导读:本文包含了弹性垫板论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:高速铁路,无砟轨道,WJ-8型聚氨酯弹性垫板,试验研究
弹性垫板论文文献综述
黄迪,仇鹏,高卫峰[1]（2019）在《WJ-8型扣件聚氨酯弹性垫板静刚度影响因素研究》一文中研究指出通过制备不同配比的WJ-8型扣件铁垫板下聚氨酯弹性垫板样品并测试其静刚度,研究弹性垫板生产成型过程中各种因素对其静刚度的影响。结果表明:影响样品静刚度的因素有水分、B/A配比(A代表聚醚多元醇组合料,B代表二苯基甲烷二异氰酸酯预聚体)、浇注质量、热固化时间、停放时间;随着多元醇中水含量的增高,静刚度呈下降趋势;随着浇注过程中B/A配比的提高,静刚度呈轻微上升趋势;随着每模腔浇注质量的提高,静刚度显着上升;当热固化时间未达到理想设定时静刚度随着热固化时间的提高而上升,而当热固化时间达到理想设定时静刚度保持稳定;随着样品出模后停放时间的延长静刚度呈一定的上升趋势,在出模后的5 d内表现尤为明显。生产过程中应综合考虑这些因素的影响制定合适的生产工艺。(本文来源于《铁道建筑》期刊2019年11期）
张欢,崔树坤,孙林林,肖俊恒,闫子权[2]（2019）在《高速铁路无砟轨道扣件弹性垫板刚度合理限值》一文中研究指出运用连续支承梁模型理论分析弹性垫板刚度对枕上压力的影响,运用车辆—轨道空间耦合动力学原理建立车辆—轨道空间力学模型分析弹性垫板刚度对行车舒适性的影响,采用有限元软件ANSYS建立无砟轨道动态应力分析模型,分析弹性垫板刚度对轨道板混凝土和CA砂浆疲劳特性的影响,从而确定控制弹性垫板刚度限值的因素;利用现场实测垫板刚度时程曲线,基于损伤力学理论,依据控制因素完全损伤,确定弹性垫板刚度的合理限值。结果表明:枕上压力、行车舒适性和轨道板混凝土的疲劳性能均不是控制弹性垫板刚度限值的因素,但CA砂浆会在弹性垫板刚度提高到一定数值时在轨道板的使用寿命内失效,故CA砂浆的疲劳性能是控制弹性垫板刚度限值的因素;当弹性垫板刚度提高到67.2 kN·mm~(-1)时,CA砂浆完全损伤,为保证一定的安全余量并方便管理,建议高速铁路无砟轨道扣件弹性垫板静刚度合理限值为60 kN·mm~(-1)。(本文来源于《中国铁道科学》期刊2019年04期）
崔树坤[3]（2019）在《扣件弹性垫板刚度对CRTSⅠ型板式无砟轨道冲击疲劳特性的影响研究》一文中研究指出CRTS Ⅰ型板式无砟轨道作为我国高速铁路无砟轨道线路的主要轨道结构类型之一,在列车荷载和环境因素的作用下已出现了疲劳伤损和部件老化现象。其中扣件系统橡胶垫板由于其材料的特殊性表现的尤为明显,其刚度随着运营时间的延长而不断增加。这不仅会导致轮轨冲击作用的增大,还会加剧车轮经过时轨道结构的疲劳损伤。因此需对轨道结构的疲劳损伤机理进行理论研究,并评估橡胶垫板刚度对疲劳寿命的影响。本文以CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构为研究对象,对轨道系统存在随机长波不平顺和谐波型短波不平顺时的轮轨冲击作用进行研究,并分析轨道结构在冲击作用下的动态应力和疲劳特性,讨论轨下垫板刚度对轨道结构使用寿命的影响。首先建立了适用于CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构的车辆-轨道系统多体动力学模型,计算在轨道不平顺情况下的轮轨相互作用,并分析轨下橡胶垫板刚度变化对轨道动力作用的影响。