全文摘要
本设计公开一种地铁盾构管片吊具。主要包括重心调节吊架、承载横梁、吊装卡槽。所述重心调节吊架为矩形钢板，顶部两端设有吊装孔。所述重心调节吊架左右两侧各设有滚动轴承、滚动钢珠、螺栓和承重轴，所述螺栓和所述承重轴成倒三角分布。所述重心调节吊架下方两侧分别设有推动手柄，其中一侧所述推动手柄设有调节手柄和定位锁。所述承载横梁左右两侧设有与所述承重轴匹配的重心定位槽，所述重心定位槽连通后呈山型，所述承载横梁中部的等距设有三个定位卡槽。所述吊装卡槽对称设在所述承载横梁两端的下部，所述吊装卡槽包括卡槽、插销、销套、插销孔。本实用新型装置能有效提高管片吊运过程中的完好率，以及吊装过程的安全系数。
主设计要求
1.一种地铁盾构管片吊具，其特征在于：包括重心调节吊架(1)、承载横梁(2)和吊装卡槽(3)，所述重心调节吊架(1)为矩形吊架，所述重心调节吊架(1)短边为两块纵向钢板(5)，长边上端为菱形钢管(6)，长边下端为两块横向钢板(11)，所述重心调节吊架(1)上端设有吊装孔(4)，所述纵向钢板(5)、所述吊装孔(4)、所述菱形钢管(6)和所述横向钢板(11)连接处以焊接固定，所述承载横梁(2)的两端均设有3个重心定位槽(15)，3个所述重心定位槽(15)之间相互连通成山型，所述承载横梁(2)中部一侧设有3个等距的定位卡槽(16)，所述吊装卡槽(3)对称布置在所述承载横梁(2)的两端下方，所述吊装卡槽(3)由卡槽(17)、插销(18)、销套(19)、插销孔(20)组成。
设计方案
1.一种地铁盾构管片吊具，其特征在于：包括重心调节吊架(1)、承载横梁(2)和吊装卡槽(3)，所述重心调节吊架(1)为矩形吊架，所述重心调节吊架(1)短边为两块纵向钢板(5)，长边上端为菱形钢管(6)，长边下端为两块横向钢板(11)，所述重心调节吊架(1)上端设有吊装孔(4)，所述纵向钢板(5)、所述吊装孔(4)、所述菱形钢管(6)和所述横向钢板(11)连接处以焊接固定，所述承载横梁(2)的两端均设有3个重心定位槽(15)，3个所述重心定位槽(15)之间相互连通成山型，所述承载横梁(2)中部一侧设有3个等距的定位卡槽(16)，所述吊装卡槽(3)对称布置在所述承载横梁(2)的两端下方，所述吊装卡槽(3)由卡槽(17)、插销(18)、销套(19)、插销孔(20)组成。
2.根据权利要求1所述的一种地铁盾构管片吊具，其特征在于：所述纵向钢板(5)内侧设有6个滚动轴承(7)和4个滚动钢珠(83)，所述纵向钢板(5)外侧设有2个螺栓(9)和承重轴(10)，2个所述螺栓(9)和所述承重轴(10)呈倒三角分布。
3.根据权利要求1所述的一种地铁盾构管片吊具，其特征在于：所述横向钢板(11)两侧分别设有推动手柄(12)，前侧所述推动手柄(12)上设有调节手柄(13)和定位锁(14)，所述定位锁(14)与所述定位卡槽(16)位于同一侧。
4.根据权利要求1所述的一种地铁盾构管片吊具，其特征在于：所述插销(18)成弧形，在经过所述插销孔(20)与地铁盾构管片连接时，该弧形结构有自锁功能。
5.根据权利要求2所述的一种地铁盾构管片吊具，其特征在于：6个所述滚动轴承(7)等分为两组，每组所述滚动轴承(7)由螺栓(9)连接，所述滚动钢珠(83)镶嵌在凹槽(81)内，所述凹槽(81)与所述滚动钢珠(83)之间由垫片(82)固定。
6.根据权利要求2所述的一种地铁盾构管片吊具，其特征在于：所述承重轴(10)的位置有3种状态，每种状态都有与之对应的所述重心定位槽(15)，所述承重轴(10)在所述重心定位槽(15)的山型通道内移动，山型通道的竖向与横向的交接处做圆角处理，该圆角大于所述承重轴(10)的直径。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种在轨道交通领域用预制构件的吊运装置，具体是涉及一种地铁盾构管片吊装的吊具。
背景技术
