全文摘要
本实用新型提供一种车空调风暖PTC加热器，其解决了现有车空调风暖PTC加热器防护等级低、寿命短、散热慢和质量体积较大的技术问题，其设有上壳体和下壳体，上壳体和下壳体之间设有加热芯体和PCB汇流板，加热芯体和PCB汇流板相连接；其特征是上壳体的前端内部还设有上壳体凸筋，下壳体的前端内部还设有下壳体凹槽，上壳体凸筋与下壳体凹槽相匹配并用密封胶密封，上壳体上设有多个进胶孔；加热芯体由交替排放的散热部和加热部组成，散热部的尾部采用单组份胶密封；上壳体和下壳体的尾部分别设有上壳体卡槽和下壳体卡槽，上壳体卡槽和下壳体卡槽上下相对形成一个完整的卡槽，加热部尾部均采用单组份胶密封，本实用新型可广泛用于加热领域。
主设计要求
1.一种车空调风暖PTC加热器，其设有上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体之间设有加热芯体和PCB汇流板，所述加热芯体和所述PCB汇流板相连接；其特征是所述上壳体的前端内部还设有上壳体凸筋，所述下壳体的前端内部还设有下壳体凹槽，所述上壳体凸筋与所述下壳体凹槽相匹配并用密封胶密封，所述上壳体上设有多个进胶孔；所述加热芯体由交替排放的散热部和加热部组成，所述散热部的尾部采用单组份胶密封；所述上壳体和下壳体的尾部分别设有上壳体卡槽和下壳体卡槽，所述上壳体卡槽和下壳体卡槽上下相对形成一个完整的卡槽，所述加热部尾部均采用单组份胶密封，并设于这些完整的卡槽内。
设计方案
1.一种车空调风暖PTC加热器，其设有上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体之间设有加热芯体和PCB汇流板，所述加热芯体和所述PCB汇流板相连接；其特征是所述上壳体的前端内部还设有上壳体凸筋，所述下壳体的前端内部还设有下壳体凹槽，所述上壳体凸筋与所述下壳体凹槽相匹配并用密封胶密封，所述上壳体上设有多个进胶孔；所述加热芯体由交替排放的散热部和加热部组成，所述散热部的尾部采用单组份胶密封；所述上壳体和下壳体的尾部分别设有上壳体卡槽和下壳体卡槽，所述上壳体卡槽和下壳体卡槽上下相对形成一个完整的卡槽，所述加热部尾部均采用单组份胶密封，并设于这些完整的卡槽内。
2.根据权利要求1所述的车空调风暖PTC加热器，其特征在于所述加热部内设有加热片，所述加热片的两侧分别设有正极导电片和负极导电片，正极导电片和负极导电片上共同套设有胶塞；所述上壳体的前端内部设有上壳体胶塞卡槽，所述下壳体的前端内部设有下壳体胶塞卡槽，所述上壳体胶塞卡槽与下壳体胶塞卡槽相对形成一个完整的胶塞卡槽，所述胶塞设于胶塞卡槽内。
3.根据权利要求1所述的车空调风暖PTC加热器，其特征在于所述上壳体凸筋和下壳体凹槽均分为两部分，一部分为两侧对称的折弯部，另一部分为两个折弯部之间的平直部。
4.根据权利要求1所述的车空调风暖PTC加热器，其特征在于所述上壳体和下壳体上均设有若干上下对应的连接孔，通过螺钉穿过相对的连接孔将所述上壳体和下壳体固定连接。
5.根据权利要求1所述的车空调风暖PTC加热器，其特征在于所述散热部上设有若干个散热波纹，散热波纹上还设有若干开窗翅片。
6.根据权利要求5所述的车空调风暖PTC加热器，其特征在于所述散热波纹的厚度为0.07mm。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种加热装置，尤其是涉及一种车空调风暖PTC加热器。
背景技术
我们知道，在缺少了发动机余热的情况下，冬季车内制热、除霜除雾安全要求以及动力电池低温下寿命较短等都需要电子制热产品提供相应的热量，PTC加热器是一个不错的选择。但现有的PTC加热器防护等级较低，在很多雨水多的南方地区或国外地区使用时寿命较短；其次，现有的PTC加热器散热速度一般，无法在短时间内快速散热，让人们更快的进入舒适区间，还有，较重的质量和较大的体积也越来越无法适应现代车辆的需求。
实用新型内容
本实用新型就是针对现有车空调风暖PTC加热器防护等级低、寿命短、散热慢和质量体积较大的技术问题，提供一种寿命长、散热快和质量体积较小的车空调风暖PTC加热器。
为此，本实用新型设有上壳体和下壳体，上壳体和下壳体之间设有加热芯体和PCB汇流板，加热芯体和PCB汇流板相连接；其特征是上壳体的前端内部还设有上壳体凸筋，下壳体的前端内部还设有下壳体凹槽，上壳体凸筋与下壳体凹槽相匹配并用密封胶密封，上壳体上设有多个进胶孔；加热芯体由交替排放的散热部和加热部组成，散热部的尾部采用单组份胶密封；上壳体和下壳体的尾部分别设有上壳体卡槽和下壳体卡槽，上壳体卡槽和下壳体卡槽上下相对形成一个完整的卡槽，加热部尾部均采用单组份胶密封，并设于这些完整的卡槽内。
