导读:本文包含了摩托车发动机曲柄连杆机构论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:曲柄,连杆,动平衡,摩托车,发动机,机构,惯性力。
摩托车发动机曲柄连杆机构论文文献综述
汪飞[1]（2014）在《摩托车发动机曲柄连杆机构总成动平衡技术的研究》一文中研究指出摩托车发动机曲柄连杆机构的不平衡是引起发动机振动的最主要因素，对整车性能及舒适性造成重大影响，需要进行不平衡的测量与校正。然而当前对曲柄连杆机构不平衡的测量大多停留在单一曲轴测量或配套当量环的测量方式，导致曲柄—连杆—活塞总成后不平衡惯性力不理想，问题长期以来未得到较好解决。对于部分企业使用的总成测量系统，一般利用分度机构旋转一周数次测量的方式，效率低下，无法适应企业生产需求。因此，有必要提出一种新的总成动平衡测量系统，以提高不平衡的测量精度和效率。目前对摩托车发动机曲柄连杆机构惯性力的研究中，惯性力中的二阶及以上高阶部分通常忽略不计，而研究表明最大惯性力和不平衡率的误差最高达到30%以上，这对动平衡的调整造成较大偏差。将一阶、二阶惯性力合成，得到了新的理论惯性力曲线——类“8”字，并对其特征进行了研究。考虑二阶惯性力基础上，研究了曲柄连杆机构最大惯性力、不平衡率与机构参数关系的变化情况，给出了机构参数选取和调整的方法。在五自由度转子振动理论的基础上，提出了一种正交测量机构——将一个振动传感器对准模拟汽缸轴线而另一个与之正交，同时测得不平衡惯性力在两个方向上对应的振动分量，通过矢量合成就可得到任意时刻的不平衡惯性力的大小和方向。这样一次开机就能迅速测得曲柄连杆机构总成不平衡惯性力的分布情况。对测量系统的机械振动结构进行了介绍，给出了系统标定、系统不平衡补偿的理论和操作方法。测量系统采用PIC16F877A单片机作为微处理器进行振动信号和基准信号的采集与处理，由工控机通过串口方式进行控制。对测量系统的关键硬件电路、信号处理和的电气控制原理进行了讨论。对软件界面的各个模块进行了介绍，给出了测量数据的处理方法，并利用PSO粒子群优化算法设计了不平衡辅助优化模块。(本文来源于《重庆大学》期刊2014-05-01）
王秋晓,汪飞[2]（2013）在《摩托车发动机曲柄连杆机构的二阶惯性力》一文中研究指出目前对摩托车发动机曲柄连杆机构惯性力的研究中,惯性力中的二阶及以上高阶部分通常忽略不计,而研究表明最大惯性力和不平衡率的误差最高达到30%以上,这对动平衡的调整造成较大偏差.通过分析惯性力曲线和误差分析,讨论了二阶惯性力对不平衡的影响.将一阶、二阶惯性力合成,得到了新的理论惯性力曲线——类"8"字,并对其特征进行了研究,提出了新的描述参数第二惯性力及第二倾角.考虑二阶惯性力基础上,研究了曲柄连杆机构最大惯性力、不平衡率与机构参数关系的变化情况,给出了机构参数选取和调整的方法.(本文来源于《内燃机学报》期刊2013年03期）
张长兴[3]（2008）在《摩托车发动机曲柄连杆机构惯性力平衡理论研究与试验评价》一文中研究指出振动问题一直是困扰我国摩托车制造企业产品性能和产品质量的瓶颈,因此开展通过合理设计以减小摩托车振动的研究对于提高摩托车性能和质量具有积极重要的意义。发动机是摩托车的主要激振源,采用机构动平衡技术平衡发动机曲柄连杆机构的惯性力和惯性力矩,降低发动机的振动,是降低摩托车振动的主要途径。本文结合隆鑫工业有限公司发动机降振的生产实际需求,通过以对163FML发动机增设单轴平衡机构为实例,分析了发动机运转时曲柄连杆机构所产生的惯性力,阐述了摩托车发动机采用单轴平衡机构平衡一阶往复惯性力的设计方法。