近年来，随着国内城市轨道交通建设发展的迅猛发展，地铁建设技术日趋成熟，建设生产规范不断完善，盾构管片预制构件的质量指标也不断提高，管片生产中因磕碰产生的小缺口都会影响管片出厂验收。根据管片生产设计图纸要求，管片脱模后要进行至少14天的湿养，期间要把管片浸泡到水中进行养护，采取的生产工艺是通过吊具把管片吊到养护池内浸泡养护，待管片满足养护龄期后，再用吊车把管片吊出养护池。而养护工艺产生的吊装作业中，邻接块管片因其短边不对称，起吊时管片会产生倾斜，容易与翻片机、养护池壁或下部管片产生磕碰，造成管片破损，影响管片生产质量，且吊装过程中产生的磕碰还存在一定的安全风险。
实用新型内容
为了解决上述问题，本设计的目的在于提供一种地铁盾构管片吊具，该吊具配合吊车使用，可方便快捷、安全有效的完成地铁盾构管片的吊装作业，有效提高管片脱模后吊装作业的产品完好率和安全系数。
为实现上述目的，设计了一种地铁盾构管片吊具，包括重心调节吊架、承载横梁和吊装卡槽。所述重心调节吊架为矩形吊架，其短边为两块纵向钢板，长边上端为菱形钢管，长边下端为两块横向钢板，所述重心调节吊架上端设有吊装孔，所述纵向钢板、所述吊装孔、所述菱形钢管和所述横向钢板之间焊接固定；所述承载横梁的两端均设有3个重心定位槽，3个所述重心定位槽之间相互连通成山型，所述承载横梁中部一侧设有3个等距的定位卡槽；所述吊装卡槽对称布置在所述承载横梁的两端下方，所述吊装卡槽由卡槽、插销、销套、插销孔组成。
所述纵向钢板内侧设有6个滚动轴承和4个滚动钢珠。所述纵向钢板外侧设有2个螺栓和承重轴，所述螺栓和所述承重轴呈倒三角分布。6个所述滚动轴承等分为两组，每组所述滚动轴承由螺栓连接。所述滚动钢珠镶嵌在凹槽内，所述凹槽与所述滚动钢珠之间由垫片固定。
所述横向钢板两侧分别设有推动手柄，前侧所述推动手柄上设有调节手柄和定位锁。所述定位锁与所述定位卡槽位于同一侧。
所述插销成弧形，在经过所述插销孔与地铁盾构管片连接时，该弧形结构有自锁功能。
所述承重轴的位置有3种状态，每种状态都有与之对应的所述重心定位槽，所述承重轴在所述重心定位槽的山型通道内移动。山型通道的竖向与横向的交接处做圆角处理，该圆角大于所述承重轴的直径。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型的地铁盾构管片吊具是一种用于地铁盾构预制混凝土管片吊装作业的装置，该装置配合吊车使用，较现有盾构管片吊具，可平稳快捷的完成盾构管片的吊装作业，在吊装过程中可根据管片构造特点调整吊具作用力的中心，使盾构管片在吊装过程中处于水平状态，避免盾构管片因吊装不平衡导致的磕碰，有效提高管片成品完好率和吊装作业的安全系数。
附图说明
图1中所示为一种地铁盾构管片吊具的整体结构示意图
图2中所示为纵向钢板内侧结构俯视示意图
图3中所示为纵向钢板内侧结构正视示意图
图4中所述为吊装卡槽的整体结构示意图
图5中所示为一种地铁盾构管片吊具的正视图
图6中所示为一种地铁盾构管片吊具的俯视图
图7中所示为一种地铁盾构管片吊具的侧视图
其中，1为重心调节吊架、2为承载横梁、3为吊装卡槽、4为吊装孔、5为纵向钢板、6为菱形钢管、7为滚动轴承、81为凹槽、82为垫片、83为滚动钢珠、9为螺栓、10为承重轴、11为横向钢板、12为推动手柄、13为调节手柄、14为定位锁、15为重心定位槽、16为定位卡槽、17为卡槽、18为插销、19为销套、20为插销孔。
具体实施方式
以下结合附图描述本实用新型设计的结构，图1-图6展示了一种地铁盾构管片吊具的实施方式。
图1为本实用新型提供的一种地铁盾构管片吊具的整体结构示意图，一种地铁盾构管片吊具，包括重心调节吊架1、承载横梁2和吊装卡槽3。所述重心调节吊架1为矩形吊架，其短边为两块纵向钢板5，长边上端为菱形钢管6，长边下端为两块横向钢板11，所述重心调节吊架1上端有吊装孔4，所述纵向钢板5与所述吊装孔4、所述菱形钢管6和两块所述横向钢板11之间通过焊接固定。采用此种结构在保证受力足够的条件下，节省材料，美观。
