一种盾构隧道人行走道板支架调节装置论文和设计

全文摘要

本实用新型提供一种盾构隧道人行走道板支架调节装置。所述调节装置包括第一L型支撑板、第二L型支撑板、螺帽和调节螺栓，第一L型支撑板的横向板置于第二L型支撑板的横向板上方，并焊接固定，第一L型支撑板的竖向板与第二L型支撑板的竖向板之间形成与人行走道板支架卡接的卡槽，在第一L型支撑板和第二L型支撑板的横向板重叠固定部分对应开设有螺栓调节孔，在第一L型支撑板横向板上部对应与螺栓调节孔的位置固定有螺帽，调节螺栓从第二L型支撑板横向板底面插入螺栓调节孔并与螺帽螺纹连接。本实用新型调节装置能够简单有效的调节人行走道板支架的放置姿态，提供平直的人行走道板铺设条件，确保盾构隧道人行走道板平直、安全、美观。

主设计要求

1.一种盾构隧道人行走道板支架调节装置，其特征在于：所述调节装置包括固定支架(1)和高度调节机构(2)，所述固定支架(1)是由重叠放置的第一L型支撑板(100)和第二L型支撑板(101)组成，重叠后第一L型支撑板(100)的横向板置于第二L型支撑板(101)的横向板上方，且两L型支撑板的横向板的接触面焊接固定，第一L型支撑板(100)的竖向板与第二L型支撑板(101)的竖向板之间形成与人行走道板支架(3)卡接的卡槽(103)，在第一L型支撑板(100)和第二L型支撑板(101)的横向板重叠固定部分对应开设有螺栓调节孔(102)；所述高度调节机构(2)是由螺帽(200)和调节螺栓(201)组成，其螺帽(200)固定在第一L型支撑板(100)横向板上部对应与螺栓调节孔(102)的位置，调节螺栓(201)从第二L型支撑板(101)横向板底面插入螺栓调节孔(102)并与螺帽(200)螺纹连接。

设计方案

2.根据权利要求1所述的一种盾构隧道人行走道板支架调节装置，其特征在于：所述调节装置还包括安装在盾构隧道左侧人行走道板(4)区域的人行走道板支架(3)，所述人行走道板支架(3)的竖向支架(300)下部支撑在盾构隧道7点位至8点位的盾构管片上，其竖向支架(300)为方管支架，所述第一L型支撑板(100)的宽度等于或小于竖向支架(300)的内腔宽度，第二L型支撑板(101)的宽度等于或大于竖向支架(300)的外侧宽度，所述卡槽(103)的宽度等于或大于竖向支架(300)的管壁厚度；所述固定支架(1)置于竖向支架(300)的底部，其上部的第一L型支撑板(100)竖向板置于竖向支架(300)内腔，下部第二L型支撑板(101)的竖向板置于竖向支架(300)的外部，竖向支架(300)底端外侧的管壁卡设在卡槽(103)内。

3.根据权利要求1或2所述的一种盾构隧道人行走道板支架调节装置，其特征在于：所述第一L型支撑板(100)采用30mm长的40*40*4mm的角钢，第二L型支撑板(101)采用40mm长40*40*4mm的角钢，并在两L型支撑板的横向板上对应开设有Ф18mm的圆孔。

4.根据权利要求1或2所述的一种盾构隧道人行走道板支架调节装置，其特征在于：所述调节螺栓(201)采用强度等级为4.8级的M16*50mm全丝外六角螺丝，所述螺帽(200)采用对应M16螺丝的螺帽，并使用Ф1.0mm和Ф1.2mm的二氧化碳气体保护焊焊接固定在第一L型支撑板(100)上，其螺帽孔正对螺栓调节孔(102)。

5.根据权利要求2所述的一种盾构隧道人行走道板支架调节装置，其特征在于：所述人行走道板支架(3)使用40*40*3mm方钢制作，并在其表面涂有防锈彩色油漆层。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及一种盾构法隧道施工领域，具体是一种盾构隧道人行走道板支架调节装置。

背景技术

随着国家经济实力的稳步增长，城镇化进程的稳步推进，国民综合收入的稳步提高，国内各大中型城市人口逐年上升，各城市交通压力也日趋增大，在确保有效工作时间的情况下，相关城市人们的通勤时间日益增多，在地面交通压力在短时间内难以快速有效的解决当前面临的交通压力的情况下，城市轨道交通在此背景下得到了迅猛发展。在实际建造过程中，大多数城市轨道交通在考虑社会影响、环境保护、经济情况、工程进度等因素后，盾构法施工隧道具有的安全、高效、环保等优点凸显出来，因此各城市轨道交通大多选用盾构法施工。依据盾构施工实际情况及施工经验，在盾构施工推进过程中，隧道施工人员进出隧道需行走在专门铺设的人行走道板上。由于地质情况、设备情况和人为操作等因素，导致盾构成型隧道的管片一般存在0～15mm的错台，在加上人行走道板和人行走道板支架使用量较大，在实际生产过程中存在一定的工艺误差，最终导致人行走道板支架未能完全竖直放置，进而导致走道板无法平直铺设，给行走人员带来安全风险，影响成型隧道美观。

