导读:本文包含了格栅翼论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:格栅,气动力,特性,数值,长法,风洞,螺旋桨。
格栅翼论文文献综述
余奇华,敬代勇[1]（2010）在《格栅翼空气动力特性数值模拟研究》一文中研究指出为了研究格栅翼的气动特性,采用数值模拟方法求解叁维NS方程组,对格栅翼和平面翼战术导弹大攻角流场进行了数值计算,并重点分析了几何特征尺寸对格栅翼气动特性的影响。结果表明:与平面翼相比格栅翼具有失速攻角大、铰链力矩小等优点;格栅翼的格数、格壁厚度、剖面前后缘楔角对翼面法向力影响较小,对轴向力影响很大。(本文来源于《弹箭与制导学报》期刊2010年06期）
王艳广[2]（2010）在《涵道螺旋桨两栖飞行器的格栅翼气动特性研究》一文中研究指出涵道螺旋桨是一种结构紧凑、新颖、操纵较简易的垂直起降飞行器的升力系统。现代涵道螺旋桨飞行器具有布局紧凑、前飞速度大、机动能力强及噪音小的特点,但同时也带来了更加严重的空气动力学问题。与固定翼相比,旋翼流动更加复杂,主要表现在以下几个方面,第一,涵道螺旋桨流场为典型的非定常流动,在前飞状态下,桨叶处于高攻角的状态,容易导致动态失速的发生；第二,涵道螺旋桨产生强烈的尾涡,对飞行器的气动性能产生不利的影响。计算流体力学经过几十年的发展,在涵道螺旋桨流场研究方面,由于上述的一些复杂气动特点,应用相对较少。随着计算机技术的进步,目前已经具备开展叁维复杂外形的非定常N-S方程的计算的条件,这种方法直接从基本流动方程出发,不需要附加尾迹模型,适合于复杂旋翼流场的计算。目前,这种研究方法具有广阔的应用前景。本文运用计算流体力学的方法研究了格栅翼的几何参数置对涵道螺旋桨升力结构气动性能的影响。首先,通过仿真与实验数据对比,得出了合理的叁维模型；其次在螺旋桨的工作转速条件下,建立了具有不同格栅弦长,格栅攻角,栅格厚度,螺旋桨安装位置的仿真模型。在分析单个参数对涵道式螺旋桨升力特性的影响的基础上,运用试验设计方法,建立上述四个参数近似模型；最后采用合理的优化策略得出升力最大化的设计方案,为涵道式螺旋桨升力结构的参数选择提供了参考。(本文来源于《湖南大学》期刊2010-01-18）
吴小胜,雷娟棉,吴甲生[3]（2007）在《格栅翼外形参数对气动特性影响的数值计算研究》一文中研究指出用计算流体力学方法系统地研究了格栅翼的格数、格壁厚度、格壁前后缘倒角对格栅翼气动特性的影响。结果表明:格数增加使格栅翼的阻力和升力都增大,而阻力增大得更显着;格壁厚度对阻力影响较大,对升力影响较小,格壁厚度增大,格栅翼的阻力显着增大;格壁前后缘倒角使阻力明显减小,而对升力影响不大。(本文来源于《兵工学报》期刊2007年12期）
武频,马勇刚[4]（2004）在《格栅翼气动特性叁维流场数值研究》一文中研究指出为了探索减少格栅翼阻力和提高升阻比的方法和途径,本文采用弧长网格生成法对格栅翼进行贴体网格生成,并应用TVD有限体积数值计算格式求解Euler方程对其气动力特性进行了数值研究,模拟了格栅翼的边框剖面形状和边框厚度以及格栅茎厚度、蜂窝疏密度对格栅翼气动力特性的影响。计算结果显示,格栅翼的几何结构参数对格栅翼的气动力特性影响很大,格栅翼的边框剖面形状和厚度对格栅翼的阻力影响最大,所以选择合适的边框厚度和剖面形状可以有效地减少格栅翼的阻力,提高升阻比。(本文来源于《计算流体力学研究进展——第十二届全国计算流体力学会议论文集》期刊2004-08-01）
