一种用于动车的防护型端门论文和设计

全文摘要

本实用新型属于轨道列车技术领域，尤其为一种用于动车的防护型端门，包括滑动在列车上的门体以及位于所述门体底部的导轨，所述门体的底部具有止动组件安装部，所述止动组件安装部中开设有止动组件安装腔，所述止动组件安装腔中安装有作用在所述导轨上的止动组件；所述止动组件包括液压传动结构以及位于液压传动结构输出端的摩擦单元；在端门的底部设有止动组件，且止动组件作用在导轨上，在端门关闭后，通过止动组件使端门和导轨之间的相对运动变的困难，因此可以降低端门在关闭之后被外力打开的可能性，即使有乘客依靠在端门上，并因刹车或者其他因素对端门施加大的横向力，也可以保证端门与轨道之间连接的可靠性。

主设计要求

1.一种用于动车的防护型端门，包括滑动在列车上的门体（1）以及位于所述门体（1）底部的导轨（3），其特征在于：所述门体（1）的底部具有止动组件安装部（11），所述止动组件安装部（11）中开设有止动组件安装腔（101），所述止动组件安装腔（101）中安装有作用在所述导轨（3）上的止动组件（2）；所述止动组件（2）包括液压传动结构以及位于液压传动结构输出端的摩擦单元。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种用于动车的防护型端门，其特征在于：所述液压传动结构包括施压元件（21）、弹性储油器（22）、油管（23）、执行碗（24）和活塞片（4），所述活塞片（4）滑动连接在所述执行碗（24）内壁，所述执行碗（24）上具有导油口（241），所述执行碗（24）通过所述油管（23）与所述弹性储油器（22）连接，所述施压元件（21）作用在所述弹性储油器（22）上令其形变。

3.根据权利要求2所述的一种用于动车的防护型端门，其特征在于：所述摩擦单元为摩擦片（5），所述摩擦片（5）通过其外壁的弹性元件（51）弹性安装在所述止动组件安装部（11）上，且所述摩擦片（5）位于所述活塞片（4）远离所述执行碗（24）的一侧，所述摩擦片（5）的作用端（52）作用在所述导轨（3）的侧面。

4.根据权利要求3所述的一种用于动车的防护型端门，其特征在于：所述止动组件安装部（11）的底部开设有导向槽（102），所述导轨（3）位于所述导向槽（102）的内侧，且所述导轨（3）的左右两侧均设有所述摩擦片（5）。

5.根据权利要求2所述的一种用于动车的防护型端门，其特征在于：所述施压元件（21）为电动推杆，所述施压元件（21）固定在所述止动组件安装腔（101）内壁。

6.根据权利要求5所述的一种用于动车的防护型端门，其特征在于：所述弹性储油器（22）为具有伸缩性的柱状容器，所述弹性储油器（22）的一端连接在所述施压元件（21）的输出端。

7.根据权利要求4所述的一种用于动车的防护型端门，其特征在于：所述活塞片（4）的外壁套设有橡胶环（41），所述弹性元件（51）的数量为两个，且呈中心对称分布在所述摩擦片（5）的外壁。