发明内容

本实用新型根据现有技术的不足提供一种盾构隧道人行走道板支架调节装置，该调节装置可以起到非常好的调节作用，能够将弯曲不平不对齐的人行走道板支架调节至平直美观的状态，为人行走道板的平直铺设创造条件，且制作成本低，调节效果好，在盾构施工过程中具有很强的适用性。

为了达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：所述一种盾构隧道人行走道板支架调节装置，包括固定支架和高度调节机构，所述固定支架是由重叠放置的第一L型支撑板和第二L型支撑板组成，重叠后第一L型支撑板的横向板置于第二L型支撑板的横向板上方，且两L型支撑板的横向板的接触面焊接固定，第一L型支撑板的竖向板与第二L型支撑板的竖向板之间形成与人行走道板支架卡接的卡槽，在第一L型支撑板和第二L型支撑板的横向板重叠固定部分对应开设有螺栓调节孔；所述高度调节机构是由螺帽和调节螺栓组成，其螺帽固定在第一L型支撑板横向板上部对应与螺栓调节孔的位置，调节螺栓从第二L型支撑板横向板底面插入螺栓调节孔并与螺帽螺纹连接。

本实用新型较优的技术方案：所述调节装置还包括安装在盾构隧道左侧人行走道板区域的人行走道板支架，所述人行走道板支架的竖向支架下部支撑在盾构隧道7点位至8点位的盾构管片上，其竖向支架为方管支架，所述第一L型支撑板的宽度等于或小于竖向支架的内腔宽度，第二L型支撑板的宽度等于或大于竖向支架的外侧宽度，所述卡槽的宽度等于或大于竖向支架的管壁厚度；所述固定支架置于竖向支架的底部，其上部的第一L型支撑板竖向板置于竖向支架内腔，下部第二L型支撑板的竖向板置于竖向支架的外部，竖向支架底端外侧的管壁卡设在卡槽内。

本实用新型较优的技术方案：所述第一L型支撑板采用30mm长的40*40*4mm的角钢，第二L型支撑板采用40mm长40*40*4mm的角钢，并在两L型支撑板的横向板上对应开设有Ф18mm的圆孔。

本实用新型较优的技术方案：所述调节螺栓采用强度等级为4.8级的M16*50mm全丝外六角螺丝，所述螺帽采用对应M16螺丝的螺帽，并使用Ф1.0mm和Ф1.2mm的二氧化碳气体保护焊焊接固定在第一L型支撑板上，其螺帽孔正对螺栓调节孔。

本实用新型较优的技术方案：所述人行走道板支架使用40*40*3mm方钢制作，并在其表面涂有防锈彩色油漆层。

本实用新型的有益效果：

(1)本实用新型中调节装置的固定装置包括相互叠合的两个截面为L型的固定板两个L型固定板的竖向挡板之间设有一定的间距，刚好可以卡在支撑柱的底部，其安装方便，并且固定牢固；

(2)本实用新型中调节装置的调节机构包括调节螺丝和固定在固定装置上的螺母，其螺母与固定板之间使用Ф1.0mm和Ф1.2mm的二氧化碳气体保护焊焊接固定，相关材料也是日常施工现场非常常用的材料和工具，相关焊接工艺也是较为常见的工艺，现场制作时能够使相关部件牢固的焊接固定；

(3)本实用新型的调节螺丝采用强度4.8级的全丝外六角螺丝，此类螺丝日常施工中较为常见，能够大批量采购，调节过程中使用的24#扳手或300#活动扳手也较为常见，在调节使用过程中能够快速有效的找到相应工具进行调节；调节螺丝能够在其有效调节长度内进行调节，其调节高度区间可以根据调节螺丝的长度确定；

(4)本实用新型的调节装置安装在盾构隧道管片的7点位到8点位之间，能够在合适的高度支撑起人行走道板，且离隧道底部较远，能够避免水的浸湿进而避免锈蚀；

(5)本实用新型的调节装置安装在人行走道板支架的下部，处于较为隐蔽的位置，能够起到美观的作用；

(6)本实用新型的调节装置在其外部喷刷有油漆层，既可以起到防锈的作用，也可以达到美观效果。

本实用新型的结构简单，制作工艺要求不高，制作材料来源广泛，制作成本低，调节效果好，在盾构施工过程中具有很强的适用性，能够将弯曲不平不对齐的人行走道板支架调节至平直美观的状态，为人行走道板的平直铺设创造条件，且调节效果非常好。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型与调节人行走道板支架的连接示意图；

