一种驾驶员人脸识别离线身份验证系统论文和设计-简玉梅

全文摘要

本实用新型公开了一种驾驶员人脸识别离线身份验证系统，包括主体、车体和箱体，所述主体的下端固定装配有箱体，所述箱体的上端贯穿有滑杆，所述滑杆的上端固定装配有横板，所述齿轮与第一齿条相啮合，所述箱体的内腔顶面固定装配有连杆，所述连杆的下端固定装配有滑块，所述滑块的外壁滑动卡接有滑槽，所述滑杆的左侧插接有第二齿条，所述滑槽开设在第二齿条的前侧，所述第二齿条与齿轮相啮合，所述插杆插接于车体中，所述车体的右侧上端嵌有红外感应报警器，本实用新型提供一种驾驶员人脸识别离线身份验证系统，可以在司机上车前对其进行身份验证，同时不使用设备时，对其进行保护，增加使用寿命，同时使用方便。

主设计要求

1.一种驾驶员人脸识别离线身份验证系统，包括主体(1)、车体(9)和箱体(6)，所述主体(1)的下端固定装配有箱体(6)，其特征在于：所述箱体(6)的上端贯穿有滑杆(18)，所述滑杆(18)的上端固定装配有横板(3)，所述横板(3)的上端固定装配有人脸身份验证系统终端(2)，所述人脸身份验证系统终端(2)与主体(1)的内壁紧密贴合，所述横板(3)的下端左右两侧均固定装配有第一弹簧(5)的一端，所述第一弹簧(5)的另一端与箱体(6)的上端固定装配，所述箱体(6)的右侧贯穿有拉杆(14)，所述拉杆(14)的上端固定装配有竖板(17)，所述竖板(17)的右侧固定装配有第二弹簧(16)的一端，所述第二弹簧(16)的另一端与箱体(6)的内腔右侧面固定装配，所述拉杆(14)的左侧固定装配有第一齿条(11)，所述箱体(6)的内腔左侧固定装配有支座(7)，所述支座(7)的右侧转动装配有齿轮(10)，所述齿轮(10)与第一齿条(11)相啮合，所述箱体(6)的内腔顶面固定装配有连杆(20)，所述连杆(20)的下端固定装配有滑块(21)，所述滑块(21)的外壁滑动卡接有滑槽(22)，所述滑杆(18)的左侧插接有第二齿条(23)，所述滑槽(22)开设在第二齿条(23)的前侧，所述第二齿条(23)与齿轮(10)相啮合，所述箱体(6)的下端固定装配有插杆(12)，所述插杆(12)插接于车体(9)中，所述车体(9)的右侧上端嵌有红外感应报警器(13)。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种驾驶员人脸识别离线身份验证系统，其特征在于：所述主体(1)的内壁左右两侧均开设有开槽(4)，所述横板(3)的左右两侧均转动装配有滑轮(19)，所述滑轮(19)与开槽(4)滑动卡接，所述滑轮(19)与开槽(4)相贴合。

3.根据权利要求1所述的一种驾驶员人脸识别离线身份验证系统，其特征在于：所述插杆(12)的侧端贯穿有横杆(26)，所述横杆(26)贯穿车体(9)与插杆(12)，所述车体(9)的上端固定装配有支板(8)，所述横杆(26)贯穿支板(8)，所述横杆(26)的外壁固定装配有卡块(24)，所述横杆(26)的外壁套接有第三弹簧(25)，所述第三弹簧(25)的一端与卡块(24)固定装配，所述第三弹簧(25)的另一端与支板(8)固定装配。

4.根据权利要求1所述的一种驾驶员人脸识别离线身份验证系统，其特征在于：所述拉杆(14)的右侧固定装配有拉环(15)。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及人脸识别技术领域，具体领域为一种驾驶员人脸识别离线身份验证系统。