通过CAE分析,实际振动测试等手段对发动机平衡效果进行了评估,结果表明单平衡轴平衡发动机惯性力切实有效,并具体开展了以下工作:①分析了摩托车单缸发动机曲柄连杆机构的特点,建立连杆的二质量系统的数学模型,并推导了计算曲柄连杆机构惯性力和力矩的数学公式;②在理论上推导了摩托车发动机惯性力单轴平衡机构平衡公式,并结合隆鑫工业有限公司的163FML发动机降振实例,进行了平衡轴的结构设计;③建立曲柄连杆机构动力学分析模型,在动力学软件ADAMS中对改进前后的曲轴连杆机构惯性力进行了分析计算,仿真表明所设计单平衡轴有效平衡了发动机的惯性力;④对平衡轴改进前后的对发动机振动特性进行了对比测试分析,实验结果表明改进后的平衡机构对整车减振起了重要作用。本文通过对其曲柄连杆机构惯性力平衡的理论分析和单平衡轴设计,并对发动机在安装平衡轴前后的惯性力平衡情况、振动情况进行了CAE分析和实验对比验证,结果表明采用平衡轴达到了预期的效果。本课题的研究,为企业采用单轴平衡机构降低摩托车发动机振动,提供了分析、设计和评价的有效方法。(本文来源于《重庆大学》期刊2008-11-01）
陈红波[4]（2008）在《单缸摩托车发动机活塞曲柄连杆机构过量平衡计算探讨》一文中研究指出一阶往复惯性合力F的大小和方向由参数εC、(1-ε)C和β确定,而这3个参数由摩托车整体结构的振动特性和操纵手柄的振动来确定;一阶往复惯性合力F幅值和方向β角大小可通过调整曲柄平衡重质量及质心位置来调整。一般总希望将较大一阶往复惯性合力方向指向发动机刚性较大的方向或吸振能力较大的方向,设计中应力争使发动机一阶往复惯性合力椭圆长轴方向朝向轮胎中心,再调整椭圆长短轴比例,以此来减轻摩托车整体振动。(本文来源于《摩托车技术》期刊2008年06期）
白鹏飞,陈传举[5]（2007）在《摩托车单缸发动机曲柄连杆机构振源分析方法对比(2)》一文中研究指出通过matlab编程,求解以上方程组的simulink框图如图3所示。图中所有长度单位均为m,质量单位均为kg,Omega代表ω,Theta代表θ,-dot代表上标黑点,即求导。0(本文来源于《摩托车技术》期刊2007年05期）
白鹏飞,陈传举[6]（2007）在《摩托车单缸发动机曲柄连杆机构振源分析方法对比(1)》一文中研究指出分别采用矩阵法和实体模型仿真法对DY90型发动机的曲柄连杆总成进行动力学仿真,并将结果与传统的惯性力激振理论作对比,通过对进一步实验所得数据进行分析以验证各仿真方法的合理性。(本文来源于《摩托车技术》期刊2007年04期）
瞿诗霞[7]（2006）在《摩托车发动机曲柄连杆机构动平衡测试系统改进研究》一文中研究指出动平衡处理是旋转部件必须采取的工艺措施之一,本文在阐述了转子动平衡理论和曲柄连杆机构动平衡理论的基础上,对比传统摩托车动平衡测试系统效率低,精度差,人为因素干扰大,测试成本高等不足和缺陷,设计并完善了一种基于PC机控制的振动及动平衡分析装置。由于它测试方便,功能完善,因此,既可以做摩托车曲柄连杆机构的现场动平衡测试模块,还可以做轴振分析仪或简单的振动分析仪。相对于该项目前期的工作,在设计中针对系统所存在的问题,对系统进行了整体检查,改进并更换了部分硬件,而且在软件算法上采用了一种更完善更准确的新方法来实现不平衡(基频)信号幅值和相位的精确提取。最后,利用李萨如图形得到了动平衡测试最重要的两个参数----不平衡率和主轴倾角。根据这两个参数,我们可以判断出引起不平衡的位置和需要配重的大小,便于我们后续的平衡工作。现代计算机技术和仪器仪表技术的结合,产生了虚拟仪器。为了适应现代动平衡测试的需要,提高测试精度,本课题将虚拟仪器技术,数字信号处理技术和动平衡技术结合起来,利用LabWindows/CVI软件组建开发了基于虚拟仪器技术的动平衡测试系统。由此将动平衡测试技术的开发重点由过去的硬件设计转向数字化测量的软件设计。与传统的动平衡仪器相比,本仪器界面更人性化,使用更方便,功能更完善;并且可以通过采集卡,串口通信两种方式进行数据采集。经过对摩托车曲柄连杆机构的现场测试证明,该平衡测试系统已经达到了仪器产品的要求。(本文来源于《重庆大学》期刊2006-04-21）
