有通槽(13)，所述顶板与侧板连接处设置有数个加劲板(6)，所述液压装置(2)的缸体连接有固定板(4)，所述固定板(4)的两端分别与安装架(1)的侧边固定连接。
2.如权利要求1所述的一种新型轨道列车轴箱弹簧组预压缩装置，其特征在于，所述通槽(13)的下端设置有台阶形缺口(14)，所述台阶形缺口(14)的宽度与轴箱弹簧组的直径相互匹配。
3.如权利要求1所述的一种新型轨道列车轴箱弹簧组预压缩装置，其特征在于，所述底座(3)上设置有两根平行的轨道(16)，轨道(16)上设置用于放置轴箱弹簧组的滑板车(9)，所述两根轨道(16)之间的一部分位于压头(5)的正下方。
4.如权利要求3所述的一种新型轨道列车轴箱弹簧组预压缩装置，其特征在于，所述滑板车包括载物平台，所述载物平台采用金属材料制成，载物平台的厚度为15～20mm。
5.如权利要求4所述的一种新型轨道列车轴箱弹簧组预压缩装置，其特征在于，所述载物平台上设置有用于限定轴箱弹簧组位置的凹槽。
6.如权利要求1所述的一种新型轨道列车轴箱弹簧组预压缩装置，其特征在于，所述底座(3)的前端和后端分别设置有第一限位装置(11)和第二限位装置(17)。
7.如权利要求1所述的一种新型轨道列车轴箱弹簧组预压缩装置，其特征在于，所述安装架(1)的前后两侧分别设置有安全护栏(10)，所述安全护栏(10)与安装架(1)通过合页(8)和插销(12)连接。
8.如权利要求1所述的一种新型轨道列车轴箱弹簧组预压缩装置，其特征在于，还包括刻度尺(7)，所述刻度尺(7)竖直设置且与安装架(1)固定连接。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种新型轨道列车轴箱弹簧组预压缩装置。
背景技术
轴箱弹簧组作为机车车辆转向架的减振装置，是转向架关键的零部件之一。其中成都地铁6号线车辆转向架轴箱弹簧组采用双螺旋弹簧组组结构，轴箱弹簧组由两个嵌套的螺旋弹簧组、弹簧上下夹板等组成，主要承受构架的竖向载荷，以及隔离来自轨道的振动。
轴箱弹簧组预压缩是通过外力将弹簧组从自由高度压缩工作高度，然后使用工艺螺栓将上下夹板、绝缘罩、垫板组装成一个整体。由于轴箱弹簧组的刚度达到1304N\/mm，预压缩难度大，并且存在安全隐患，无法单纯使用人力进行压缩。
实用新型内容
针对现有技术中的问题，本实用新型提供了一种降低轴箱弹簧组预压缩的难度、提高工作效率、消除安全隐患的轴箱弹簧组预压缩装置。
本实用新型采用的技术方案如下：
一种新型轨道列车轴箱弹簧组预压缩装置，其特征在于：包括安装架、液压装置和底座，所述安装架包括顶板和侧板，液压装置的上部与所述顶板的中部固定连接，安装架固定于底座上，底座与地面固定连接，所述液压装置下端设置有用于压缩轴箱弹簧组的压头，所述压头底部开设有通槽，所述顶板与侧板连接处设置有数个加劲板，所述液压装置的缸体连接有固定板，所述固定板的两端分别与安装架的侧边固定连接。
采用该技术方案后，能够通过液压装置进行轴箱弹簧组的预压缩，当轴箱弹簧组到达工作高度时，从通槽处拧入工艺螺栓到轴箱弹簧组的下夹板，从而使轴箱弹簧组保持在工作高度，解决了轴箱弹簧组预压缩困难的问题，并且液压控制更加省力，更加精确，安装架的强度和刚度更高，结构更加稳定，液压装置的横向稳定性更好，不易发生横向变形，装置更加稳定和安全。
优选的，所述通槽的下端设置有台阶形缺口，所述台阶形缺口的宽度与轴箱弹簧组的直径相互匹配。
采用该技术方案后，台阶形缺口刚好将轴箱弹簧组放入，能够防止轴箱弹簧组发生侧向位移，防止轴箱弹簧组受力不均以及安全事故的发生。