设计说明书

技术领域

本实用新型属于轨道列车技术领域，尤其为一种用于动车的防护型端门。

背景技术

国内外电控电动移门被广泛应用于铁路干线内外端门、厨房门、厕所门等车辆内门。在技术上电控电动移门有如下特点：

(1)采用全数字控制技术的电子门控器，实现对车门的控制、监测、诊断、自学习和网络通讯等功能；

(2)由无刷直流电机驱动，电磁干扰少、寿命长、可靠性高；

(3) C型铝合金承载导向系统，自动补偿安装角度误差，重量轻、噪音低；

(4)免维护特制丝杆螺母副传动，寿命长、可靠性高；

(5)铝蜂窝复合结构粘接门板(或拼装式门板)，可选配中空玻璃和单层钢化玻璃。

电控电动移门在做端门时的系统构成和功能：电动内端门主要由门扇、下滑轨、门携架、承载轮、防跳轮、机构滑轨、同步带及轮、直流变换器、直流伺服电机及减速箱、直流伺服电机驱动器、PLC可编程序控制器、编码器等组成。门扇通过门携架连接着承载轮及防跳轮；承载轮安装于机构滑轨内，并能在机构滑轨内移动；防跳轮在机构滑轨内上部，起防止门扇跳动的作用；下滑轨起导向作用。直流伺服电机转动时通过减速箱减速后使主动同步带轮转动，主动同步带轮通过同步带带动被动轮转动，而同步带连接着门携架，因此门扇可进行滑动。

门扇是通过同步带带动带轮进行转动的，不能保证外力对门施加沿着导轨方向的力时，移门不会被打开，且高铁上存在着客流高峰，若出现了乘客倾斜依靠的情况，则存在着安全隐患，因此对端门的锁定是非常必要的。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种用于动车的防护型端门，具有特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于动车的防护型端门，包括滑动在列车上的门体以及位于所述门体底部的导轨，所述门体的底部具有止动组件安装部，所述止动组件安装部中开设有止动组件安装腔，所述止动组件安装腔中安装有作用在所述导轨上的止动组件；所述止动组件包括液压传动结构以及位于液压传动结构输出端的摩擦单元。

优选的，所述液压传动结构包括施压元件、弹性储油器、油管、执行碗和活塞片，所述活塞片滑动连接在所述执行碗内壁，所述执行碗上具有导油口，所述执行碗通过所述油管与所述弹性储油器连接，所述施压元件作用在所述弹性储油器上令其形变。

优选的，所述摩擦单元为摩擦片，所述摩擦片通过其外壁的弹性元件弹性安装在所述止动组件安装部上，且所述摩擦片位于所述活塞片远离所述执行碗的一侧，所述摩擦片的作用端作用在所述导轨的侧面。

优选的，所述止动组件安装部的底部开设有导向槽，所述导轨位于所述导向槽的内侧，且所述导轨的左右两侧均设有所述摩擦片。

优选的，所述施压元件为电动推杆，所述施压元件固定在所述止动组件安装腔内壁。

优选的，所述弹性储油器为具有伸缩性的柱状容器，所述弹性储油器的一端连接在所述施压元件的输出端。

优选的，所述活塞片的外壁套设有橡胶环，所述弹性元件的数量为两个，且呈中心对称分布在所述摩擦片的外壁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型在端门的底部设有止动组件，且止动组件直接作用在导轨上，这样在端门关闭后，通过止动组件使端门和导轨之间的相对运动变的困难，因此可以降低端门在关闭之后被外力打开的可能性，即使有乘客依靠在端门上，并因刹车或者其他因素使乘客对端门施加大的横向力，也可以保证端门与轨道之间连接的可靠性。

2、本实用新型通过液压传动装置对导轨外侧的摩擦片进行施压，这样不仅动作行程短，并且响应比较快，并且在保持对导轨大的摩擦力的情况下，不需要消耗动力进行保持，因此具有极佳的可靠性以及经济的实用性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中的摩擦片与导轨非接触状态示意图；

图3为本实用新型中的摩擦片结构示意图；

图4为本实用新型中的止动组件传动原理图；

图中：1、门体；101、止动组件安装腔；102、导向槽；11、止动组件安装部；2、止动组件；21、施压元件；22、弹性储油器；23、油管；24、执行碗；241、导油口；3、导轨；4、活塞片；41、橡胶环；5、摩擦片；51、弹性元件；52、作用端。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种用于动车的防护型端门，包括滑动在列车上的门体1以及位于门体1底部的导轨3，门体1的底部具有止动组件安装部11，止动组件安装部11中开设有止动组件安装腔101，止动组件安装腔101中安装有作用在导轨3上的止动组件2；止动组件2包括液压传动结构以及位于液压传动结构输出端的摩擦单元。