图3是本实用新型在盾构成型隧道的安装位置示意图；

图4是图3中A部放大图；

图5是本实用新型螺帽与固定件连接后的示意图；

图6是图5的俯视图。

图中：1—固定支架，100—第一L型支撑板，101—第二L型支撑板，102—螺栓调节孔，103—卡槽，2—高度调节结构，200—螺帽，201—调节螺栓，3—人行走道板支架，300—竖向支架，4—人行走道板，5—隧道管片。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例提供的一种盾构隧道人行走道板支架调节装置，如图1所示具体

包括固定支架1和高度调节机构2，所述固定支架1是由重叠放置的第一L型支撑板100和第二L型支撑板101组成，所述第一L型支撑板100采用30mm长的40*40*4mm的角钢，第二L型支撑板101采用40mm长40*40*4mm的角钢，并在两L型支撑板的横向板上对应开设有Ф18mm的圆孔(即螺栓调节孔102)，所述调节装置角钢的Ф18mm孔由专门的麻花钻打孔。重叠后第一L型支撑板100的横向板置于第二L型支撑板101的横向板上方，且两L型支撑板的横向板的接触面焊接固定，第一L型支撑板100的竖向板与第二L型支撑板101的竖向板之间形成与人行走道板支架3卡接的卡槽103，螺栓调节孔102置于第一L型支撑板100与第二L型支撑板101的横向板重叠固定部分。

如图1所示，所述高度调节机构2是由螺帽200和调节螺栓201组成，调节螺栓201采用强度等级为4.8级的M16*50mm全丝外六角螺丝，所述螺帽200采用对应M16螺丝的螺帽，并使用Ф1.0mm和Ф1.2mm的二氧化碳气体保护焊焊接固定在第一L型支撑板100上，其螺帽孔正对螺栓调节孔102。调节螺栓201从第二L型支撑板101横向板底面插入螺栓调节孔102并与螺帽200螺纹连接。

实施例中的调节螺栓是与方管焊接的人行走道板支架3配合使用，其人行走道板支架3使用40*40*3mm方钢制作，并在其表面涂有防锈彩色油漆层。如图3所示，人行走道板支架3安装在盾构隧道左侧人行走道板4区域，其竖向支架300下部支撑在盾构隧道7点位至8点位的盾构管片上，如图2和图4所示，所述固定支架1置于竖向支架300的底部，其上部的第一L型支撑板100竖向板置于竖向支架300内腔，下部第二L型支撑板101的竖向板置于竖向支架300的外部，竖向支架300底端外侧的管壁卡设在卡槽103内。

本实用新型所述的调节装置安装在盾构成型隧道7点位到8点位之间，在实际使用情况下，依据实际情况，可在人行走道板支架3下都安装，具体调节时，先将调节装置通过其固支架1安装在人行走道板支架3的竖向支架300底部，并与盾构成型管片上的7点位至8点位的管片螺丝固定，使用24#扳手或者300#活动扳手调至合适开口进行调节。调节装置的调节高度区间为0-50mm，能够有效调节人行走道板支架5在盾构成型隧道中的竖直姿态，对整条成型隧道的人行走道板支架3都起一个调节作用，能够将整条隧道人行走道板5调整到平直、美观。

本实用新型的施工方法，其具体步骤如下：

(1)在制作盾构隧道人行走道板支架调节装置时，需提前将30mm长40*40*4mm的角钢和40mm长40*40*4mm的角钢从9米长40*40*4mm的角钢原材上切割下来，并使用麻花钻精准打一个Ф18mm的孔，然后使用Ф1.0mm和Ф1.2mm的二氧化碳气体保护焊焊接固定30mm长40*40*4mm的角钢、40mm长40*40*4mm的角钢和M16螺丝对应螺帽，在焊接完成后，依据实际使用情况，从美观及防锈的角度考虑，调节装置可喷(刷)红油漆；

(2)进行盾构隧道人行走道板支架调节装置装设前，需协调停止电瓶车的工作，提供一个安全的安装工作环境；使用外力将需要调节的成型的人行走道板支架3抬高，将调节装置放置于人行走道板支架3下与管片相接处；

(3)依据盾构成型隧道走道板支架的偏移情况，使用24#扳手或者300#活动扳手调至合适开口进行调节，直至相邻人行走道板支架3都在一个平面上，能够提供一个平直美观的人行走道板4铺设条件。

以上所述，只是本实用新型的一个实施例，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型的保护范围应以所附权利要求为准。

设计图

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