背景技术

商用车尤其是大型货运车辆和客运车辆，为确保车辆行驶安全对驾驶员的驾驶技能要求较高，需要符合--定要求的合规驾驶员才能够驾驶,因此需要对合规的驾驶员进行身份注册。车辆启动前,经过验证为已注册的合规驾驶员方可驾驶车辆。有些运输企业和车主,为了提高车辆的使用率，从而能够多获利,冒风险进行违规代班,录用不合规的驾驶员进行运输，带来了严重的安全隐患，现有驾驶员人脸识别离线身份验证系统在使用时，随手安装在车内，由于大型货运车的工作环境比较恶劣，对设备容易造成损坏，增加工作使用成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种驾驶员人脸识别离线身份验证系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种驾驶员人脸识别离线身份验证系统，包括主体、车体和箱体，所述主体的下端固定装配有箱体，所述箱体的上端贯穿有滑杆，所述滑杆的上端固定装配有横板，所述横板的上端固定装配有人脸身份验证系统终端，所述人脸身份验证系统终端与主体的内壁紧密贴合，所述横板的下端左右两侧均固定装配有第一弹簧的一端，所述第一弹簧的另一端与箱体的上端固定装配，所述箱体的右侧贯穿有拉杆，所述拉杆的上端固定装配有竖板，所述竖板的右侧固定装配有第二弹簧的一端，所述第二弹簧的另一端与箱体的内腔右侧面固定装配，所述拉杆的左侧固定装配有第一齿条，所述箱体的内腔左侧固定装配有支座，所述支座的右侧转动装配有齿轮，所述齿轮与第一齿条相啮合，所述箱体的内腔顶面固定装配有连杆，所述连杆的下端固定装配有滑块，所述滑块的外壁滑动卡接有滑槽，所述滑杆的左侧插接有第二齿条，所述滑槽开设在第二齿条的前侧，所述第二齿条与齿轮相啮合，所述箱体的下端固定装配有插杆，所述插杆插接于车体中，所述车体的右侧上端嵌有红外感应报警器。

优选的，所述主体的内壁左右两侧均开设有开槽，所述横板的左右两侧均转动装配有滑轮，所述滑轮与开槽滑动卡接，所述滑轮与开槽相贴合。

优选的，所述插杆的侧端贯穿有横杆，所述横杆贯穿车体与插杆，所述车体的上端固定装配有支板，所述横杆贯穿支板，所述横杆的外壁固定装配有卡块，所述横杆的外壁套接有第三弹簧，所述第三弹簧的一端与卡块固定装配，所述第三弹簧的另一端与支板固定装配。

优选的，所述拉杆的右侧固定装配有拉环。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种驾驶员人脸识别离线身份验证系统，通过主体与人脸身份验证系统终端的配合，可以起到保护人脸身份验证系统终端的作用，防止损坏设备，通过横板的作用，保证人脸身份验证系统终端运动的稳定性，通过第一弹簧的作用，始终顶动横板保持向上的运动趋势，通过齿轮与第一齿条以及第二齿条的配合，保证设备之间的联动杆效果，通过插杆与车体的配合，方便将设备固定在车上，使用方便，通过滑块与滑槽的滑动卡接，保证第二齿条保持固定的横向运动，通过第二齿条与滑杆的配合，起到限制滑杆位置的作用。

本实用新型提供一种驾驶员人脸识别离线身份验证系统，可以在司机上车前对其进行身份验证，同时不使用设备时，对其进行保护，增加使用寿命，同时使用方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A处结构示意图；

图3为图1的B处结构示意图。

图中：1-主体、2-人脸身份验证系统终端、3-横板、4-开槽、5-第一弹簧、6-箱体、7-支座、8-支板、9-车体、10-齿轮、11-第一齿条、12-插杆、13-红外感应报警器、14-拉杆、15-拉环、16-第二弹簧、17-竖板、18-滑杆、19-滑轮、20-连杆、21-滑块、22-滑槽、23-第二齿条、24-卡块、25-第三弹簧、26-横杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种驾驶员人脸识别离线身份验证系统，包括主体1、车体9和箱体6，主体的下端固定装配有箱体，箱体的上端贯穿有滑杆18，滑杆的上端固定装配有横板3，横板的上端固定装配有人脸身份验证系统终端2，人脸身份验证系统终端与主体的内壁紧密贴合，横板的下端左右两侧均固定装配有第一弹簧5的一端，第一弹簧的另一端与箱体的上端固定装配，箱体的右侧贯穿有拉杆14，拉杆的上端固定装配有竖板17，竖板的右侧固定装配有第二弹簧16的一端，第二弹簧的另一端与箱体的内腔右侧面固定装配，拉杆的左侧固定装配有第一齿条11，箱体的内腔左侧固定装配有支座7，支座的右侧转动装配有齿轮10，齿轮与第一齿条相啮合，箱体的内腔顶面固定装配有连杆20，连杆的下端固定装配有滑块21，滑块的外壁滑动卡接有滑槽，滑杆的左侧插接有第二齿条23，滑槽开设在第二齿条的前侧，第二齿条与齿轮相啮合，所述箱体的下端固定装配有插杆12，插杆插接于车体中，车体的右侧上端嵌有红外感应报警器13。