结果表明,轨道系统存在随机长波不平顺或谐波型短波不平顺时,轮轨垂向力峰值均随着垫板刚度的增大而增大,但增速逐渐放缓;轮轨垂向力峰值随垫板刚度增大而增加的主要影响因素是轨道随机长波不平顺,而与谐波型短波不平顺的关系较小。接下来本研究建立了CRTS Ⅰ型板式无砟轨道的瞬态分析模型,该模型可求解轨道结构各组件在冲击荷载作用下的变形和受力情况。根据计算结果可知,轨道板最容易发生的破坏模式是承轨台处压溃,CA砂浆的破坏模式是板端位置的开裂和边角处的掉块;轨道仅存在随机长波不平顺时,轨下垫板刚度对轨道结构动态应力幅值的影响相对较小,而当轨道系统同时存在随机长波不平顺和谐波型短波不平顺时,轨下垫板刚度对轨道结构动态应力幅值的影响程度明显提高。最后将典型的混凝土和CA砂浆材料疲劳损伤模型应用于CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构中,对不同轨下垫板刚度时轨道结构的疲劳寿命进行预测。结果表明,在轨道不平顺状态恶化和橡胶垫板刚度增加综合作用下,轨道板的疲劳寿命仍可以充分满足疲劳性能需求;而对于CA砂浆层,当轨道系统同时存在随机长波不平顺和谐波型短波不平顺时,随着轨下垫板刚度的提高,其疲劳寿命呈指数型下降。在保证轨道结构安全的前提下,确定轨下垫板的最优更换周期为14年,此时轨下垫板静刚度为67.2kN/mm。(本文来源于《中国铁道科学研究院》期刊2019-06-01）
王斌仓,石广田,和振兴,陈罄超,周华龙[4]（2019）在《填充高阻尼材料增强网孔式橡胶弹性垫板的性能》一文中研究指出刚度和阻尼是影响轨下弹性垫板减振性能的重要参数。针对一种新型网孔式橡胶弹性垫板,建立叁维有限元模型研究其刚度和阻尼特性,以及网孔中填充高阻尼材料对垫板阻尼特性的影响。研究结果表明:相较于传统的沟槽式弹性垫板,网孔式弹性垫板具有更大的弹性,阻尼比略大,内部应力分布均匀,应力较低;在网孔中填充高阻尼材料可以大幅度提高垫板的阻尼比,改善垫板内部应力分布,还可通过改变填充物饱和度调整弹性垫板的垂向位移量,使垫板适用于多种刚度要求的轨道系统,拓展垫板的适用性。(本文来源于《铁道建筑》期刊2019年09期）
韦凯,王丰,杨麒陆,王平[5]（2019）在《钢轨扣件弹性垫板的宽频动力性能及其理论表征》一文中研究指出以我国高速铁路无砟轨道Vossloh300扣件弹性垫板为研究对象,针对轮轨宽频激励特点,利用万能试验机和温度箱,测试定频(0.3Hz)低温(-60～20℃)条件下弹性垫板在不同平衡预压与不同动载振幅组合下的动力性能;应用温频等效原理、WLF方程与分数阶Zener模型,预测与表征弹性垫板的宽频动力性能。研究结果表明:Vossloh300扣件弹性垫板的储能刚度与损耗因子随着平衡预压的增加而增大;20℃时,分数阶Zener模型可有效表征Vossloh300扣件弹性垫板在1～10 000Hz范围内的储能刚度与损耗因子,温度较低时,建议使用五参数模型;从更宽频域的分数阶Zener模型结果来看,随着平衡预压的增加,Vossloh300扣件弹性垫板损耗因子的频域峰值将升高,其峰值宽度也将变窄。(本文来源于《铁道学报》期刊2019年02期）
韦凯,王丰,牛澎波,王绍华,王平[6]（2018）在《钢轨扣件弹性垫板的动态黏弹塑性力学试验及理论表征研究》一文中研究指出以Vossloh300钢轨扣件弹性垫板为研究对象,利用配有温度箱的力学试验机,结合基于温频等效原理与WLF方程的分数阶Zener模型以及Berg摩擦模型,测试与表征该弹性垫板随温度、频率、振幅非线性变化的黏弹塑性动力特征。研究表明:动载较大且频率较低时,扣件弹性垫板的滞回曲线具有超弹性与塑性非线性力学特征,频率提高后,该滞回曲线将接近线性黏弹性的椭圆形滞回曲线;扣件弹性垫板温/频变的黏弹性动力特征与动载大小基本无关,但随预压力的增加而明显增大;基于温频等效原理与WLF方程的分数阶Zener模型能快速获取扣件弹性胶垫任意温度与任意频率下的黏弹性动力特征,在铁路轮轨振动主频带内更适合描述低温环境下损耗因子的频变特性。(本文来源于《铁道学报》期刊2018年12期）