两块所述纵向钢板5之间有两组滚动轴承7，每组三个且之间通过螺栓9连接，所述滚动轴承7与所述螺栓9为间隙配合，保证了所述重心调节吊架1在移动时的平稳性。两块所述纵向钢板5的下方由承重轴10连接，所述螺栓9和所述承重轴10呈倒三角分布。在每块所述纵向钢板5上开有四个凹槽81，所述凹槽81内嵌有滚动钢珠83，所述凹槽81和所述滚动钢珠83之间由垫片82卡住固定。该结构设计有效的保证了所述重心调节吊架1在调整所述承重轴10的位置状态时，与所述承载横梁2之间的间隙均匀，不会出现移动卡死或摩擦太大导致移动不畅的情况发生。
所述承载横梁2的两端均设有三个重心定位槽15，所述重心定位槽15之间相互连通且成山型。所述承载横梁2中部的一侧设有三个等距定位卡槽16，所述定位卡槽16呈倒Y型结构。
所述承重轴10有三种位置状态，每种状态都有与之对应的所述重心定位槽15和所述定位卡槽16来匹配定位。根据实际地铁盾构管片的需求移动所述重心调节吊架1，所述承重轴10在所述重心定位槽15的山型通道内移动，山型通道的竖向与横向的交接处做了圆角处理，该圆角大于所述承重轴10的直径，有效的保证了所述承重轴10在移动的时候，有足够大的空间不易被卡或移动困难。
所述横向钢板11的两侧分别设有推动手柄12，前侧所述推动手柄12上设有调节手柄13和定位锁14。所述定位锁14与所述定位卡槽16位于同一侧。通过所述推动手柄12对所述承重轴10切换位置状态，移动所述重心调节吊架1的位置粗略调整，在通过所述调节手柄13使得所述定位锁14的轴与所述定位卡槽16完全重合，拧紧所述定位锁14的螺母锁紧该位置，从而精确定位和固定所述承重轴10与所述重心定位槽15，保证在所述重心调节吊架1移动的过程中重心位置的准确，使地铁盾管片不会出现晃动。
所述吊装卡槽3对称布置在所述承载横梁2的两端，所述吊装卡槽3由卡槽17、插销18和销套19组成。所述销套19焊接在所述卡槽17上，所述插销18可插入所述销套19内。所述插销18呈弧形，所述插销18在与地铁盾构管片连接时，可以有效锁住管片，保证地铁盾构管片在吊装的过程中不脱落，安全性高。
以下提供地铁盾构管片吊具的工作步骤：
根据地铁盾构管片的形状选择确认所述承重轴10的位置状态；
将地铁盾构管片吊具的吊装孔4通过钢丝绳与吊车连接；
通过调节所述推动手柄12来控制所述承重轴10与对应的所述重心定位槽15匹配。
在通过微调所述调节手柄13和所述定位锁14，来确保所述承重轴10和所述重心定位槽15精准定位以及固定；
在吊车的作用下，将所述卡槽17插入地铁盾构管片的预制槽内；并将所述插销18经所述卡槽17上的所述插销孔20穿至地铁盾构管片的预制孔内，由于所述插销18呈弧形在吊车的作用下，可以将整个吊具与地铁盾构管片完全锁住；
吊车将地铁盾构管片吊具锁好的管片吊并放至目标位置；
管片放至目标位置后，抽出所述插销18，解除地铁盾构管片吊具对管片的锁定，并将所述插销18穿进所述销套19内放好。
上面结合附图对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性地设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920034812.6
申请日:2019-01-09
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:45(广西)
授权编号:CN209411598U
授权时间:20190920
主分类号:B66C 1/28
专利分类号:B66C1/28
范畴分类:32F;32G;
申请人:广西华宏威建设工程有限公司
第一申请人:广西华宏威建设工程有限公司
申请人地址:530000 广西壮族自治区南宁市邕宁区蒲庙镇八鲤工业园公曹路12号
发明人:黄建良;陈泽灵;李崇栩;戚华记;韦新华;许广弥;胡庆龙;叶吉也;陆敏;吴松伟;李成雨;李天
第一发明人:黄建良
当前权利人:广西华宏威建设工程有限公司
代理人:尚欣
代理机构:11616
代理机构编号:北京盛凡智荣知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计