优选的，加热部内设有加热片，加热片的两侧分别设有正极导电片和负极导电片，正极导电片和负极导电片上共同套设有胶塞；上壳体的前端内部设有上壳体胶塞卡槽，下壳体的前端内部设有下壳体胶塞卡槽，上壳体胶塞卡槽与下壳体胶塞卡槽相对形成一个完整的胶塞卡槽，胶塞设于胶塞卡槽内。
优选的，上壳体凸筋和下壳体凹槽均分为两部分，一部分为两侧对称的折弯部，另一部分为两个折弯部之间的平直部。
优选的，上壳体和下壳体上均设有若干上下对应的连接孔，通过螺钉穿过相对的连接孔将上壳体和下壳体固定连接。
优选的，散热部上设有若干个散热波纹，散热波纹上还设有若干开窗翅片。
优选的，散热波纹的厚度为0.07mm。
本实用新型结构的设计是加热芯体尾部涂胶密封，头部灌胶密封，凸筋、凹槽以及涂胶密封的设计大大的增加了其稳定性，防护等级较高，寿命较长，在雨水较多的南方地区或国外地区均能适用；通过将散热片的厚度设定为0.07mm，大大的减轻了产品质量和体积，加上开窗散热条的设计大大的提高了产品的散热速度，满足了客户的需求。
附图说明
图1为本实用新型的爆炸结构示意图；
图2为本实用新型上壳体的仰视结构示意图；
图3是本实用新型下壳体的俯视结构示意图；
图4是本实用新型散热部散热波纹的结构示意图；
图5是本实用新型散热波纹的放大结构示意图。
图中符号说明：
1.上壳体；11.上壳体卡槽；12.上壳体胶塞卡槽；13.上壳体凸筋；
2.下壳体；21.下壳体卡槽；22.下壳体胶塞卡槽；23.下壳体凹槽；
3.加热芯体；31.散热部；32.加热部；33.正极导电片；34.负极导电片；35.胶塞；36.散热波纹；37.开窗翅片。
4.PCB汇流板；5.连接孔；6.进胶孔。
具体实施方式
下面参照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。
如图1、图2和图3所示，本实用新型的车空调风暖PTC加热器设有壳体，壳体由上壳体1和下壳体2固定连接而成，壳体内设有加热芯体3和PCB汇流板4，加热芯体3和PCB汇流板4相连接。
加热芯体3由交替排放的散热部31和加热部32组成，加热部32用于产生热量，散热部31用于把热量快速传递出去。加热部32内设有加热片(图中未示出)，加热片的两侧分别设有正极导电片33和负极导电片34，正极导电片33和负极导电片34上共同套设有胶塞35。
上壳体1和下壳体2上均设有若干上下对应的连接孔5，通过螺钉穿过相对的连接孔5将上壳体1和下壳体2固定连接。上壳体1和下壳体2的尾部分别设有上壳体卡槽11和下壳体卡槽21，上壳体卡槽11和下壳体卡槽21上下相对形成一个完整的卡槽。加热芯体3上的多个加热部32的尾部均采用单组份胶密封，并设于这些上下相对形成的完整的卡槽内，防止产品漏气。
上壳体1的前端内部设有上壳体胶塞卡槽12，下壳体2的前端内部设有下壳体胶塞卡槽22，上壳体胶塞卡槽12与下壳体胶塞卡槽22相对形成一个完整的胶塞卡槽。胶塞35分别设于这些胶塞卡槽内。上壳体1的前端内部还设有上壳体凸筋13，下壳体2的前端内部还设有下壳体凹槽23，上壳体1与下壳体2固定连接后，上壳体凸筋13与下壳体凹槽23相配合并用密封胶密封。上壳体凸筋13和下壳体凹槽23均分为两部分，一部分为两侧对称的折弯部，另一部分为两个折弯部之间的平直部。
上壳体的前端设有并排的9个进胶孔6，用于灌胶密封。
如图4和图5所示，散热部31上设有若干个散热波纹36，散热波纹36的厚度为0.07mm。散热波纹36上还设有若干开窗翅片37，有效的增加了散热面积，使加热芯体3的热稳定速度由30-120S提高到30-40S。
惟以上所述者，仅为本实用新型的具体实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，故其等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修改，皆应仍属本实用新型权利要求书涵盖之范畴。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920029463.9
申请日:2019-01-08
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:37(山东)
授权编号:CN209365833U
授权时间:20190910
主分类号:B60H 1/22
专利分类号:B60H1/22;H05B3/04;H05B3/02
范畴分类:32B;35C;
申请人:威海市科博乐汽车电子有限公司
第一申请人:威海市科博乐汽车电子有限公司
申请人地址:264403 山东省威海市南海新区滨海路北、龙海路东
发明人:胡运鸿
第一发明人:胡运鸿
当前权利人:威海市科博乐汽车电子有限公司
代理人:鹿刚
代理机构:37260
代理机构编号:威海恒誉润达专利代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：PTC论文;