胡贤勇[8]（2002）在《摩托车发动机曲柄连杆机构动平衡试验装置的设计与研究》一文中研究指出不平衡是指转子相对于其旋转轴质量分布不均匀。改变转子的质量分布以使其相对于旋转轴均匀分布的过程称为平衡。转子的制造不可能达到使它的质量分布相对于旋转轴完全均匀的程度，因此，必然在运行中表现出不平衡。不平衡将会在轴承上产生周期性惯性力，致使轴承疲劳，进而损坏机器设备。平衡(使转子质量分布均匀)的目的并不是完全消除转子的不平衡，而是将其降低至容许范围内。恢复平衡需要将一定数量的不平衡量(克·厘米)加在转子固有不平衡量的相反位置上，故平衡的过程涉及不平衡量大小的补偿值的决定，及补偿值的正确定位。 曲轴作为结构特殊的刚性转子，在运行中总是与连杆、活塞(滑块)一起构成一个整体，称为曲柄连杆机构。由于有往复质量的影响，曲柄连杆机构不可能达到完全的平衡，有其特殊性，因此其理论在动平衡领域内占有特殊地位。本论文针对摩托车单缸发动机曲柄连杆机构为研究对象，对曲柄连杆机构动平衡的测试提出了一种新方法，并对其数字化测试装置进行了深入研究，完成的主要工作及取得的成果如下： 首先，对动平衡理论进行了详细的探讨，论述了不平衡产生的原因、危害，不平衡的种类及转子在不平衡惯性力激励下的运动规律，并对曲轴这一结构特殊的刚性转子的平衡理论进行了阐述，重点研究了曲柄连杆机构这一往复式机械构件的力学特性。 其次，通过对当前国内外曲柄连杆机构动平衡试验的现状及其存在问题的分析研究，提出了一种新的测试方法：在工作原理上采用硬支承型测力式动平衡机，在测量方法上应用互成90°的两点测量来矢量合成任意一点旋转惯性力大小及方向，这也是其不同于以往试验机的最大之处。提出了新型试验方法所采用试验装置的测试原理和数学模型，并设计出了模型机。模型机正在制造中。 第叁：得到了一个结论：摩托车发动机曲柄连杆机构的动平衡率等于旋转不平衡量除以往复不平衡量。即： 当0.5≤f≤1时，γ=m_sr_s/m_xr×100％=U_s/U_x×100％ 当0≤f＜0.5时，γ=1-m_sr_s/m_xr×100％=1-U_s/U_x×100％重庆大学硕士学位论文 这个结论在动平衡的校正过程中是极为有用的。 第四，对测试过程中数据定标进行了详细研究。对数据采集、数据处理作了简要分析。对测试应用程序软件的开发提出了大体的要求和整体的构想。 最后，通过嘉陵工业几100型摩托车发动机曲柄连杆动平衡的校正过程，说明动平衡的校正方法。(本文来源于《重庆大学》期刊2002-11-13）
马豫超[9]（2002）在《摩托车发动机曲柄连杆机构动平衡测试及数据处理的研究》一文中研究指出不平衡是指转子相对于其旋转轴质量分布不均匀，改变转子质量分布以使它相对于旋转轴分布均匀是恢复平衡的要求。转子或转轴的制造不可能达到使它们的质量分布相对于旋转轴完全均匀的程度，因此，必然在运行中表现出不平衡。不平衡将会在轴承上产生周期性惯性力，导致轴承疲劳，进而损坏机器设备。平衡（使转子质量分布均匀）的目的并不是完全消除转子不平衡，而是将其降低至容许范围内。恢复平衡需要将一定数量的不平衡量（克?厘米）加在转子固有不平衡量的相反位置上，故平衡的过程涉及不平衡量大小的补偿值的决定，及补偿值的正确定位。曲轴作为结构特殊的刚性转子，在运行中总是与连杆，滑块一起构成一个整体的曲柄连杆机构。由于有往复质量的影响，曲柄连杆机构不可能达到完全的平衡，有其特殊性，因此其理论在动平衡领域内占有特殊地位。