全文摘要
本实用新型公开了一种具有除碳构造的汽车尾气热交换器，包括第一排气管和第二排气管，所述第一排气管一端连接有第二排气管，且第二排气管一端焊接有第三排气管，所述第一排气管内部端口处焊接有固定板，且固定板一端位于第二排气管内部连接有消音管，所述消音管表面套设有内换热管。本实用新型中，在第二排气管内部设有内换热管和外换热管，利用热交换介质在内换热管和外换热管内流动并吸收进入第二排气管内汽车尾气中携带的热量，从而避免了汽车尾气会随空气通道进入汽车车厢，造成中毒事故的危险，由于内换热管和外换热管均为螺旋状结构，并且内换热管和外换热管均套设在消音管上，从而有效地增加了与尾气的换热面积，提高了热传导率。
主设计要求
1.一种具有除碳构造的汽车尾气热交换器，包括第一排气管(1)和第二排气管(2)，其特征在于，所述第一排气管(1)一端连接有第二排气管(2)，且第二排气管(2)一端焊接有第三排气管(6)，所述第一排气管(1)内部端口处焊接有固定板(9)，且固定板(9)一端位于第二排气管(2)内部连接有消音管(3)，所述消音管(3)表面套设有内换热管(5)，且内换热管(5)表面套设有外换热管(4)，并且内换热管(5)和外换热管(4)位于第二排气管(2)内部。
设计方案
1.一种具有除碳构造的汽车尾气热交换器，包括第一排气管(1)和第二排气管(2)，其特征在于，所述第一排气管(1)一端连接有第二排气管(2)，且第二排气管(2)一端焊接有第三排气管(6)，所述第一排气管(1)内部端口处焊接有固定板(9)，且固定板(9)一端位于第二排气管(2)内部连接有消音管(3)，所述消音管(3)表面套设有内换热管(5)，且内换热管(5)表面套设有外换热管(4)，并且内换热管(5)和外换热管(4)位于第二排气管(2)内部。
2.根据权利要求1所述的一种具有除碳构造的汽车尾气热交换器，其特征在于，所述第一排气管(1)一端焊接有第一连接法兰(10)，且第一连接法兰(10)表面开设有第一通孔(12)。
3.根据权利要求1或2所述的一种具有除碳构造的汽车尾气热交换器，其特征在于，所述第二排气管(2)一端焊接有第二连接法兰(13)，且第二连接法兰(13)表面开设有第二通孔(14)，所述第二通孔(14)和第一通孔(12)大小相同、数量相等。
4.根据权利要求1所述的一种具有除碳构造的汽车尾气热交换器，其特征在于，所述外换热管(4)为螺旋状结构，且外换热管(4)一端设有外进水管(8)，并且外换热管(4)另一端延伸至外进水管(8)一侧设有外出水管(7)。
5.根据权利要求1所述的一种具有除碳构造的汽车尾气热交换器，其特征在于，所述内换热管(5)为螺旋状结构，且内换热管(5)一端设有内进水管(16)，并且内换热管(5)另一端延伸至内进水管(16)一侧设有内出水管(15)。
6.根据权利要求1或4或5所述的一种具有除碳构造的汽车尾气热交换器，其特征在于，所述固定板(9)表面开设有用于固定外进水管(8)、外出水管(7)、内进水管(16)和内出水管(15)的水管固定孔(11)。
7.根据权利要求1所述的一种具有除碳构造的汽车尾气热交换器，其特征在于，所述消音管(3)表面均匀开设有多个小孔。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及热交换器技术领域，尤其涉及一种具有除碳构造的汽车尾气热交换器。
背景技术
众所周知，在寒冷的季节，汽车车厢内必须配备取暖设备，按其加热的介质之不同，大体又可分为两种形式，包括风暖和水暖两种。目前通常采用的是独立式燃油加热器，这类取暖设备具有取暖效果好的优点，但是，由于结构复杂，成本较高，且需要消耗宝贵的燃料，在一定程度上限制了使用范围。
在现有技术中，风暖型尾气加热器是利用尾气的余热通过换热器将其周围的空气加热，然后利用引风机将热空气引入车厢实现取暖的目的。该现有技术具有结构简单、节能等优点。但是，目前的暖风机存在这样的结构缺陷，第一在热交换器中空气通道与尾气通道部分出现连接瑕疵时，汽车尾气会随空气通道进入汽车车厢，从而造成中毒事故；第二结构复杂，安装维护不便，且不易清除积碳。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种具有除碳构造的汽车尾气热交换器。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种具有除碳构造的汽车尾气热交换器，包括第一排气管和第二排气管，所述第一排气管一端连接有第二排气管，且第二排气管一端焊接有第三排气管，所述第一排气管内部端口处焊接有固定板，且固定板一端位于第二排气管内部连接有消音管，所述消音管表面套设有内换热管，且内换热管表面套设有外换热管，并且内换热管和外换热管位于第二排气管内部。
优选的，所述第一排气管一端焊接有第一连接法兰，且第一连接法兰表面开设有第一通孔。
优选的，所述第二排气管一端焊接有第二连接法兰，且第二连接法兰表面开设有第二通孔，所述第二通孔和第一通孔大小相同、数量相等。
优选的，所述外换热管为螺旋状结构，且外换热管一端设有外进水管，并且外换热管另一端延伸至外进水管一侧设有外出水管。
优选的，所述内换热管为螺旋状结构，且内换热管一端设有内进水管，并且内换热管另一端延伸至内进水管一侧设有内出水管。
优选的，所述固定板表面开设有用于固定外进水管、外出水管、内进水管和内出水管的水管固定孔。
