全文摘要
一种轮胎的避震装置，它涉及轮胎避震技术领域，具体涉及一种轮胎的避震装置。它包含轮胎、轮轂、轮毂固定夹、避震叉、活动杆、活动仓、密封圈、填充物、中心固定叉、中心固定环、固定环叉片，所述的轮胎的内部设置有轮毂，轮毂上设置有三个轮毂固定夹，避震叉包含活动杆和活动仓，活动杆和活动仓相连接，活动仓的一端固定在轮毂固定夹上，中心固定叉包含中心固定环和固定环叉片，固定环叉片设置在中心固定环上，活动杆的一端固定在固定环叉片上。采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为:它具有轮胎避震的效果，能够减小轮胎受到的外力作用，达到减震的效果，使得轮胎不容易损伤，使用期限更长，安装安全牢固，成本较低，适用范围广。
主设计要求
1.一种轮胎的避震装置,其特征在于：它包含轮胎(1)、轮毂(2)、轮毂固定夹(21)、避震叉(3)、活动杆(31)、活动仓(32)、密封圈(33)、填充物(34)、中心固定叉(4)、中心固定环(41)、固定环叉片(42)，所述的轮胎(1)的内部设置有轮毂(2)，轮毂(2)上设置有三个轮毂固定夹(21)，避震叉(3)包含活动杆(31)和活动仓(32)，活动仓(32)的内部设置有弹簧或填充物(34)，填充物(34)为氮气、空气、液压油中的一种，活动杆(31)和活动仓(32)相连接，活动杆(31)和活动仓(32)之间设置有密封圈(33)，活动仓(32)的一端固定轮毂固定夹(21)上，中心固定叉(4)包含中心固定环(41)和固定环叉片(42)，固定环叉片(42)设置在中心固定环(41)上，活动杆(31)的一端固定在固定环叉片(42)上。
设计方案
1.一种轮胎的避震装置,其特征在于：它包含轮胎(1)、轮毂(2)、轮毂固定夹(21)、避震叉(3)、活动杆(31)、活动仓(32)、密封圈(33)、填充物(34)、中心固定叉(4)、中心固定环(41)、固定环叉片(42)，所述的轮胎(1)的内部设置有轮毂(2)，轮毂(2)上设置有三个轮毂固定夹(21)，避震叉(3)包含活动杆(31)和活动仓(32)，活动仓(32)的内部设置有弹簧或填充物(34)，填充物(34)为氮气、空气、液压油中的一种，活动杆(31)和活动仓(32)相连接，活动杆(31)和活动仓(32)之间设置有密封圈(33)，活动仓(32)的一端固定轮毂固定夹(21)上，中心固定叉(4)包含中心固定环(41)和固定环叉片(42)，固定环叉片(42)设置在中心固定环(41)上，活动杆(31)的一端固定在固定环叉片(42)上。
2.根据权利要求1所述的一种轮胎的避震装置，其特征在于：所述的轮毂固定夹(21)上设置有第一安装孔(211)。
3.根据权利要求1所述的一种轮胎的避震装置，其特征在于：所述的轮毂固定夹(21)的数量为多个。
4.根据权利要求1所述的一种轮胎的避震装置，其特征在于：所述的避震叉(3)的数量为多个。
5.根据权利要求1所述的一种轮胎的避震装置，其特征在于：所述的中心固定叉(4)的数量为多个。
6.根据权利要求1所述的一种轮胎的避震装置，其特征在于：所述的固定环叉片(42)上设置有第二安装孔(421)。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及轮胎避震技术领域，具体涉及一种轮胎的避震装置。
背景技术
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。弹性不足或避震能力不足的轮胎容易损伤，使用期限较短，使用范围较小。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种轮胎的避震装置，它具有轮胎避震的效果，能够减小轮胎受到的外力作用，达到减震的效果，使得轮胎不容易损伤，使用期限更长，安装安全牢固，成本较低，适用范围广。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：它包含轮胎1、轮毂2、轮毂固定夹21、避震叉3、活动杆31、活动仓32、密封圈33、填充物34、中心固定叉4、中心固定环41、固定环叉片42，所述的轮胎1的内部设置有轮毂2，轮毂2上设置有三个轮毂固定夹21，避震叉3包含活动杆31和活动仓32，活动仓32的内部设置有弹簧或填充物34，填充物34为氮气、空气、液压油中的一种，活动杆31和活动仓32之间设置有密封圈33，活动杆31和活动仓32相连接，活动仓32的一端固定轮毂固定夹21上，中心固定叉4包含中心固定环41和固定环叉片42，固定环叉片42设置在中心固定环41上，活动杆31的一端固定在固定环叉片42上。
所述的轮毂固定夹21上设置有第一安装孔211。
所述的轮毂固定夹21的数量为多个。
