全文摘要
本实用新型提供了一种实时显控轮胎充放气的系统，所述系统包括，包括轮边电磁阀、控制器总成ECU，所述轮边电磁阀设置在轮胎上，所述控制器总成ECU与所述轮边电磁阀相连，所述轮边电磁阀配置为：感测轮胎的压力；根据所述控制器总成ECU传递来的操作指令对所述轮胎进行实时调控；所述控制器总成ECU配置为：接收所述轮边电磁阀感测的轮胎压力的信号；将对轮胎进行调控的操作指令的信号传递至所述轮边电磁阀。根据本实用新型的技术方案，可以实现实时显示和控制轮胎胎压，具有不易受电磁干扰、信号稳定，不需要管道长期带压，通用性强，且可以不用安装电池、后期维护工作量小等优点。
主设计要求
1.一种实时显控轮胎充放气的系统，其特征在于，包括轮边电磁阀、控制器总成ECU，所述轮边电磁阀设置在轮胎上，所述控制器总成ECU与所述轮边电磁阀相连，所述轮边电磁阀配置为：感测轮胎的压力；根据所述控制器总成ECU传递来的操作指令对所述轮胎进行实时调控；所述控制器总成ECU配置为：接收所述轮边电磁阀感测的轮胎压力的信号；将对轮胎进行调控的操作指令的信号传递至所述轮边电磁阀。
设计方案
1.一种实时显控轮胎充放气的系统，其特征在于，包括轮边电磁阀、控制器总成ECU，所述轮边电磁阀设置在轮胎上，所述控制器总成ECU与所述轮边电磁阀相连，
所述轮边电磁阀配置为：
感测轮胎的压力；
根据所述控制器总成ECU传递来的操作指令对所述轮胎进行实时调控；
所述控制器总成ECU配置为：
接收所述轮边电磁阀感测的轮胎压力的信号；
将对轮胎进行调控的操作指令的信号传递至所述轮边电磁阀。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述轮边电磁阀还配置为，
当所述轮胎压力大于安全上限时，对所述轮胎进行放气；
当所述轮胎压力小于安全下限时，对所述轮胎进行充气。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括轮边ECU电路模块，所述轮边ECU电路模块与所述轮边电磁阀相连，并通过总线与所述控制器总成ECU相连，
所述轮边ECU电路模块配置为：
接收所述轮胎压力的信号，并传递至所述控制器总成ECU。
4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述轮边ECU电路模块还配置为：
接收来自所述控制器总成ECU的所述操作指令的信号，
并将所述操作指令的信号传递至所述轮边电磁阀。
5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括有线胎压传输装置，所述有线胎压传输装置设置于所述轮边电磁阀和所述控制器总成ECU之间，以实现电源和信号的传输，
所述有线胎压传输装置配置为：包括可转动部件和静止部件；
所述可转动部件与所述轮边电磁阀相连，所述静止部件与所述控制器总成ECU相连；
接收来自所述轮边电磁阀的所述轮胎压力的信号，并传递至所述控制器总成ECU；
接收来自所述控制器总成ECU的所述操作指令的信号，并传递至所述轮边电磁阀。
6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制器总成ECU还配置为：
根据所述轮胎压力的信号，自动作出对轮胎进行调控的操作指令。
7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括面板总成，所述面板总成与所述控制器总成ECU相连，所述面板总成配置为：
接收来自于所述控制器总成ECU的所述轮胎压力的信号；
并以可闻或者可视的形式使操作人员获知所述轮胎压力。
8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述面板总成还配置为，
接收操作人员作出的调控操作指令；
将所述操作指令的信号传递至所述控制器总成ECU。
9.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述轮边电磁阀还配置为，感测轮胎的轴温，用于安全监测。