优选的，所述底座上设置有两根平行的轨道，轨道上设置用于放置轴箱弹簧组的滑板车，所述两根轨道之间的一部分位于压头的正下方。
采用该技术方案后，轴箱弹簧组放入和取出更加方便，定位更加准确。
优选的，所述滑板车包括载物平台，所述载物平台采用金属材料制成，载物平台的厚度为15～20mm。
采用该技术方案后，滑板车刚度更大，在液压装置的作用下变形更小，不会影响轴箱弹簧组预压缩量的判定，轴箱弹簧组的预压缩量控制更加准确。
优选的，所述载物平台上设置有用于限定轴箱弹簧组位置的凹槽。
采用该技术方案后，轴箱弹簧组放置在护板车上的凹槽中，不易从滑板车上滑落，轴箱弹簧组与压头的定位更加准确。
优选的，所述底座的前端和后端分别设置有第一限位装置和第二限位装置。
采用该技术方案后，能够限制滑板车的活动范围，防止滑板车从底座上滑出去。
优选的，所述安装架的前后两侧分别设置有安全护栏，所述安全护栏与安装架通过合页和插销连接。
采用该技术方案后，能够防止弹簧组弹起伤人或者其他意外事故的发生，更加安全。
优选的，还包括刻度尺，所述刻度尺竖直设置且与安装架固定连接。
采用该技术方案后，能够更加准确的控制轴箱弹簧组的预压缩量，判断轴箱弹簧组是否达到工作高度。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
1.采用液压装置进行轴箱弹簧组的预压缩，当轴箱弹簧组到达工作高度时，从通槽处处拧入工艺螺栓到轴箱弹簧组的下夹板，从而使轴箱弹簧组保持在工作高度，解决了轴箱弹簧组预压缩困难的问题，并且液压控制更加省力，更加精确，安装架的顶部与侧边连接处设置有数个加劲板，安装架的强度和刚度更高，结构更加稳定，设置固定板与液压装置连接，液压装置的横向稳定性更好，不易发生横向变形，装置更加稳定和安全。
2.通槽的下端设置有台阶形缺口，台阶形缺口刚好将轴箱弹簧组放入，能够防止轴箱弹簧组发生侧向位移，防止轴箱弹簧组受力不均以及安全事故的发生。
3.优选的，底座上设置轨道和滑板车，轴箱弹簧组放入和取出更加方便，定位更加准确。
4.载物平台采用金属材料制成且厚度为15～20mm，滑板车刚度更大，在液压装置的作用下变形更小，不会影响轴箱弹簧组预压缩量的判定，轴箱弹簧组的预压缩量控制更加准确。
5.轴箱弹簧组放置在护板车上的凹槽中，不易从滑板车上滑落，轴箱弹簧组与压头的定位更加准确。
6.所述底座的前端和后端分别设置有第一限位装置和第二限位装置，能够限制滑板车的活动范围，防止滑板车从底座上滑出去。
7.安装架的前后两侧分别设置有安全护栏，能够防止弹簧组弹起伤人或者其他意外事故的发生，更加安全。
8.安装架上设置刻度尺，能够更加准确的控制轴箱弹簧组的预压缩量，判断轴箱弹簧组是否达到工作高度。
附图说明
本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：
图1是本实用新型的主视图；
图2是本实用新型的侧视图；
图3是压头的结构示意图；
图4是安全护栏结构示意图；
图5是图1中A部分的方法图。
其中，1-安装架，2-液压装置，3-底座，4-固定板，5-压头，6-加劲板，7-刻度尺，8-合页，9-滑板车，10-安全护栏，11-第一限位装置，12-插销，13-通槽，14-台阶形缺口，15-滚轮，16-轨道，17-第二限位装置，18-轴箱弹簧组。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和\/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
下面结合图1～图5对本实用新型作详细说明。
