导读:本文包含了气动阻力论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:阻力,数值,系数,列车,雷诺,平流层,参数。
气动阻力论文文献综述
陆润明,廖抒华,覃紫莹,赵国灰[1]（2019）在《尾部空气动力附加装置对客车气动阻力的影响》一文中研究指出为研究车身尾部结构特征对整车风阻有重要影响,降低某客车的气动阻力,设计了3种空气动力附加装置,并分别进行外流场数值模拟和流场特征分析.研究结果表明:在同等分析条件下,安装在客车尾部的3种空气动力附加装置均有减阻效果,其中减阻效果最好的方案使气动阻力系数下降了4.8%,气动阻力降低了174 N,有效地提高了客车的燃油经济性与动力性.(本文来源于《广西科技大学学报》期刊2019年04期）
张晓龙,付强,张辉香[2]（2019）在《轮胎旋转方法及胎纹对气动阻力的影响特性研究》一文中研究指出本文运用STAR-CCM+软件,对某一品牌的轮胎胎纹进行了稳态数值研究。在轮胎不旋转边界条件下,该轮胎相比于光胎将增加风阻系数0.006。在轮胎旋转边界条件下,对于光胎,使用MW轮胎旋转方法,其风阻系数将低于MRF方法;对于花纹纹胎,使用MRF方法其风阻系数则低于MW方法。同时在MW方法下,该胎纹将增加风阻系数;而使用MRF方法时,胎纹则降低风阻系数。通过流场分析及风洞试验结果对比,研究了阻力产生的机理,结果显示MRF方法更适用于带胎纹的轮胎旋转数值研究,并针对开发过程中的仿真分析及风洞试验提出建议。(本文来源于《2019中国汽车工程学会汽车空气动力学分会学术年会论文集》期刊2019-09-04）
杨志刚,毛懋,陈羽[3]（2019）在《高速列车底部结构参数对气动阻力作用规律》一文中研究指出高速列车的转向架区域是气动减阻研究的重点.通过样条曲线方法建立了高速列车底部结构的7参数化模型,采用计算流体力学及超拉丁立方抽样试验设计方法,研究了底部结构参数对高速列车气动阻力的影响规律.结果表明:底部结构参数对于叁车总阻力、头、中、尾各节车气动阻力的影响分别为27%、37%、39%和22%,叁车气动阻力对裙板高度、排障器厚度、舱前缘倒角最为敏感.但头、中、尾车影响规律不同于叁车,有必要考虑对头、中、尾叁车底部结构分别进行气动设计,以达到最优的减阻效果.底部结构参数主要影响列车底部平均流速改变底部结构所受气动阻力,进而影响高速列车气动阻力.(本文来源于《同济大学学报(自然科学版)》期刊2019年07期）
李天娥,孙晓颖,武岳,王长国[4]（2019）在《平流层飞艇气动阻力的参数分析》一文中研究指出为了研究环境参数及外形布局对平流层飞艇气动阻力的影响,在验证CFD数值模拟方法的基础上,从气动阻力包括压差阻力与摩擦阻力的角度探讨了风速、动力粘度系数、空气密度、Re数、长细比及尾翼对飞艇气动阻力的影响规律及机理。结果表明:气动阻力系数随风速与空气密度的增加而减小,随动力粘度系数的增加而增加;气动阻力系数随Re数减小的趋势,取决于摩擦阻力系数随Re数的减小趋势;随长细比的增加,摩擦阻力系数呈现增加趋势,但气动阻力系数呈现先减小后增加的趋势;尾翼对气动阻力系数的影响主要体现在压差阻力系数的改变。(本文来源于《工程力学》期刊2019年01期）
黄尊地,梁习锋,常宁[5]（2019）在《真空管道交通列车气动阻力数值分析》一文中研究指出高速铁路进一步提速会面临巨大能耗、气动噪声和横风失稳等问题,构建真空环境形成管道运输可以很好地解决以上运营问题。依据最小空间尺寸计算克努森数判断真空管道内流体流动状态,考虑叁维非定常可压缩效应建立列车和真空管道耦合的真空空气动力学计算模型,分析列车运行速度、真空管道真空度、阻塞比和环境温度对列车气动阻力的影响。研究表明,列车运行气动阻力与运行速度成抛物线递增关系,与管道压力成线性递增关系,与阻塞比成线性递增关系,与环境温度成线性递增关系;列车运行速度越高,真空管道真空度越低,阻塞比越高,环境温度越高,列车运行气动阻力越大。研究成果为克努森数特征长度的取值、真空管道内流体流动状态的判断、真空空气动力学数值计算的开展和真空管道交通列车气动阻力的分析提供理论依据。(本文来源于《机械工程学报》期刊2019年08期）
王瑞丽[6]（2019）在《类车体超车过程气动阻力分析研究》一文中研究指出采用低雷诺数(Re)SSTk-ε模型和高雷诺数(Re)SSTk-ε模型两种方法来模拟类车体超车过程。分析了气动阻力系数、侧向力系数和倾覆力矩系统的变化规律,并对分析结果与相关的参考文献和试验结果进行,验证了数值模拟方法的有效性和可行性。(本文来源于《现代商贸工业》期刊2019年03期）
宗奕彤,郭磊,石岩,李耀,秦子强[7]（2018）在《某型新能源轻卡气动阻力分析与研究》一文中研究指出汽车的安全性、节能及环保是汽车行业发展的叁大主题。除发展新能源汽车外,降低传统汽车的空气阻力也是提升汽车动力性和经济性的重要措施。本文以某型新能源轻卡为研究对象,利用CFD(Computational Fluid Dynamics)方法模拟其外部气流流动现象,探讨气动阻力优化方法,对稳态分析结果中出现的高压区、气流分离区以及尾涡区作适当的结构优化与改进,经分析发现气动阻力系数呈现下降趋势,且较为明显。由此证明了该方法对于汽车外型设计具有良好的指导意义。(本文来源于《时代汽车》期刊2018年11期）