10.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，
所述轮边电磁阀安装于所述轮胎的气门嘴处。
设计说明书
技术领域
本实用新型总体涉及胎压监控的技术领域，更具体地，涉及一种实时显控轮胎充放气的技术领域。
背景技术
国内各种类型的装有轮胎充放气系统的车辆，在驾驶员没有实际操作需求时，如需要充气或放气的需求，一般不会使用轮胎充放气系统。在长途行驶过程中，如果轮胎被扎伤、扎破造成轮胎亏气，一旦没有被驾驶员发现，车辆继续行驶最后将导致爆胎，造成重大人员伤害和财产损失。最有效的避免因轮胎亏气造成的轮胎爆胎的措施就是能实时显示和控制轮胎胎压，其中难点在于实时显示。
目前现有的实时监控轮胎胎压的方案主要有两种：一种为无线胎压检测 TPMS，而另一种为实时保持轮胎与充放气控制器气压联通。
无线胎压检测TPMS方案存在以下缺点：1、无线信号传输，受电磁干扰影响较大；2、无线信号传输，信号丢失率较大；3、可能与军用无线电台发生冲突，并且如果车辆战术需要无线电静默，可能无法实现；4、轮边传感器电池最多只能维持3-5年，低温环境功耗会更大，非常短期内可能就没电，后续会造成非常大维护工作量。
而另一种方案，即实时保持轮胎与充放气控制器气压联通的方案，需要维持管道长期带压，而这在很多车辆上是无法实施的。
实用新型内容
针对以上问题，本实用新型的目的在于克服现有技术中无线监测易受电磁干扰、控制胎压需要维持管道长期带压而难以实施的缺陷，提供一种能够实时显控轮胎充放气的系统。
根据本实用新型，提供一种实时显控轮胎充放气的系统，包括轮边电磁阀、控制器总成ECU，所述轮边电磁阀设置在轮胎上，所述控制器总成ECU 与所述轮边电磁阀相连，所述轮边电磁阀配置为：感测轮胎的压力；根据所述控制器总成ECU传递来的操作指令对所述轮胎进行实时调控；所述控制器总成ECU配置为：接收所述轮边电磁阀感测的轮胎压力的信号；将对轮胎进行调控的操作指令的信号传递至所述轮边电磁阀。
可选地，所述轮边电磁阀还配置为，当所述轮胎压力大于安全上限时，对所述轮胎进行放气；当所述轮胎压力小于安全下限时，对所述轮胎进行充气。
可选地，还包括轮边ECU电路模块，所述轮边ECU电路模块与所述轮边电磁阀相连，并通过总线与所述控制器总成ECU相连，所述轮边ECU电路模块配置为：接收所述轮胎压力的信号，并传递至所述控制器总成ECU。
可选地，所述轮边ECU电路模块还配置为：接收来自所述控制器总成 ECU的所述操作指令的信号，并将所述操作指令的信号传递至所述轮边电磁阀。
可选地，还包括有线胎压传输装置，所述有线胎压传输装置设置于所述轮边电磁阀和所述控制器总成ECU之间，以实现电源和信号的传输，所述有线胎压传输装置配置为：接收来自所述轮边电磁阀的所述轮胎压力的信号，并传递至所述控制器总成ECU；接收来自所述控制器总成ECU的所述操作指令的信号，并传递至所述轮边电磁阀。
可选地，所述控制器总成ECU还配置为：根据所述轮胎压力的信号，自动作出对轮胎进行调控的操作指令。
可选地，还包括面板总成，所述面板总成与所述控制器总成ECU相连，所述面板总成配置为：接收来自于所述控制器总成ECU的所述轮胎压力的信号；并以可闻或者可视的形式使操作人员获知所述轮胎压力。
可选地，所述面板总成还配置为，接收操作人员作出的调控操作指令；将所述操作指令的信号传递至所述控制器总成ECU。
可选地，所述轮边电磁阀还配置为，感测轮胎的轴温，用于安全监测。
可选地，所述轮边电磁阀安装于所述轮胎的气门嘴处。
本实用新型的优点在于：
1)根据本实用新型的技术方案，通过采用有线的胎压监测系统，可以实时显示轮胎胎压，具有不易受电磁干扰、信号稳定、不用安装电池、后期维护工作量小等优点；
2)根据本实用新型的技术方案，通过轮边电磁阀的设置，可以对轮胎进行实时充放气的操作，从而实现了实时控制轮胎胎压的目的，不需要管道长期带压，具有通用性强的优点；
3)安装有本实用新型的技术方案的实时显控轮胎充放气的系统的车辆，无论是在行车还是停车时，都能实现实时显示和调控各个轮胎压力的目的；