所述的避震叉3的数量为多个。
所述的中心固定叉4的数量为多个。
所述的固定环叉片42上设置有第二安装孔421。
本实用新型的工作原理：将避震叉3固定在轮毂2的内部，避震叉由弹簧构成，弹簧根据力的反作用的原理，一旦发生碰撞，避震叉3即弹簧能够通过弹簧伸缩减少力度，从而达到避震的效果，避震叉3的数量与中心固定叉4的数量和轮毂固定夹21的数量相同，轮毂2、避震叉3和中心固定叉4组成避震装置，避震装置安装在轮胎1的内部，轮胎1安装在自行车、摩托车、汽车等车轮位置，当自行车、摩托车、汽车在运动中车轮受到外力的碰撞时，车轮内部的避震装置就能达到避震的效果，三个轮毂固定夹21之间的连线能够形成一个三角形，增加了轮毂2的稳定性，同时避震叉3与轮毂2和中心固定叉4之间的固定配合，皆能形成不同的三角形，无形中增加了避震装置的稳定性，增强了避震效果。
采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：它具有轮胎避震的效果，能够减小轮胎受到的外力作用，达到减震的效果，使得轮胎不容易损伤，使用期限更长，安装安全牢固，成本较低，适用范围广。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型中轮胎1的结构示意图；
图3是本实用新型中轮毂2的结构示意图；
图4是本实用新型中避震叉3的结构示意图；
图5是本实用新型中中心固定叉4的结构示意图；
图6是本实用新型中避震叉3的分解的结构示意图。
附图标记说明：轮胎1、轮毂2、轮毂固定夹21、第一安装孔211、避震叉3、活动杆31、活动仓32、密封圈33、填充物34、中心固定叉4、中心固定环41、固定环叉片42、第二安装孔421。
具体实施方式
参看图1-图6所示，本具体实施方式采用的技术方案是它包含轮胎1、轮毂2、轮毂固定夹21、第一安装孔211、避震叉3、活动杆31、活动仓32、密封圈33、填充物34、中心固定叉4、中心固定环41、固定环叉片42、第二安装孔421，所述的轮胎1的内部设置有轮毂2，轮毂2是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，轮毂2根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，轮毂固定夹21焊接在轮毂2上，轮毂固定夹21的表面上设置有第一安装孔211，轮毂2为圆形钢圈，三个轮毂固定夹21呈三角形分布在轮毂2上，避震叉3由活动杆31和活动仓32组成，活动杆31和活动仓32连接成一体，避震叉3的一端通过第一安装孔211固定在轮毂固定夹21上，避震叉3的另一端通过第二安装孔421固定在固定环叉片42上，第二安装孔421设置在固定环叉片42的表面上，固定环叉片42固定在中心固定环41上，固定环叉片42和中心固定环41共同组成中心固定叉4。
本实用新型的工作原理：将避震叉3固定在轮毂2的内部，避震叉由弹簧构成，弹簧根据力的反作用的原理，一旦发生碰撞，避震叉3即弹簧能够通过弹簧伸缩减少力度，从而达到避震的效果，避震叉3的数量与中心固定叉4的数量和轮毂固定夹21的数量相同，轮毂2、避震叉3和中心固定叉4组成避震装置，避震装置安装在轮胎1的内部，轮胎1安装在自行车、摩托车、汽车等车轮位置，当自行车、摩托车、汽车在运动中车轮受到外力的碰撞时，车轮内部的避震装置就能达到避震的效果，三个轮毂固定夹21之间的连线能够形成一个三角形，增加了轮毂2的稳定性，同时避震叉3与轮毂2和中心固定叉4之间的固定配合，皆能形成不同的三角形，无形中增加了避震装置的稳定性，增强了避震效果。
采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：它具有轮胎避震的效果，能够减小轮胎受到的外力作用，达到减震的效果，使得轮胎不容易损伤，使用期限更长，安装安全牢固，成本较低，适用范围广。
以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920301645.7
申请日:2019-03-11
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:44(广东)
授权编号:CN209581029U
授权时间:20191105
主分类号:B60B 27/00
专利分类号:B60B27/00
范畴分类:32G;
申请人:方建昌
第一申请人:方建昌
申请人地址:528303 广东省佛山市顺德区容桂街道外村市场25号201号
发明人:方建昌
第一发明人:方建昌
当前权利人:方建昌
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计