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摘要：近年来，上跨高速公路现浇桥梁施工技术得到了快速发展和广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。本文详细分析了上跨高速公路现浇桥梁施工工艺技术，并结合相关实践经验，就桥梁现浇连续箱梁施工中预应力的张拉技术展开了研究，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。
关键词：高速公路；现浇桥梁；施工要求；交通安全
随着我国高速公路建设的飞速发展，各高速公路之间互相连接，互通跨线桥工程相对增加，如何保证既有线路车辆通行，又要保证在建桥梁施工的顺利进行是一个新的难题，下面对上跨高速公路现浇桥梁施工技术做了详细介绍，现在将该桥的施工方法介绍给大家，以供同类桥梁施工参考。
一、工程概况
某高速公路的桥梁跨径为120m，桥长约130m，结构采用预应力混凝土连续箱梁。该桥梁工程的基础结构为：桩基础，上部结构为：现浇箱梁；下部结构为：承台、墩柱与盖梁等。为保证工程项目建设使用的科学合理性，相关建设人员应加大支架整体强度与车辆行驶安全性的控制力度。在此之前，施工人员要明确现浇桥梁施工技术的应用目标，来着手技术应用的控制，以起到事半功倍的作用效果。
二、上跨高速公路现浇桥梁施工技术应用目标
以搭设临时设施为例，为不对车辆通行造成影响，需对本工程的施工现场进行临时防护处理工作。具体来说，分别在跨线桥两侧50m处以及公路中心线的两侧留出50m，以作用于围挡结构。当接近跨线桥的左部位置时，应将搭设施工便桥的宽度控制为1m，将长度控制在10.3m，将高度控制在5.5m。此外，还要在上下行车道预留出两个车道用以正常通行。对于来车的方向，应通过搭设限宽与限高门架，来避免车辆载重对现浇施工技术应用质量造成影响。值得注意的是，施工技术人员应将门架的高度设置在4.9m。与此同时，还要在门架的两端设置防撞墩，并把车道的宽度设置为8.5m。
对于通车门洞的设计，应采用30m×30m的碗口架，以避免车辆形式过程中与门架发生碰撞。此外，还要根据工程项目的实际情况选定规格为：1.6m×1.6m×0.6m的混凝土预制块，作为支腿。在通车门洞的上部位置，应布置50工字钢，即将长度控制在12m，并把工字钢布置间距设置为40cm。同时，还要使用钢架、支墩、钢枕以及U型螺栓等，连接门洞上部的工字钢，使其能够连接成一个整体。
值得注意的是，在确定施工时间后，要做好交通控制。施工前，要根据施工图纸到施工现场进行测量和对比，确保图纸中墩台的位置和实际位置相符，并且不存在和周围交通设施相冲突的情况。
三、上跨高速公路现浇桥梁施工技术应用控制策略
3.1支架地基处理
经勘查，本工程地表具有起伏较大问题，为保证施工内容的顺利进行，需对地基进行开挖处理。具体来说，就是按照施工设计图纸要求，先将地基清理干净。此过程，当地基清理处在软弹地块或是翻浆地块，应采用换填处理方式，即开挖基槽后进行地基压实处理。对于压实度的控制，应设置在90%以上。此外，由于工程相邻两个墩柱，1号墩与2号墩，是该高速公路的边坡，为此，施工技术人员要将支架距离设置为台阶，并通过夯实处理来满足压实度的控制需求。为控制地基沉降现象的出现，施工技术人员应在台阶上设置15cmd的混凝土垫层，并通过设置1.4%的坡度，来吧支架底座内部的雨水引至桥跨外部。为避免结构出现侧向稳定性降低问题，施工技术人员应利用水平杆连接成超静定结构。即使用素土进行台阶回填，当夯实施工完毕后，就可利用C20的混凝土对表面进行涂抹，以避免雨水对其造成不稳定的冲刷影响。