4)根据本实用新型的技术方案，监控轮胎胎压的同时还可以监控轮胎轴温，保证行车安全；
5)根据本实用新型的技术方案，实时显控轮胎充放气的方法简单易操作，实时显控轮胎充放气的的系统简单易安装，适应性强。
附图说明
图1示出了根据本实用新型的实时显控轮胎充放气系统的一种实施方式示意图。
图2示出了根据本实用新型的实时显控轮胎充放气系统的另一种实施方式示意图。
图3示出了根据本实用新型的一种包括轮边ECU电路模块的实时显控轮胎充放气系统的示意图。
图4示出了根据本实用新型的一种包括有线胎压传输装置的实时显控轮胎充放气系统的示意图。
图5示出了根据本实用新型的一种包括面板总成的实时显控轮胎充放气系统的示意图。
图6示出了根据本实用新型的一种实时显控轮胎充放气的方法流程图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，参考标号是指本实用新型中的组件、技术，以便本实用新型的优点和特征在适合的环境下实现能更易于被理解。下面的描述是对本实用新型权利要求的具体化，并且与权利要求相关的其它没有明确说明的具体实现也属于权利要求的范围。
图1示出了根据本实用新型的实时显控轮胎充放气系统的一种实施方式示意图。
如图1所示，提供一种实时显控轮胎充放气的系统，包括轮边电磁阀110、控制器总成ECU120，所述轮边电磁阀110设置在轮胎上，所述控制器总成 ECU120与所述轮边电磁阀110相连，所述轮边电磁阀110配置为：感测轮胎的压力；根据所述控制器总成ECU120传递来的操作指令对所述轮胎进行实时调控；所述控制器总成ECU120配置为：接收所述轮边电磁阀110感测的轮胎压力的信号；将对轮胎进行调控的操作指令的信号传递至所述轮边电磁阀110。
电磁阀是一种用电磁控制的工业设备，可以用来控制流体的自动化基础元件，并不限于液压、气动，属于执行器；用在工业控制系统中可以调整介质的方向、流量、速度和其他的参数；电磁阀可以配合不同的电路来实现预期的控制，而控制的精度和灵活性都能够保证。所述轮边电磁阀110是一种设置于轮胎上的电磁阀。所述轮边电磁阀110可以为多个，所述轮边电磁阀 110的数量可以和轮胎的数量相同，且一一对应。所述一一对应的含义是一个轮胎配置有一个对应的轮边电磁阀110。除了具有传统电磁阀能够控制气动的功能外，所述轮边电磁阀110还可以是一种带有传感功能的电磁阀，可以感测到例如轮胎的压力等状态。
所述控制器总成ECU120可以是一种电子控制单元，又称行车电脑、车载电脑等，可以接收、存储和处理数据，从用途上讲则是汽车专用微机控制器。所述控制器总成ECU120和所述轮边电磁阀110之间的连接方式包括但不限于总线的方式，或者其他物理或逻辑连接等，或者其他连接方式，只要能够实现所述控制器总成ECU120和所述轮边电磁阀110之间的信号传输以及对所述轮边电磁阀110的电源传输的连接方式均可以是实现本实用新型的技术方案，在此处不做限定。
可选地，所述轮边电磁阀110还可以配置为，当所述轮胎压力大于安全上限时，对所述轮胎进行放气；当所述轮胎压力小于安全下限时，对所述轮胎进行充气。
所述轮边电磁阀110的上述对轮胎充放气的功能可以通过以下方式实现：所述轮边电磁阀110里可以设置有密闭的腔，在不同位置开有通孔，腔中间是活塞，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边，通过控制阀体的移动来开启或关闭不同的通孔，通过气流的压力来推动活塞，活塞又带动活塞杆，活塞杆带动机械装置，这样通过控制电磁铁的电流通断就控制了机械运动。这样的结构可以使所述轮边电磁阀110随时都能进行充放气操作，而无需现有技术中管道长期带压，真正实现了对轮胎压力实时控制的目的，且简单方便，大部分的车辆均可以实现，实用性和通用性强。
所述安全上限和所述安全下限可以通过程序设定也可以人为操作设定。所述安全上限是指轮胎压力能增大的最大安全值，大于这个最大安全值有可能导致轮胎爆胎等危险事故；所述安全下限是指轮胎压力能减小到的最小安全值，低于这个最小安全值可能是由于轮胎被扎伤或扎破造成的轮胎亏气，存在安全隐患。因此当轮胎压力保持在大于安全下限且小于安全上限的范围内是相对安全的。所述轮边电磁阀110可以根据接收到的操作指令对轮胎进行充放气的操作。