韦凯,王丰,赵泽明,胡小刚,江万红[7]（2018）在《弹性分开式扣件弹性垫板静刚度测试评价方法》一文中研究指出研究目的:为探索弹性分开式扣件弹性垫板静刚度的合理测试和评价方法,本文首先通过单因素试验分析各因素对弹性垫板静刚度测试结果的影响规律,提出弹性垫板合理的静刚度测试方案,然后结合弹性分开式扣件服役状态,给出其轨下和板下弹性垫板静刚度评价建议。研究结论:(1)扣件弹性垫板的静刚度测试应包含预加载和正式加载两部分,首先以3～5 kN/s的加载速率对弹性垫板进行不少于2次的预加载(预加载最大载荷应高于静刚度荷载范围至少10 kN),紧接着以1～2 kN/s的加载速率进行3次正式加载,并在静刚度测试荷载范围两端点保持荷载90 s(荷载小于100 kN时可缩短至60 s),记录位移稳定时的数据来计算弹性垫板的静刚度;(2)弹性分开式扣件轨下和板下弹性垫板应采用不同的评价标准对其静刚度进行评价,其中轨下垫板通过测试20～70 kN荷载范围内的割线刚度进行评价,板下垫板应根据扣件实际服役状态所受荷范围的割线刚度进行评价;(3)本研究成果可应用于弹性分开式扣件轨下和板下垫板静刚度的测试与评价。(本文来源于《铁道工程学报》期刊2018年11期）
赵泽明,胡小刚,韦凯,江万红[8]（2018）在《弹性分开式扣件板下弹性垫板静刚度试验及评价》一文中研究指出为研究锚固螺栓不同紧固扭矩对弹性分开式扣件板下弹性垫板静刚度的影响,以我国地铁常用的DZIII型扣件为研究对象,计算锚固螺栓在不同紧固扭矩作用下对板下弹性垫板的初始预压力,并对TPEE和橡胶类板下弹性垫板在不同初始预压力作用下的静刚度进行测试和评价。结果表明:锚固螺栓紧固扭矩为150,200,250 N·m时,板下弹性垫板的初始预压力为69.94,93.24,116.54 k N;板下弹性垫板静刚度测试结果同静刚度测试荷载取值范围密切相关,且同初始预压力呈正相关关系;板下弹性垫板静刚度应根据扣件系统正常服役状态下锚固螺栓紧固扭矩引起的初始预压力进行测试和评价。(本文来源于《铁道建筑》期刊2018年08期）
韦凯,赵泽明,欧灵畅,姚力[9]（2018）在《WJ-8型扣件弹性垫板低温动力性能及其影响研究》一文中研究指出研究目的:为研究我国高速铁路WJ-8型扣件弹性垫板在莫喀高铁极低温环境中的适用性,本文利用配备温度箱的万能试验机测试WJ-8型扣件弹性垫板的低温动刚度和阻尼系数,并基于车辆-轨道耦合动力学模型,计算和分析莫喀高铁极寒气候和超高速行车条件下的安全性及平稳性,评价WJ-8型扣件在莫喀高铁中的适用性。研究结论:(1)WJ-8型扣件弹性垫板具有极强的低温敏感性,温度在-20℃之上时,弹性垫板动刚度和阻尼系数较为稳定,当温度低于-20℃时,弹性垫板的刚度迅速增大,而阻尼系数先增大后减小,在-45℃达到最大值;(2)考虑扣件系统动力特性随温度变化规律后,轮轨力和轮重减载率随温度的降低而增大,钢轨垂向动态位移随温度的降低而减小,车体平稳性Sperling指标受温度变化影响很小;(3)在莫喀高铁超高速客货混行和极低温气候条件下,只有高速客车轮重减载率无法满足规定的安全限值,成为影响WJ-8型扣件系统在莫喀高铁中适应性的关键因素;(4)本研究结论可为严寒地区高速铁路无砟轨道扣件系统弹性垫板的研发提供参考。(本文来源于《铁道工程学报》期刊2018年03期）