一种新型轨道列车轴箱弹簧组预压缩装置，包括安装架1、液压装置2和底座3，安装架1包括侧板和顶板，液压装置2的上部与安装架1的顶板中部固定连接，安装架1的侧板与底座3螺栓连接或者焊接连接，底座3通过膨胀螺栓与地面固定连接，所述液压装置2下端设置有用于压缩轴箱弹簧组的压头5，所述压头5底部开设有通槽13。预压时，通过压头5将上部液压装置的力传递到轴箱弹簧组的夹板上，压头从上往下压缩过程中，轴箱弹簧组高度逐渐降低，轴箱弹簧组到达工作高度时从压头5底部的通槽13处拧入工艺螺栓到下夹板，使上、下夹板连接，从而使轴箱弹簧组保持在工作高度。
所述安装架1的顶板与侧板的连接处设置有数个加劲板6。加劲板6采用钢板制作，与所述顶板和侧板焊接连接。这样设置能够增加安装架1的强度和刚度。
所述液压装置2的缸体上连接有固定板4，固定板4采用钢板制成，所述固定板4的两端分别与安装架1的侧板螺栓连接。
所述通槽13的下端设置有台阶形缺口14，所述台阶形缺口14的宽度与轴箱弹簧组的直径相同。预压时，刚好将轴箱弹簧组安装到台阶形缺口中，能够方便轴箱弹簧组的定位，而且能够防止预压时轴箱弹簧组偏移。
所述底座3上设置有两根平行的轨道16，轨道16上设置用于放置轴箱弹簧组的滑板车9，所述两根轨道16之间的一部分位于压头5的正下方。这样设置，能够使滑板车9滑动到压头5的正下方，方便轴箱弹簧组的装入和取出。
所述滑板车包括载物平台，所述载物平台采用钢板制成，钢板的厚度为20mm。
所述载物平台上设置有用于限定轴箱弹簧组位置的凹槽，方便轴箱弹簧组定位，并且能够防止轴箱弹簧组从滑板车上滑落、移位，使轴箱弹簧组与压头5的定位更加准确。所述滑板车包括滚轮15，所述滚轮15形状为凹形，所述轨道16为凸形，避免杂物掉进轨道16中影响平板车的运动，轨道16与滚轮15配合。
所述底座3的前端和后端分别设置有第一限位装置11和第二限位装置17。用于限制滑板车9的活动范围，防止滑板车9从底座3上滑出。
所述安装架1的前后两侧分别设置有安全护栏10，所述安全护栏10的一侧与安装架1通过合页8连接，安全护栏10的另一侧与安装架1通过插销12连接。
还包括刻度尺7，所述刻度尺7竖直设置且与安装架1固定连接。由于轴箱弹簧组的工作高度为250-260mm，通过这个刻度尺7能够判断是否达到工作高度。
以上所述实施例仅表达了本申请的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本申请保护范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请技术方案构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201921325774.6
申请日:2019-08-15
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:90(成都)
授权编号:CN209682102U
授权时间:20191126
主分类号:B25B27/28
专利分类号:B25B27/28
范畴分类:26G;
申请人:成都中车四方轨道车辆有限公司
第一申请人:成都中车四方轨道车辆有限公司
申请人地址:610101 四川省成都市经济技术开发区（龙泉驿区）驿都西路2170号2栋1层1号
发明人:林强波;翟好璟;冯列治;彭华
第一发明人:林强波
当前权利人:成都中车四方轨道车辆有限公司
代理人:李龙
代理机构:51282
代理机构编号:成都智言知识产权代理有限公司 51282
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计