根据本实用新型的一种实施方式，所述控制器总成ECU120可以进一步配置为：根据所述轮胎压力的信号，自动作出对轮胎进行调控的操作指令。
轮边电磁阀110可以感测轮胎的压力，并将该压力信号传递给控制器总成ECU120，所述控制器总成ECU120可以根据预先设定好的程序，对接收到的所述轮胎压力信号自动进行分析判断，并自动发送相应的调控指令给所述轮边电磁阀110。例如，根据程序设定，当所述控制器总成ECU120判断出轮胎压力大于安全上限时，则自动发出需要对所述轮胎进行放气的操作指令；当所述控制器总成ECU120判断出轮胎压力小于安全下限时，则自动发出需要对所述轮胎进行充气的操作指令。这样可以实现自动化控制，无需人为操作，解放了人力。当然，当所述控制器总成ECU120完成一次调控动作后，可以以可闻或\/和可视的形式告知操作人员。
当然，根据本实用新型的另一种实施方式，所述控制器总成ECU120也可以对轮胎压力作出判断后以可闻或\/和可视的形式向操作人员提供报警信号，由操作人员进行操作控制。
由此可见，根据本实用新型的技术方案，实践应用中可以根据实际车辆的配置环境和实际需要，对所述控制器总成ECU120进行灵活配置，可操作性和可扩展性强。
可选地，所述轮边电磁阀110还配置为，感测轮胎的轴温，用于安全监测。根据实际需要和安全考虑，也可以增加所述轮边电磁阀110的温度传感功能，用于监控轮胎的转向节轴温。通过对轮边电磁阀110的功能的扩展，可以实现多种安全监测，适应性强。
可选地，所述轮边电磁阀110安装于所述轮胎的气门嘴处。为了达到更方便快捷的充放气操作，所述轮边电磁阀110可以直接安装于轮胎的气门嘴处，这样的设置可以使所述轮边电磁阀110准确快速的执行调控操作。
本实用新型的技术方案，通过对轮边电磁阀110和所述控制器总成 ECU120的设置和功能扩展，可以实现实时监测和控制轮胎压力，不需要管道长期带压，具有通用性强等优点。且由于可以通过有线连接的方式实现，不易受电磁干扰，信号稳定不易丢失。本实用新型的系统结构简单，可操作性强，可以在车辆原有的ECU系统上进行改造，成本较低，且大多数车辆应该均可实现，通用性较强。所述轮边电磁阀110可以无需配备电池进行供电，因此后期维护工作量较小。
图2示出了根据本实用新型的实时显控轮胎充放气系统的另一种实施方式示意图。
如图2所示，根据本实用新型的一种实施方式，还可以设置传感器210。所述传感器210可以安装于轮胎表面，也可以安装于轮胎内部，并且可以通过无线或者有线的方式与所述控制器总成ECU120连接。所述传感器210可以配置为感测轮胎的压力、温度或者其他状态信息，并发送至所述控制器总成ECU120。所述控制器总成ECU120将对轮胎进行调控的操作指令发送至轮边电磁阀110，轮边电磁阀110接收操作指令并进行相应的充放气操作。
所述传感器210的数量可以与所述轮边电磁阀110的数量相同，并与轮胎的数量相同。一个轮胎可以同时配置有一个传感器210和一个轮边电磁阀 110。如图2所示，如果对轮胎进行编号，即轮胎1、轮胎2、…、轮胎N，即轮胎1可以配置有一个对应的传感器210和一个对应的轮边电磁阀110，…，轮胎N也可以配置有一个对应的传感器210和一个对应的轮边电磁阀110。
图3示出了根据本实用新型的一种包括轮边ECU电路模块的实时显控轮胎充放气系统的示意图。
如图3所示，根据本实用新型的一种实施方式，可以进一步包括轮边ECU 电路模块310，所述轮边ECU电路模块310与所述轮边电磁阀110相连，并通过例如总线的方式与所述控制器总成ECU120相连，所述轮边ECU电路模块310可以配置为：接收所述轮胎压力的信号，并传递至所述控制器总成 ECU120。所述轮边电磁阀110采集轮胎压力等信息的信号传递给所述轮边 ECU电路模块310，所述轮边ECU电路模310通过对信号进行调制，发送至所述控制器总成ECU120。
