全文摘要
本实用新型公开了一种桥梁工程用桥墩保护结构，包括桥墩主体、第一橡胶减震块和减震弹簧，桥墩主体的表面涂覆有抹面胶浆，抹面胶浆的表面粘接有第二安装板，第二安装板的表面安装有减震弹簧，减震弹簧的前端安装有第一安装板，第一安装板的表面粘接有第一橡胶减震块，第一橡胶减震块的表面粘接有减震板，桥墩主体的四角处粘接有第二防撞护角，第二防撞护角的外表面安装有第二橡胶减震块，第二橡胶减震块的表面粘接有第一防撞护角。本实用新型通过设置第一安装板、第二安装板、减震弹簧、气囊、第一橡胶减震块、减震板、第一防撞护角、第二防撞护角、第二橡胶减震块结构，解决了缺少桥墩保护结构和对桥墩四角的保护难以实现的问题。
主设计要求
1.一种桥梁工程用桥墩保护结构，包括桥墩主体（1）、第一橡胶减震块（5）和减震弹簧（12），其特征在于：所述桥墩主体（1）的表面涂覆有抹面胶浆（13），所述抹面胶浆（13）的表面粘接有第二安装板（10），所述第二安装板（10）的表面安装有减震弹簧（12），所述减震弹簧（12）的前端安装有第一安装板（4），所述第一安装板（4）的表面粘接有第一橡胶减震块（5），所述第一橡胶减震块（5）的表面粘接有减震板（2），所述桥墩主体（1）的四角处粘接有第二防撞护角（8），所述第二防撞护角（8）的外表面安装有第二橡胶减震块（9），所述第二橡胶减震块（9）的表面粘接有第一防撞护角（6）。
设计方案
1.一种桥梁工程用桥墩保护结构，包括桥墩主体（1）、第一橡胶减震块（5）和减震弹簧（12），其特征在于：所述桥墩主体（1）的表面涂覆有抹面胶浆（13），所述抹面胶浆（13）的表面粘接有第二安装板（10），所述第二安装板（10）的表面安装有减震弹簧（12），所述减震弹簧（12）的前端安装有第一安装板（4），所述第一安装板（4）的表面粘接有第一橡胶减震块（5），所述第一橡胶减震块（5）的表面粘接有减震板（2），所述桥墩主体（1）的四角处粘接有第二防撞护角（8），所述第二防撞护角（8）的外表面安装有第二橡胶减震块（9），所述第二橡胶减震块（9）的表面粘接有第一防撞护角（6）。
2.根据权利要求1所述的一种桥梁工程用桥墩保护结构，其特征在于：所述第一防撞护角（6）为弧面护角，所述第二防撞护角（8）为直角护角。
3.根据权利要求1所述的一种桥梁工程用桥墩保护结构，其特征在于：所述第一防撞护角（6）的表面粘贴有第二警示条（7），所述减震板（2）的表面粘贴有第一警示条（3）。
4.根据权利要求1所述的一种桥梁工程用桥墩保护结构，其特征在于：所述桥墩主体（1）的四个面皆通过抹面胶浆（13）安装有第二安装板（10），所述第二安装板（10）、第一安装板（4）、第一橡胶减震块（5）和减震板（2）皆安装有四组。
5.根据权利要求1所述的一种桥梁工程用桥墩保护结构，其特征在于：所述减震弹簧（12）内侧的第二安装板（10）表面粘接有气囊（11）。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及桥梁工程技术领域，具体为一种桥梁工程用桥墩保护结构。
背景技术
桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。桥梁工程学主要研究桥渡设计，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求以确定桥面高度，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等；桥式方案设计；桥梁结构设计；桥梁施工；桥梁检定；桥梁试验；桥梁养护等方面。桥墩是支承桥跨结构并将恒截和车辆活载传至地基的亚筑物、桥台设在桥梁两湖。桥墩则在两桥台之间。桥墩的作用是支承桥跨结构：面桥台支撑起支承桥跨结构的作用外，还要与路堤衔接并防止路堤滑场。本实用新型具体为一种桥梁工程用桥墩保护结构。
但是现有的技术存在以下的不足：