赵博洋,李江利,李谷越[8]（2018）在《25K型铁路客车风挡气动阻力模拟计算》一文中研究指出根据25K客车的结构特点,采用SolidWorks软件所支持的建模方法,完成了25K客车风挡设计。利用FLUENT软件中的相关命令,按照气动阻力模拟分析的步骤生成网格文件,利用网格文件完成模拟计算。通过比较两种风挡的列车的气动阻力计算结果,发现加挂外风挡的铁路客车的气动阻力要明显小于没有外风挡的铁路客车的气动阻力。此次论文结果不仅为铁路客车风挡的优化设计提供了新的方法,而且也可以改善旅客的乘坐舒适度。(本文来源于《时代农机》期刊2018年10期）
于梦阁,李田,张骞[9]（2018）在《降雨环境下高速列车气动阻力性能研究》一文中研究指出随着列车运行速度的不断提高,作用于高速列车上的气动力不断增大,降雨环境会导致列车的气动性能进一步恶化。降雨改变了列车周围流场的物质构成,列车运行时不仅受到空气的作用,还受到雨滴的撞击作用,形成气流、雨滴与列车之间复杂的耦合作用。为研究降雨环境对高速列车气动阻力性能的影响,基于Euler-Lagrange方法建立降雨环境下高速列车空气动力学计算模型,空气建模为连续相,采用Euler方法描述,雨滴建模为离散相,采用Lagrange方法描述,并考虑空气与雨滴之间的相互作用。计算区域上表面设置为离散相射流源的喷射口,并研究不同降雨强度条件下雨滴离散相参数(雨滴粒径、雨滴体积分数、雨滴降雨末速度)的计算方法,列车表面设置为壁膜边界条件,认为雨滴在与列车碰撞后破碎成小液滴并在列车表面形成水膜。数值计算结果表明,降雨强度对高速列车头车及尾车的气动阻力影响显着,头车气动阻力随着降雨强度的增加而增大,且近似与降雨强度成线性关系;尾车气动阻力随着降雨强度的增加而减小,且近似与降雨强度成线性关系;叁车编组时的整车气动阻力随着降雨强度的增加而增大,且近似与降雨强度成线性关系。(本文来源于《第十届全国流体力学学术会议论文摘要集》期刊2018-10-25）
林鹏,刘冬雪[10]（2018）在《城际列车底部结构优化减小气动阻力研究》一文中研究指出随着我国城镇化建设的进一步加快,将开通越来越多的城际铁路,城际列车减阻问题引起了国内外学者的广泛关注。本文采用基于k-ε两方程的数值计算方法,针对城际列车底部流场分布以及气动阻力分布特性开展研究,研究结果表明:底部设备在整车阻力中占比较重,在列车底部安装半包式裙板、优化车下设备布局均能有效降低列车气动阻力,整车气动阻力减阻率分别可达7.48%和5.69%。此结论可为低阻列车外形设计提供依据。(本文来源于《空气动力学学报》期刊2018年05期）
气动阻力论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文运用STAR-CCM+软件,对某一品牌的轮胎胎纹进行了稳态数值研究。在轮胎不旋转边界条件下,该轮胎相比于光胎将增加风阻系数0.006。在轮胎旋转边界条件下,对于光胎,使用MW轮胎旋转方法,其风阻系数将低于MRF方法;对于花纹纹胎,使用MRF方法其风阻系数则低于MW方法。同时在MW方法下,该胎纹将增加风阻系数;而使用MRF方法时,胎纹则降低风阻系数。通过流场分析及风洞试验结果对比,研究了阻力产生的机理,结果显示MRF方法更适用于带胎纹的轮胎旋转数值研究,并针对开发过程中的仿真分析及风洞试验提出建议。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
气动阻力论文参考文献
[1].陆润明,廖抒华,覃紫莹,赵国灰.尾部空气动力附加装置对客车气动阻力的影响[J].广西科技大学学报.2019
[2].张晓龙,付强,张辉香.轮胎旋转方法及胎纹对气动阻力的影响特性研究[C].2019中国汽车工程学会汽车空气动力学分会学术年会论文集.2019
[3].杨志刚,毛懋,陈羽.高速列车底部结构参数对气动阻力作用规律[J].同济大学学报(自然科学版).2019
[4].李天娥,孙晓颖,武岳,王长国.平流层飞艇气动阻力的参数分析[J].工程力学.2019
[5].黄尊地,梁习锋,常宁.真空管道交通列车气动阻力数值分析[J].机械工程学报.2019
[6].王瑞丽.类车体超车过程气动阻力分析研究[J].现代商贸工业.2019
[7].宗奕彤,郭磊,石岩,李耀,秦子强.某型新能源轻卡气动阻力分析与研究[J].时代汽车.2018
[8].赵博洋,李江利,李谷越.25K型铁路客车风挡气动阻力模拟计算[J].时代农机.2018
[9].于梦阁,李田,张骞.降雨环境下高速列车气动阻力性能研究[C].第十届全国流体力学学术会议论文摘要集.2018
[10].林鹏,刘冬雪.城际列车底部结构优化减小气动阻力研究[J].空气动力学学报.2018
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