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摘要：市政路桥是城市的关键部分，关系到城市的功能与服务。市政路桥过渡段施工，容易受到软基的干扰，导致路基路面的服务性能下降、服务年限降低，制约市政路桥的整体性能。故此，需详细展开对市政路桥过渡段软基的研究，并结合软基的实际情况，展开路基路面施工，旨在改善市政路桥过渡段软基路基路面施工质量，规避隐患，推动市政路桥工程的整体服务性能，推动城市居民生活品质提升。
关键词：市政路桥；过渡段；软基；路基路面施工
1引言
市政路桥过渡段软基路的基路面施工作为市政路桥安全问题中较常见的一个方面，对整个市政路桥的质量及使用效果有很重要的影响。在实际的市政路桥过渡段软基路的基路面施工过程中由于施工技术、施工人员及天气等原因造成施工的水准下降，导致最终修建的市政路桥设施质量不过关，形成安全隐患。因此需对市政路桥过渡段软基路的基路面施工的每一个方面进行掌控，针对施工中出现的问题提出合理科学的解决方案，改进施工水平，使得市政路桥的质量有所提高，解决潜在的安全隐患。
2路桥过渡段软基路基不均匀沉降的原因分析
2.1桥头引道软土地基处置不标准
在桥梁的桥头位置处，过渡段的施工程序是整个工程建设的重要组成部分，也是连接处需要着重对待的关键路段，引道作为过渡按路段的缓冲路段发挥着非常重要的作用，但是在以软土地基为基础的桥头引道施工的过程中出现了严重的沉降现象，在处理相应的问题时大家是很容易忽略由于软土土层处理不善而引发的一系列质量问题和安全隐患，人们对这个环节的重视程度不足，由此很容易就引发行车期间颠簸和达到连接处后出现跳车等安全事故。可见，软土地基如果没有进行良好的加固处理，其松散的土质和较差的承载性能就会导致上层工程的主体结构出现质量缺陷，地基不稳地动山摇的说法并不是没有道理的，现如今针对软土地基的相关处理标准和规范虽然已经逐渐成熟，可是在实际的施工之前进行的调查和勘查当地地质条件的工作中，还是会轻视和忽略掉软土土层的存在，有的工程即使发现软土并做了相应的处理，但是没有严格的按照规定标准来执行，导致软土地基内部结构不稳定，无法承载自重和体积都极为庞大的路桥工程主体结构，进而就会在桥头和连接处出现沉降现象，对于道路和桥梁的整体性是一种严重的破坏，而且这种隐患和问题不会在第一时间或者短时间内被人们发现，这种病害是需要经过一段时间以后，通过应力和压力的双重作用下逐渐显现出来的，这对于整个路桥工程以及行车的安全和稳定来说危害更大。
2.2桥台台背路堤压实度不标准
在道路桥梁过渡段软基路基路面的施工过程中，引发大多数的安全事故的原因都是桥台台背路堤压实度不标准。对于路桥过渡段软基路基路面的施工来说，台背填土是一项十分重要的工作，是一个绝对核心的环节。但是在施工中普遍存在着台背填土压实度不能够满足设计要求的现象，这主要是因为台背填土压实度总是会受到施工的用料、顺序、经验和施工作业面等多个工程管理因素的影响。
2.3桥头引道过渡段结构设计不妥
通过对实际情况的考察，对比施工设计的图纸，会发现过渡段的结构设计是无法达到承载连接处所承受的负荷和压力的。在桥头引道路基施工工程中，常采用的过渡段工程处治措施有以下几种：一，粗料填筑法；二，钢筋混凝土过渡板法；三，加筋土法。这些处治措施的主要目的是通过提高过渡段软基路基的稳定性能和整体强度，从而降低路桥间的沉降差异和刚度变化，由此避免路桥间的不平顺现象，起到避免桥头跳车现象的作用。
3市政路桥过渡段软基路基路面施工
3.1施工前期准备工作
（1）施工设计准备。针对过渡段软基路基路面需展开有效的路基路面设计研究，对于过渡段，需保障过渡段的沉降＜10cm，沉降差＜5cm，沉降坡差≤0.4%。对于过渡段的需要展开缓和过渡段的适用设计和减少过渡段的变形、控制搭板长强度与长度，从而确保过渡段软基路基路面可以满足实际使用标准。（2）施工材料的准备。结合确定的软基处理技术，综合展开对施工材料的准备，施工材料包括常规路基路面施工材料、水泥搅拌桩施工材料等，并合理的展开不同需求混凝土的配置工作，结合试验室研究，确定路基路面混凝土的最佳配合比，并控制原材料质量。
3.2公路路桥的桥台软基的施工
在公路的施工过程中，加强软土地基的方式有许多，其中比较常见的主要有以下几种。（1）水泥喷粉桩复合地基加固，施工工期短，加固效果明显，工程造价高。（2）超载预压，施工简单，施工工期长，剩余沉降量大。（3）塑料排水板加固，施工工期短，施工要求高。此外还有许多方法能够加强公路路桥的桥台地基，施工单位在进行施工时需要根据具体的施工场地的地质情况和施工条件进行详细的调查分析，综合各方面考虑，从而采用适合自身情况的施工技术。为保证软土地地基的强度，减少地面的不均匀沉降现象，就必须加快施工速度，尽可能地减少施工工期，特别是对桥台过渡段的施工。施工单位根据具体施工场地的土壤各种性质，如地质条件、路堤高度及土层的结构等选择不同的施工方案，一般来说，路堤的填充都是使用塑料的板子或是袋装的砂石，且在离桥头越近的路段更应该加强填充的密度。
3.3桥台台背路堤加铺土工格栅
在路桥过渡段软基路基路面施工设计中，采用土工格栅技术是十分必要的。因为当土工格栅和土体一并承受车辆荷载和土体自身荷载时，土工格栅能够使土体的抗剪强度得到充分的发挥，减少土体的侧向变形，有效控制路基填土的侧向位移，并且还能够增大路基的变形模量和增强路基的整体稳定性。同时，水平铺展的土工格栅自身就具有一定的弹性，在车辆动荷载的长期作用下，能够有效减小变形的累积。因此，在道路桥梁桥台背设计中可以采用铺设土工格栅的结构型式。
3.4桥头搭板与过渡性路面设置
搭板的参数确定后，路基施工完成后，则需合理展开搭板的施工，搭板一端与桥台连接，另一端直接与路基连接。搭板完成后，则展开过渡性路面施工。为保障过渡性路面的平整度和功能，必须严格控制渗漏，且做好防水准备，达到提升路面的功能性。对于桥头渗水的情况，必须严格控制伸缩缝的施工质量，减少气候因素造成的路基路面结构受损的情况，保障桥头质量，规避桥头错位隐患。
4结束语
近年来，我国的公路建设速度十分迅速，取得了十分优秀的建设成果，对于公路建设这种关系到国民生产生活的大工程，必须要严格保证施工的质量和工程的安全。对于公路路桥过渡段软基路基路面来说，必须要从施工准备，材料选择，施工管理及后期的维护等各方面进行严格的管理，这样才能保障公路路桥的安全性，减少路面的不均匀沉降，从而保障整个公路的安全和质量。
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作者简介：
李华平，1984年10月，男，2012年毕业于长安大学，硕士研究生学历，工程师，主要从事道路、桥梁建设管理工作。