优选的，所述消音管表面均匀开设有多个小孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，在第二排气管内部设有内换热管和外换热管，利用热交换介质在内换热管和外换热管内流动并吸收进入第二排气管内汽车尾气中携带的热量，从而避免了汽车尾气会随空气通道进入汽车车厢，造成中毒事故的危险，由于内换热管和外换热管均为螺旋状结构，并且内换热管和外换热管均套设在消音管上，从而有效地增加了与尾气的换热面积，提高了热传导率，由于外换热管套设在内换热管上，且交错分布，以此增加尾气扰动，进一步增强热交换，同时气流扰动增加也使尾气中的碳颗粒不易沉积，一旦沉积也易于清除。
2、本实用新型中，在消音管表面均匀开设有多个小孔，利用消音管和第二排气管的内部空间的突变，当尾气穿过消音管表面的小孔进入第二排气管内时，降低尾气中携带的能量，从而起到一定的消声效果，同时第一排气管和第二排气管一端焊接有第一连接法兰和第二连接法兰，且第一连接法兰和第二连接法兰表面均开设有相对应的第一通孔和第二通孔，通过螺栓连接即可实现第一排气管和第二排气管的连接，并且拆卸方便，易于维护，便于对尾气热交换器内部进行积碳清洗。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种具有除碳构造的汽车尾气热交换器的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种具有除碳构造的汽车尾气热交换器的第一排气管结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种具有除碳构造的汽车尾气热交换器的第二排气管结构示意图；
图4为本实用新型提出的一种具有除碳构造的汽车尾气热交换器的外换热管和内换热管分布示意图；
图5为本实用新型提出的一种具有除碳构造的汽车尾气热交换器的外换热管结构示意图；
图6为本实用新型提出的一种具有除碳构造的汽车尾气热交换器的内换热管结构示意图。
图例说明：
1、第一排气管；2、第二排气管；3、消音管；4、外换热管；5、内换热管；6、第三排气管；7、外出水管；8、外进水管；9、固定板；10、第一连接法兰；11、水管固定孔；12、第一通孔；13、第二连接法兰；14、第二通孔；15、内出水管；16、内进水管。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参照图1-6，一种具有除碳构造的汽车尾气热交换器，包括第一排气管1和第二排气管2，第一排气管1一端连接有第二排气管2，且第二排气管2一端焊接有第三排气管6，第一排气管1内部端口处焊接有固定板9，且固定板9一端位于第二排气管2内部连接有消音管3，消音管3表面套设有内换热管5，且内换热管5表面套设有外换热管4，并且内换热管5和外换热管4位于第二排气管2内部。
第一排气管1一端焊接有第一连接法兰10，且第一连接法兰10表面开设有第一通孔12，第二排气管2一端焊接有第二连接法兰13，且第二连接法兰13表面开设有第二通孔14，第二通孔14和第一通孔12大小相同、数量相等，外换热管4为螺旋状结构，且外换热管4一端设有外进水管8，并且外换热管4另一端延伸至外进水管8一侧设有外出水管7，内换热管5为螺旋状结构，且内换热管5一端设有内进水管16，并且内换热管5另一端延伸至内进水管16一侧设有内出水管15，固定板9表面开设有用于固定外进水管8、外出水管7、内进水管16和内出水管15的水管固定孔11，消音管3表面均匀开设有多个小孔。
工作原理：使用时，将第一排气管1连接在发动机排气管上，高温尾气经第一排气管1进入消音管3内部，由于在消音管3表面均匀开设有多个小孔，利用消音管3和第二排气管2的内部空间的突变，当尾气穿过消音管3表面的小孔进入第二排气管2内时，降低尾气中携带的能量，从而起到一定的消声效果，同时第一排气管1和第二排气管2一端焊接有第一连接法兰10和第二连接法兰13，且第一连接法兰10和第二连接法兰13表面均开设有相对应的第一通孔12和第二通孔14，通过螺栓连接即可实现第一排气管1和第二排气管2的连接，并且拆卸方便，易于维护，便于对尾气热交换器内部进行积碳清洗，同时在第二排气管2内部设有内换热管5和外换热管4，利用热交换介质在内换热管5和外换热管4内流动并吸收进入第二排气管2内汽车尾气中携带的热量，从而避免了汽车尾气会随空气通道进入汽车车厢，造成中毒事故的危险，由于内换热管5和外换热管4均为螺旋状结构，并且内换热管5和外换热管4均套设在消音管3上，从而有效地增加了与尾气的换热面积，提高了热传导率，由于外换热管4套设在内换热管5上，且交错分布，以此增加尾气扰动，进一步增强热交换，同时气流扰动增加也使尾气中的碳颗粒不易沉积，一旦沉积也易于清除。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920008143.5
申请日:2019-01-03
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:94(深圳)
授权编号:CN209494615U
授权时间:20191015
主分类号:F01N 5/02
专利分类号:F01N5/02;F01N13/08;F01N13/00;F01N1/08;F01N13/18
范畴分类:28A;41B;
申请人:深圳市前海万绿源环保科技有限公司
第一申请人:深圳市前海万绿源环保科技有限公司
申请人地址:518000 广东省深圳市前海深港合作区前湾一路1号A栋201室
发明人:林松源;黄志勇
第一发明人:林松源
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代理机构:11616
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