本论文针对摩托车发动机曲柄连杆机构为研究对象，对曲柄连杆机构动平衡的测试提出了一种新方法，并对其数字化测试装置进行了深入研究，完成的主要工作及取得的成果如下：首先，对动平衡理论进行了详细的探讨，论述了不平衡产生的原因，不平衡种类及转子在不平衡量产生的惯性力激励下的运动规律，并对曲轴这一结构特殊的刚性转子的平衡理论进行了阐述，重点研究了曲柄连杆机构这一往复式机械构件的力学特性。其次，通过对当前国内外曲柄连杆机构动平衡实验的现状及其存在问题的分析研究，提出了一种新的测试方法：在工作原理上采用硬支承型测力式动平衡机，在测量方法上应用互成900的两点测量来失量合成任意一点旋转惯性力大小及方向，这也是也是其不同于以往试验机的最大之处。提出了新型实验方法所采用实验装置的测试原理和数学模型。第叁：得到了一个结论：在设计制作曲柄连杆机构动平衡测试装置时，必须考虑这一受力情况，即连杆在作平面运动时，其自身的惯性力（不通过回转中心）与汽缸对活塞的反作用力二者之间形成的力偶将会对弹性支承元件产生扭矩的作用。最后，对测试过程中数据采集、数据定标、数据处理进行了详细研究，利用强大的Microsoft Visual C++ 6.0中的APPWIZARD与IPC5432数据采集卡自带的IPC5432.OCX应用程序接口控件开发适用于本试验机的测试应用程序。(本文来源于《重庆大学》期刊2002-05-08）
郭卫建[10]（1999）在《摩托车发动机曲柄连杆机构不平衡力分析与调整》一文中研究指出高速运动的曲柄连杆活塞机构所产生的不平衡力直接造成发动机和摩托车整车的振动、噪声和运行的不平稳。掌握曲柄连杆活塞机构不平衡力的规律,并在摩托车设计和制造中减小不平衡力的不利影响,对摩托车(本文来源于《摩托车技术》期刊1999年08期）
摩托车发动机曲柄连杆机构论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
目前对摩托车发动机曲柄连杆机构惯性力的研究中,惯性力中的二阶及以上高阶部分通常忽略不计,而研究表明最大惯性力和不平衡率的误差最高达到30%以上,这对动平衡的调整造成较大偏差.通过分析惯性力曲线和误差分析,讨论了二阶惯性力对不平衡的影响.将一阶、二阶惯性力合成,得到了新的理论惯性力曲线——类"8"字,并对其特征进行了研究,提出了新的描述参数第二惯性力及第二倾角.考虑二阶惯性力基础上,研究了曲柄连杆机构最大惯性力、不平衡率与机构参数关系的变化情况,给出了机构参数选取和调整的方法.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
摩托车发动机曲柄连杆机构论文参考文献
[1].汪飞.摩托车发动机曲柄连杆机构总成动平衡技术的研究[D].重庆大学.2014
[2].王秋晓,汪飞.摩托车发动机曲柄连杆机构的二阶惯性力[J].内燃机学报.2013
[3].张长兴.摩托车发动机曲柄连杆机构惯性力平衡理论研究与试验评价[D].重庆大学.2008
[4].陈红波.单缸摩托车发动机活塞曲柄连杆机构过量平衡计算探讨[J].摩托车技术.2008
[5].白鹏飞,陈传举.摩托车单缸发动机曲柄连杆机构振源分析方法对比(2)[J].摩托车技术.2007
[6].白鹏飞,陈传举.摩托车单缸发动机曲柄连杆机构振源分析方法对比(1)[J].摩托车技术.2007
[7].瞿诗霞.摩托车发动机曲柄连杆机构动平衡测试系统改进研究[D].重庆大学.2006
[8].胡贤勇.摩托车发动机曲柄连杆机构动平衡试验装置的设计与研究[D].重庆大学.2002
[9].马豫超.摩托车发动机曲柄连杆机构动平衡测试及数据处理的研究[D].重庆大学.2002
[10].郭卫建.摩托车发动机曲柄连杆机构不平衡力分析与调整[J].摩托车技术.1999
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