3.2支架安装控制
现浇桥梁施工技术人员应按照门架的构造形式来进行支架的安装，即通过计算，来将各个支架的横纵向距离设计为90cm。具体来说，就是顺着桥梁方向放置立柱，以用于承托。为保证支架作用纵横向的牢固效果，施工技术人员应采用45°的十字斜撑进行支架的固定，以将人字撑杆设置在桥梁结构的外侧。此外，还要将纵横的方木梁安装在杆架的顶端，即沿着桥向铺设厚度为4.3m的目标，并在杆顶横桥方向设置12cm15cm的方木。此木板的距离，要控制在5cm左右。对于使用的建筑胶合板，应设置在木板的上部位置，以将其作为箱梁的底模。为防止支架出现形变，从导致地基结构出现沉降变形，应在基础混凝土上放置拖钢板。对于通车门洞的设置，应按照碗口支架体系进行施工控制，即将各个柱子间的距离设置为90cm，将直接横向布置间距控制在90cm，将顺桥向的间距设置在90cm。最后，为保证上跨高速公路现浇桥梁整体结构的稳定性，应在箱梁的两侧设置两道剪力撑，并在各个箱梁的中间设置一道剪刀撑，以实现结构稳定性控制。
3.3预压施工控制
当底模支撑完毕后，为防止混凝土浇筑施工过程出现不同程度的下沉问题，应通过预压处理，溢浆模板、外力以及附属材料作为活荷载，以实现箱梁自重的控制。目前，可供选择的预压施工控制措施主要有三种：
（1）加载施工控制，施工技术人员先要根据抛物线预留出预压的沉降量，并在加载前进行一次模板高度的测试。当加载操作完毕后，还要再进行一次模板高度的测试，最后，当荷载去除后，再进行第三次测试。对于纵桥向来说，测试工作主要集中在跨中1/4与跨中1/2处，横桥向的测试主要集中在：右侧、中间以及左侧三个点。对于加载操作的控制，应根据箱梁底部宽度的设置情况在编织袋内加入石屑或是土壤，以提高压力加载的均匀性。
（2）观测，将2m的观测点设置在距离各个孔道25m位置处，并通过编号来提高后续施工操作的便捷性。在预压前，施工技术人员要利用水平仪对各个测点的作用情况进行记录与观测；加载一半荷载时，通过与中心线的对比方式，来查看支架的稳定性。如发现变形与沉降值大于设计要求时，要立即停止加载，并对支架进行加固与校正处理，再进行重新加载作业。此外，还要在混凝土垫层底部设置4个水平观测点，以便于地基沉降量超出预计的加固处理工作开展。当荷载加载完毕时，要对所有测点进行观测，并通过做好记录，来提高观测工作开展的准确性与质量。
（3）沉降值控制，即调整底模标高，并设置二次抛物线来使沉降值与设计控制要求一致。
3.4混凝土浇筑控制
在进行首次混凝土浇筑时，应将底板的施工质量控制，以避免后续施工出现翻浆现象。当底板即将进入初凝时，就可着手进行腹板的浇筑施工处理。而第二次混凝土浇筑，应分别对顶板与翼板进行混凝土浇筑。例如，腹板浇筑要超出设计要求2~3cm，并通过凿毛处理，来提高浇筑施工质量。而翼板的浇筑施工应将工作重点放在翼板与腹板的交接位置，以降低接茬的作用效果。当完成顶板混凝土浇筑后，为保证桥面铺装与顶板混凝土的粘合力，施工技术人员应通过增加顶板混凝土的整理工作，即通过拉毛顶板混凝土，来避免混凝土结构表面出现收缩或是开裂现象。值得注意的是，混凝土初凝后，对其进行养护处理，将养护时间控制在15d以上。为了将张拉时间确定出来，应保留足够的同条件下的养护试块。
结语
随着高速公路的飞速发展，跨运营高速桥梁增多，其中尤以交通安全问题和具体的施工操作最为困难，在进行施工之前，要做一定的准备工作，和相关部门协调好相关的配合工作，最终完成现浇桥的施工建设。
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