张建叶[5]（2004）在《格栅翼的空气动力特性实验研究》一文中研究指出本文通过风洞实验，得到了亚、跨、超各马赫数下格栅翼、平板翼翼身组合体和单独翼的气动力数据，由实验数据分析了格宽比、马赫数、舵偏角、攻角等参数对格栅翼组合体和单独格栅翼气动特性的影响以及格栅翼和平板翼气动特性的比较。通过流场显示实验分析了M_∞=2.0时格栅壁在不同攻角和不同格宽比下超音速流场绕流特性，并且对每一状态下格栅壁上下表面的压强进行了测量。采用激波膨胀波理论计算M_∞=2.0时格栅壁上下表面的压强分布，并与实验值进行比较，其结果基本吻合。总结归纳格栅翼的气动特性，结果表明格栅翼的空气动力有许多特有的性质，将它应用到导弹上作稳定面和控制面，在许多方面要优于传统的单翼。(本文来源于《南京理工大学》期刊2004-06-01）
马勇刚[6]（2003）在《格栅翼气动特性数值模拟》一文中研究指出为了探索减少格栅翼阻力和提高升阻比的方法和途径，本论文对格栅翼的气动力特性进行了数值模拟和风洞实验研究。为适应复杂流场的数值计算，对网格生成方法进行了研究，采用弧长网格生成法进行贴体网格生成，并对网格进行了加密处理，使物面附近网格尽量密些，而在远场使网格尽量稀疏些。模拟了格栅翼的边框剖面形状和边框厚度以及格栅茎厚度、蜂窝疏密度对格栅翼气动力特性的影响，并把计算结果与实验结果进行了比较。通过比较可以看出计算曲线与实验曲线吻合比较好，说明了对格栅翼气动力特性的模拟是可行的。计算结果显示，格栅翼的几何结构参数对格栅翼的气动力特性影响很大，格栅翼的边框剖面形状和厚度对格栅翼的阻力影响最大，所以选择合适的边框厚度和剖面形状可以有效地减少格栅翼的阻力，提高升阻比。(本文来源于《南京理工大学》期刊2003-01-01）
格栅翼论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
涵道螺旋桨是一种结构紧凑、新颖、操纵较简易的垂直起降飞行器的升力系统。现代涵道螺旋桨飞行器具有布局紧凑、前飞速度大、机动能力强及噪音小的特点,但同时也带来了更加严重的空气动力学问题。与固定翼相比,旋翼流动更加复杂,主要表现在以下几个方面,第一,涵道螺旋桨流场为典型的非定常流动,在前飞状态下,桨叶处于高攻角的状态,容易导致动态失速的发生；第二,涵道螺旋桨产生强烈的尾涡,对飞行器的气动性能产生不利的影响。计算流体力学经过几十年的发展,在涵道螺旋桨流场研究方面,由于上述的一些复杂气动特点,应用相对较少。随着计算机技术的进步,目前已经具备开展叁维复杂外形的非定常N-S方程的计算的条件,这种方法直接从基本流动方程出发,不需要附加尾迹模型,适合于复杂旋翼流场的计算。目前,这种研究方法具有广阔的应用前景。本文运用计算流体力学的方法研究了格栅翼的几何参数置对涵道螺旋桨升力结构气动性能的影响。首先,通过仿真与实验数据对比,得出了合理的叁维模型；其次在螺旋桨的工作转速条件下,建立了具有不同格栅弦长,格栅攻角,栅格厚度,螺旋桨安装位置的仿真模型。在分析单个参数对涵道式螺旋桨升力特性的影响的基础上,运用试验设计方法,建立上述四个参数近似模型；最后采用合理的优化策略得出升力最大化的设计方案,为涵道式螺旋桨升力结构的参数选择提供了参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
格栅翼论文参考文献
[1].余奇华,敬代勇.格栅翼空气动力特性数值模拟研究[J].弹箭与制导学报.2010
[2].王艳广.涵道螺旋桨两栖飞行器的格栅翼气动特性研究[D].湖南大学.2010
[3].吴小胜,雷娟棉,吴甲生.格栅翼外形参数对气动特性影响的数值计算研究[J].兵工学报.2007
[4].武频,马勇刚.格栅翼气动特性叁维流场数值研究[C].计算流体力学研究进展——第十二届全国计算流体力学会议论文集.2004
[5].张建叶.格栅翼的空气动力特性实验研究[D].南京理工大学.2004
[6].马勇刚.格栅翼气动特性数值模拟[D].南京理工大学.2003
论文知识图