丁静波[10]（2018）在《整体硫化弹性铁垫板结构设计研究》一文中研究指出整体硫化弹性铁垫板属于橡胶-金属复合材料,目前普遍应用于铁路、航空、船舶等各行业。整体硫化弹性铁垫板结构特点突出,其弹性均匀,列车运行平顺性好,可提高乘客舒适度;有效限制橡胶劣化途径,可提高产品使用寿命;产品结构适应性好,还能有效降低列车运营振动噪声。重点结合地铁压缩型减振扣件用弹性铁垫板结构设计,论述其关键参数、结构设计、生产制造工艺、相关测试等方面内容,研究弹性铁垫板结构关键参数和型式尺寸接口设计方法,针对结构设计重要参数之一垂直静刚度进行简化计算和有限元分析,并通过相关检验和实测,数据完整翔实。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2018年03期）
弹性垫板论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
运用连续支承梁模型理论分析弹性垫板刚度对枕上压力的影响,运用车辆—轨道空间耦合动力学原理建立车辆—轨道空间力学模型分析弹性垫板刚度对行车舒适性的影响,采用有限元软件ANSYS建立无砟轨道动态应力分析模型,分析弹性垫板刚度对轨道板混凝土和CA砂浆疲劳特性的影响,从而确定控制弹性垫板刚度限值的因素;利用现场实测垫板刚度时程曲线,基于损伤力学理论,依据控制因素完全损伤,确定弹性垫板刚度的合理限值。结果表明:枕上压力、行车舒适性和轨道板混凝土的疲劳性能均不是控制弹性垫板刚度限值的因素,但CA砂浆会在弹性垫板刚度提高到一定数值时在轨道板的使用寿命内失效,故CA砂浆的疲劳性能是控制弹性垫板刚度限值的因素;当弹性垫板刚度提高到67.2 kN·mm~(-1)时,CA砂浆完全损伤,为保证一定的安全余量并方便管理,建议高速铁路无砟轨道扣件弹性垫板静刚度合理限值为60 kN·mm~(-1)。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
弹性垫板论文参考文献
[1].黄迪,仇鹏,高卫峰.WJ-8型扣件聚氨酯弹性垫板静刚度影响因素研究[J].铁道建筑.2019
[2].张欢,崔树坤,孙林林,肖俊恒,闫子权.高速铁路无砟轨道扣件弹性垫板刚度合理限值[J].中国铁道科学.2019
[3].崔树坤.扣件弹性垫板刚度对CRTSⅠ型板式无砟轨道冲击疲劳特性的影响研究[D].中国铁道科学研究院.2019
[4].王斌仓,石广田,和振兴,陈罄超,周华龙.填充高阻尼材料增强网孔式橡胶弹性垫板的性能[J].铁道建筑.2019
[5].韦凯,王丰,杨麒陆,王平.钢轨扣件弹性垫板的宽频动力性能及其理论表征[J].铁道学报.2019
[6].韦凯,王丰,牛澎波,王绍华,王平.钢轨扣件弹性垫板的动态黏弹塑性力学试验及理论表征研究[J].铁道学报.2018
[7].韦凯,王丰,赵泽明,胡小刚,江万红.弹性分开式扣件弹性垫板静刚度测试评价方法[J].铁道工程学报.2018
[8].赵泽明,胡小刚,韦凯,江万红.弹性分开式扣件板下弹性垫板静刚度试验及评价[J].铁道建筑.2018
[9].韦凯,赵泽明,欧灵畅,姚力.WJ-8型扣件弹性垫板低温动力性能及其影响研究[J].铁道工程学报.2018
[10].丁静波.整体硫化弹性铁垫板结构设计研究[J].铁道标准设计.2018
标签：高速铁路; 无砟轨道; WJ-8型聚氨酯弹性垫板; 试验研究;