本实施方案中：止动组件安装腔101中安装有作用在导轨3上的止动组件2，这样在门体1关闭后，通过止动组件2使门体1和导轨3之间的相对运动变的困难，因此可以降低门体1在关闭之后被外力打开的可能性，即使有乘客依靠在端门上，并因刹车或者其他因素使乘客对端门施加大的横向力，也可以保证端门与导轨3之间连接的可靠性，通过液压传动结构对导轨3外侧的摩擦单元进行施压，这样不仅动作行程短，并且响应比较快，并且在保持对导轨3大的摩擦力的情况下，不需要消耗动力进行保持，因此具有极佳的可靠性以及经济的实用性。

具体的，液压传动结构包括施压元件21、弹性储油器22、油管23、执行碗24和活塞片4，活塞片4滑动连接在执行碗24内壁，执行碗24上具有导油口241，执行碗24通过油管23与弹性储油器22连接，施压元件21作用在弹性储油器22上令其形变；施压元件21电动推杆推动其输出端的滑块滑动，滑块对弹性储油器22进行挤压，使弹性储油器22的空间降低，这样就将弹性储油器22中的液体通过油管23挤压到执行碗24中，对执行碗24另一端的活塞片4进行挤压，完成液压施力的过程。

具体的，摩擦单元为摩擦片5，摩擦片5通过其外壁的弹性元件51弹性安装在止动组件安装部11上，且摩擦片5位于活塞片4远离执行碗24的一侧，摩擦片5的作用端52作用在导轨3的侧面；摩擦片5通过弹性元件51连接在止动组件安装部11上可以保持摩擦片5在无压力条件下与导轨3之间具有一定的间隙，不妨碍正常的滑动。

具体的，止动组件安装部11的底部开设有导向槽102，导轨3位于导向槽102的内侧，且导轨3的左右两侧均设有摩擦片5；通过导轨3的左右两侧的摩擦片5可以起到更加稳定和平均的摩擦力，增加导轨3和门体1之间的稳定性。

具体的，施压元件21为电动推杆，施压元件21固定在止动组件安装腔101内壁；电动推杆的一端固定在止动组件安装腔101上，另一端用于传动，可以实现对弹性储油器22的挤压。

具体的，弹性储油器22为具有伸缩性的柱状容器，弹性储油器22的一端连接在施压元件21的输出端；柱状容器为橡胶材质，并且外壁具有褶皱，因此具有弹性，这样有外力挤压时，就可以发生形变，将液体挤压出。

具体的，活塞片4的外壁套设有橡胶环41，弹性元件51的数量为两个，且呈中心对称分布在摩擦片5的外壁；可以保证摩擦片5具有可靠的位置限定，保持摩擦片5在无外力作用下与导轨3之间保持间隙。

本实用新型的工作原理及使用流程：止动组件安装腔101中安装有作用在导轨3上的止动组件2，施压元件21电动推杆推动其输出端的滑块滑动，滑块对弹性储油器22进行挤压，使弹性储油器22的空间降低，这样就将弹性储油器22中的液体通过油管23挤压到执行碗24中，对执行碗24另一端的活塞片4进行挤压，完成液压施力的过程，这样在门体1关闭后，通过止动组件2使门体1和导轨3之间的相对运动变的困难，因此可以降低门体1在关闭之后被外力打开的可能性，即使有乘客依靠在端门上，并因刹车或者其他因素使乘客对端门施加大的横向力，也可以保证端门与导轨3之间连接的可靠性，通过液压传动结构对导轨3外侧的摩擦单元进行施压，这样不仅动作行程短，并且响应比较快，并且在保持对导轨3大的摩擦力的情况下，不需要消耗动力进行保持，因此具有极佳的可靠性以及经济的实用性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

设计图

一种用于动车的防护型端门论文和设计

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主设计要求

设计方案

设计说明书

设计图

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