1、桥墩不仅仅是作用于江河湖海的桥梁建设使用，而对于现代化的道路交通，地面上架设高架桥也是越发普遍，对于现有社会中车辆越来越多，对于桥墩的防护结构是必不可少的，但是现有市面上缺少对桥墩的防护结构；
2、桥墩的形态多样，对于圆柱形桥墩其防护结构较为简单，而对于方形桥墩来说，对于其四角的保护难以实现。
发明内容
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种桥梁工程用桥墩保护结构，解决了缺少桥墩保护结构和对桥墩四角的保护难以实现的问题。
（二）技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁工程用桥墩保护结构，包括桥墩主体、第一橡胶减震块和减震弹簧，所述桥墩主体的表面涂覆有抹面胶浆，所述抹面胶浆的表面粘接有第二安装板，所述第二安装板的表面安装有减震弹簧，所述减震弹簧的前端安装有第一安装板，所述第一安装板的表面粘接有第一橡胶减震块，所述第一橡胶减震块的表面粘接有减震板，所述桥墩主体的四角处粘接有第二防撞护角，所述第二防撞护角的外表面安装有第二橡胶减震块，所述第二橡胶减震块的表面粘接有第一防撞护角。
优选的，所述第一防撞护角为弧面护角，所述第二防撞护角为直角护角。
优选的，所述第一防撞护角的表面粘贴有第二警示条，所述减震板的表面粘贴有第一警示条。
优选的，所述桥墩主体的四个面皆通过抹面胶浆安装有第二安装板，所述第二安装板、第一安装板、第一橡胶减震块和减震板皆安装有四组。
优选的，所述减震弹簧内侧的第二安装板表面粘接有气囊。
（三）有益效果
本实用新型提供了一种桥梁工程用桥墩保护结构，具备以下有益效果：
（1）本实用新型通过设置第一安装板、第二安装板、减震弹簧、气囊、第一橡胶减震块、减震板，使本实用新型具有对桥墩主体的四面保护结构，具有极高的减震缓冲性能，减少外界车辆撞击桥墩主体对桥墩造成的损害，同时降低事故损失，提高生命安全保障，从而有效的解决了缺少桥墩保护结构的问题，在桥墩主体的四面通过抹面胶浆安装第二安装板，第二安装板表面通过减震弹簧安装第一安装板，第一安装板通过第一橡胶减震块安装减震板，当外界车辆发生故障撞击桥墩主体时，先接触减震板，减震板对撞击力进行第一次减震，再由第一橡胶减震块进行二次缓冲减震，随着撞击力的不断深入，再由减震弹簧进行三重防撞减震，随着减震弹簧的不断形变压缩，将撞击力不断减弱，当减震弹簧形变到一定程度后，第一安装板会向桥墩主体方向移动，直至接触气囊，实现最后一重减震，多重减震的设计，最大化的减少了撞击力，对桥墩主体和汽车的损伤降到最小，保护桥墩主体和人们的生命安全。
（2）本实用新型通过设置第一防撞护角、第二防撞护角、第二橡胶减震块，使本实用新型能够有效的针对桥墩主体的四角进行防撞安全保护，避免桥墩主体四角的碰撞损坏，从而有效的解决了对桥墩四角的保护难以实现的问题，在桥墩主体的四角通过粘接的方式安装有第二防撞护角，而第二防撞护角的外侧面安装有第二橡胶减震块，第二橡胶减震块的外侧粘接第一防撞护角，在桥墩主体的四角受到碰撞时，先由第一防撞护角进行一次防撞减震保护，再由第二橡胶减震块进行二次防撞减震保护，最后由第二防撞护角进行三重防撞保护，将撞击力进行层层减震缓冲，将撞击力减少到最小，实现保护。
附图说明
图1为本实用新型的正视图；
图2为本实用新型的俯视结构示意图；
图3为本实用新型第二安装板的侧视安装图。
图中附图标记为：1、桥墩主体；2、减震板；3、第一警示条；4、第一安装板；5、第一橡胶减震块；6、第一防撞护角；7、第二警示条；8、第二防撞护角；9、第二橡胶减震块；10、第二安装板；11、气囊；12、减震弹簧；13、抹面胶浆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种桥梁工程用桥墩保护结构，包括桥墩主体1、第一橡胶减震块5和减震弹簧12，桥墩主体1的表面涂覆有抹面胶浆13，抹面胶浆13的表面粘接有第二安装板10，第二安装板10的表面安装有减震弹簧12，减震弹簧12内侧的第二安装板10表面