可选地，所述轮边ECU电路模块310还可以配置为：接收来自所述控制器总成ECU120的所述操作指令的信号，并将所述操作指令的信号传递至所述轮边电磁阀110。所述控制器总成ECU120可以将对轮胎进行调控的操作指令进行解调后传递给所述轮边ECU电路模块310，所述轮边ECU电路模块310在接收到来自所述控制器总成ECU120的操作指令信号后，经过对信号进行解调，然后发送至所述轮边电磁阀110。
可选地，所述轮边ECU电路模块310的数量可以与所述轮边电磁阀110 的数量相同，并且一一对应。所述一一对应的含义是一个所述轮边电磁阀110 可以通过一个所述轮边ECU电路模块310进行信号和\/或电源的传输。
图4示出了根据本实用新型的一种包括有线胎压传输装置的实时显控轮胎充放气系统的示意图。
如图4所示，根据本实用新型的一种实施方式，还可以进一步包括有线胎压传输装置410，所述有线胎压传输装置410设置于所述轮边电磁阀110 和所述控制器总成ECU120之间，以实现电源和信号的传输，所述有线胎压传输装置410配置为：接收来自所述轮边电磁阀110的所述轮胎压力的信号，并传递至所述控制器总成ECU120；接收来自所述控制器总成ECU120的所述操作指令的信号，并传递至所述轮边电磁阀110。
所述有线胎压传输装置410与所述控制器总成ECU120之间可以通过总线的方式进行连接。所述有线胎压传输装置410可以是一种可以实现传输信号和电源的传输装置，可以配置为包括一部分可转动部件和一部分静止部件的装置。由于所述轮边电磁阀110可以设置于轮胎上，当车辆行驶过程中，车轮会转动，所述轮边电磁阀110就会随着所述车轮进行转动；而另一方面，所述控制器总成ECU120可以是固定于车辆上的相对静止的位置，当车辆行驶过程中，可以是不随车轮进行转动的；此时，可以将所述有线胎压传输装置410的可转动部件与所述轮边电磁阀110相连，可以将所述有线胎压传输装置410的静止部件与所述控制器总成ECU120相连，从而实现车辆行驶过程中所述轮边电磁阀110和所述控制器总成ECU120之间的信号和\/或电源的传输。
可选地，所述有线胎压传输装置410的数量可以与所述轮边电磁阀110 的数量相同，并且一一对应。所述一一对应的含义是一个所述轮边电磁阀110 可以通过一个所述有线胎压传输装置410进行信号和\/或电源的传输。
图5示出了根据本实用新型的一种包括面板总成的实时显控轮胎充放气系统的示意图。
如图5所示，根据本实用新型的一种实施方式，可以进一步包括面板总成510，所述面板总成510与所述控制器总成ECU120相连，所述面板总成 510配置为：接收来自于所述控制器总成ECU120的所述轮胎压力的信号；并以可闻或者可视的形式使操作人员获知所述轮胎压力。
所述面板总成510与所述控制器总成ECU120之间可以通过总线的方式进行连接。所述控制器总成ECU120可以将接收到的所述轮边电磁阀110感测的轮胎压力等信息信号，经过调制后发送至所述面板总成510。所述面板总成510可以通过可闻或\/和可视的形式提醒操作人员或者驾驶员获知。所述可闻或者可视的形式可以包括但不限于图像、文字、数字、音频、视频、动画、渲染、灯光、报警灯、闪烁、声音等中的一种或多种，也可以可闻和可视的形式同时显示，如既有灯光也有声音的信号灯、既有文字显示也有语音播报的形式。
所述操作人员在获知轮胎压力等相关信息后可以在所述面板总成510上进行点击操作或者语音输入等方式，向所述面板总成510发布对所述轮胎进行调控的操作指令。可选地，所述面板总成510可以配置为，接收操作人员作出的调控操作指令；可以将所述操作指令的信号经过解调后传递至所述控制器总成ECU120。所述控制器总成ECU120可以将所述操作指令信号进行解调后发送至所述轮边电磁阀110，所述轮边电磁阀110执行充放气操作。
当然，所述控制器总成ECU120也可以自动作出对轮胎进行调控的操作指令，而操作人员可以只需要从所述面板总成510上获知轮胎压力等相关信息和调控操作信息等。
根据本实用新型的技术方案采用的系统，可以采用有线的传输方式，保证了信号的稳定性和强的抗电磁干扰性能，从而可以实现实时显示轮胎压力，并可以通过面板总成510进行实时显示，以备操作人员或者驾驶员查看。