红外感应报警器当有人拔出插杆的时候，会发出报警，主体与人脸身份验证系统终端的套接配合，起到保护人脸身份验证系统终端的作用，防止损坏设备，横板的作用以及横板与主体的贴合作用，保证人脸身份验证系统终端运动时的稳定性，第一弹簧的弹力作用，始终顶动横板保持向上的运动趋势，齿轮与第一齿条以及第二齿条的啮合效果，保证设备之间的联动杆效果，插杆与车体的配合，方便将设备固定在车上，使用方便，滑块与滑槽的滑动卡接，保证第二齿条保持固定的横向运动，第二齿条与滑杆的配合，起到限制滑杆位置的作用，同时人脸身份验证系统终端中包括面部特征采集模块、控制模块、储存模块以及数据处理模块，同时人脸身份验证系统终端前侧表面安装有显示屏和扩音器以及摄像头，需要使用设备工作的时候，首先在使用前将设备通过插杆插接在车上，采集司机人脸信息时，首先拉动拉杆，拉杆带动第一齿条运动，根据第一齿条与齿轮相啮合的作用，第一齿条带动齿轮转动，此时由于第一齿条向右运动，带动齿轮逆时针转动，齿轮带动上端的第二齿条向左运动，此时第一齿条与第二齿条运动方向相反，当第二齿条脱离滑杆的内壁时，此时根据第一弹簧的弹力作用，第一弹簧顶动横板向上运动，横板带动人脸身份验证系统终端向上运动，当人脸身份验证系统终端运动到主体的外端的时候，可以对使用者进行人脸信息采集，当使用完成后，向下按动人脸身份验证系统终端，人脸身份验证系统终端通过横板带动滑杆向下运动，横板挤压两侧的第一弹簧使其发生形变，滑杆的下端斜面挤压第二齿条向左运动，当滑杆的左侧开口与第二齿条相对应后，根据第二弹簧的弹力作用，此时第二齿条会再次卡接在滑杆左侧的开口中，完成固定。

具体而言，主体的内壁左右两侧均开设有开槽4，横板的左右两侧均转动装配有滑轮19，滑轮与开槽滑动卡接，滑轮与开槽相贴合。

当横板运动时，会带动两侧的滑轮运动，滑轮紧贴滑槽的内壁保持固定的竖直运动，同时滑轮限制横板保持固定的竖直运动。

具体而言，插杆的侧端贯穿有横杆26，横杆贯穿车体与插杆，车体的上端固定装配有支板8，横杆贯穿支板，横杆的外壁固定装配有卡块24，横杆的外壁套接有第三弹簧25，第三弹簧的一端与卡块固定装配，第三弹簧的另一端与支板固定装配。

当需要拆卸插杆的时候，首先拉动横杆，横杆带动卡块挤压第三弹簧使其发生形变，横杆紧贴支板的内壁保持固定的横向运动，当横杆脱离车体与插杆的时候，此时可以将插杆拔出。

具体而言，拉杆的右侧固定装配有拉环15。

拉环方便拉动拉杆。

工作原理：需要使用设备工作的时候，首先在使用前将设备通过插杆插接在车上，采集司机人脸信息时，首先拉动拉杆，拉杆带动第一齿条运动，根据第一齿条与齿轮相啮合的作用，第一齿条带动齿轮转动，此时由于第一齿条向右运动，带动齿轮逆时针转动，齿轮带动上端的第二齿条向左运动，此时第一齿条与第二齿条运动方向相反，当第二齿条脱离滑杆的内壁时，此时根据第一弹簧的弹力作用，第一弹簧顶动横板向上运动，横板带动人脸身份验证系统终端向上运动，当人脸身份验证系统终端运动到主体的外端的时候，可以对使用者进行人脸信息采集，当使用完成后，向下按动人脸身份验证系统终端，人脸身份验证系统终端通过横板带动滑杆向下运动，横板挤压两侧的第一弹簧使其发生形变，滑杆的下端斜面挤压第二齿条向左运动，当滑杆的左侧开口与第二齿条相对应后，根据第二弹簧的弹力作用，此时第二齿条会再次卡接在滑杆左侧的开口中，完成固定。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设置备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

设计图

一种驾驶员人脸识别离线身份验证系统论文和设计

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主设计要求

设计方案

设计说明书

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