粘接有气囊11，减震弹簧12的前端安装有第一安装板4，第一安装板4的表面粘接有第一橡胶减震块5，第一橡胶减震块5的表面粘接有减震板2，桥墩主体1的四个面皆通过抹面胶浆13安装有第二安装板10，第二安装板10、第一安装板4、第一橡胶减震块5和减震板2皆安装有四组，在桥墩主体1的四面通过抹面胶浆13安装第二安装板10，第二安装板10表面通过减震弹簧12安装第一安装板4，第一安装板4通过第一橡胶减震块5安装减震板2，当外界车辆发生故障撞击桥墩主体1时，先接触减震板2，减震板2对撞击力进行第一次减震，再由第一橡胶减震块5进行二次缓冲减震，随着撞击力的不断深入，再由减震弹簧12进行三重防撞减震，随着减震弹簧12的不断形变压缩，将撞击力不断减弱，当减震弹簧12形变到一定程度后，第一安装板4会向桥墩主体1方向移动，直至接触气囊11，实现最后一重减震，对桥墩主体1和汽车的损伤降到最小，保护桥墩主体1和人们的生命安全，桥墩主体1的四角处粘接有第二防撞护角8，第二防撞护角8的外表面安装有第二橡胶减震块9，第二橡胶减震块9的表面粘接有第一防撞护角6，第一防撞护角6为弧面护角，第二防撞护角8为直角护角，在桥墩主体1的四角通过粘接的方式安装有第二防撞护角8，而第二防撞护角8的外侧面安装有第二橡胶减震块9，第二橡胶减震块9的外侧粘接第一防撞护角6，在桥墩主体1的四角受到碰撞时，先由第一防撞护角6进行一次防撞减震保护，再由第二橡胶减震块9进行二次防撞减震保护，最后由第二防撞护角8进行三重防撞保护，第一防撞护角6的表面粘贴有第二警示条7，减震板2的表面粘贴有第一警示条3，由第一警示条3和第二警示条7的反光警示效果，给与路过的车辆一定的安全警示功能，减少事故发生的几率。
使用时，本实用新型在桥墩主体1的四面通过抹面胶浆13安装第二安装板10，第二安装板10表面通过减震弹簧12安装第一安装板4，第一安装板4通过第一橡胶减震块5安装减震板2，当外界车辆发生故障撞击桥墩主体1时，先接触减震板2，减震板2对撞击力进行第一次减震，再由第一橡胶减震块5进行二次缓冲减震，随着撞击力的不断深入，再由减震弹簧12进行三重防撞减震，随着减震弹簧12的不断形变压缩，将撞击力不断减弱，当减震弹簧12形变到一定程度后，第一安装板4会向桥墩主体1方向移动，直至接触气囊11，实现最后一重减震，对桥墩主体1和汽车的损伤降到最小，保护桥墩主体1和人们的生命安全，在桥墩主体1的四角通过粘接的方式安装有第二防撞护角8，而第二防撞护角8的外侧面安装有第二橡胶减震块9，第二橡胶减震块9的外侧粘接第一防撞护角6，在桥墩主体1的四角受到碰撞时，先由第一防撞护角6进行一次防撞减震保护，再由第二橡胶减震块9进行二次防撞减震保护，最后由第二防撞护角8进行三重防撞保护。
综上可得，本实用新型通过设置第一安装板4、第二安装板10、减震弹簧12、气囊11、第一橡胶减震块5、减震板2、第一防撞护角6、第二防撞护角8、第二橡胶减震块9结构，解决了缺少桥墩保护结构和对桥墩四角的保护难以实现的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920094363.4
申请日:2019-01-21
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:94(深圳)
授权编号:CN209652875U
授权时间:20191119
主分类号:E02B 3/26
专利分类号:E02B3/26;E01D19/02
范畴分类:36B;36E;
申请人:深圳市伟标辉建设有限公司
第一申请人:深圳市伟标辉建设有限公司
申请人地址:518000 广东省深圳市福田区园岭街道八卦四路22号华晟达大厦三楼301
发明人:李增伟
第一发明人:李增伟
当前权利人:深圳市伟标辉建设有限公司
代理人:代理机构:代理机构编号:优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：桥梁工程论文;