图6示出了根据本实用新型的一种实时显控轮胎充放气的方法流程图。
如图6所示，提供一种实时显控轮胎充放气的方法，包括，感测轮胎的压力S1；根据所述轮胎压力对所述轮胎进行实时调控S2。
根据本实用新型的一种实施方式，根据所述轮胎压力对所述轮胎进行实时调控S2包括，通过轮边电磁阀对所述轮胎进行调控；当所述轮胎压力大于安全上限时，所述轮边电磁阀对所述轮胎进行放气；当所述轮胎压力小于安全下限时，所述轮边电磁阀对所述轮胎进行充气。
根据本实用新型的一种实施方式，所述感测轮胎的压力S1包括，轮边 ECU电路模块接收感测的所述轮胎压力的信号；所述控制器总成ECU通过总线接收来自所述轮边ECU电路模块的所述轮胎压力的信号。
根据本实用新型的一种实施方式，所述根据所述轮胎压力对所述轮胎进行实时调控S2包括，根据所述轮胎压力的信息作出对轮胎进行调控的操作指令；所述控制器总成ECU接收所述操作指令的信号；所述轮边ECU电路模块通过总线接收来自所述控制器总成ECU的所述操作指令的信号；所述轮边电磁阀接收来自所述轮边ECU电路模块的所述操作指令的信号；所述轮边电磁阀对所述轮胎进行调控操作。
根据本实用新型的一种实施方式，进一步包括，有线胎压传输装置接收感测的所述轮胎压力的信号，并传递至所述轮边ECU电路模块；所述轮边电磁阀通过所述有线胎压传输装置接收所述操作指令的信号。
根据本实用新型的一种实施方式，所述控制器总成ECU根据所述轮胎压力的信息，自动作出对轮胎进行调控的操作指令。
根据本实用新型的一种实施方式，进一步包括，面板总成通过所述控制器总成ECU接收所述轮胎压力的信号，以可闻或者可视的形式使操作人员获知。
根据本实用新型的一种实施方式，进一步包括，操作人员根据所述轮胎压力的信息作出调控的操作指令；所述控制器总成ECU从所述面板总成接收所述操作指令的信号。
根据本实用新型的一种实施方式，进一步包括，感测轮胎的轴温，用于安全监测。
根据本实用新型的一种实施方式，将所述轮边电磁阀安装于轮胎的气门嘴处。
本实用新型的方法在上文中已经结合系统进行了详细的描述和解释，这里将不再赘述。
本实用新型的优点在于：
1)根据本实用新型的技术方案，通过采用有线的胎压监测系统，可以实时显示轮胎胎压，具有不易受电磁干扰、信号稳定等优点；
2)根据本实用新型的技术方案，通过轮边电磁阀的设置，可以对轮胎进行实时充放气的操作，从而实现实时控制轮胎胎压，不需要管道长期带压，通用性强，且可以不用安装电池、后期维护工作量小等优点；
3)根据本实用新型的技术方案，可以通过例如有线胎压传输装置的设置，实现无论是在行车还是停车时，都能实时显示和控制各个轮胎压力的目的；
4)根据本实用新型的技术方案，监控轮胎胎压的同时还可以监控轮胎轴温，保证行车安全；
5)根据本实用新型的技术方案，实时显控轮胎充放气的方法简单易操作，实时显控轮胎充放气的的系统结构简单易安装，适应性强。
应该注意的是，上述实施例对本实用新型进行说明而不是对本实用新型进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920032373.5
申请日:2019-01-09
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:83(武汉)
授权编号:CN209505358U
授权时间:20191018
主分类号:B60C 23/00
专利分类号:B60C23/00;B60C23/04
范畴分类:32G;
申请人:湖北军缔悍隆科技发展有限公司
第一申请人:湖北军缔悍隆科技发展有限公司
申请人地址:430056 湖北省武汉市武汉经济技术开发区太子湖路266号
发明人:余同彦;明圣;肖熙;王明道
第一发明人:余同彦
当前权利人:湖北军缔悍隆科技发展有限公司
代理人:李波;刘宇航
代理机构:11334
代理机构编号:北京国帆知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计