一、汽车城是这样建成的（论文文献综述）
谭湘竹,陈建鋆,张存金,苏枫[1]（2021）在《闽侯 滨江新城尽展项目活力》文中提出当我们将目光投向地方重点项目建设时,我们在看些什么？在闽侯，走进福建奔驰汽车有限公司，你会感受到东南汽车城内制造业高质量发展的脉动；在一碧如洗的闽江江面上，600多名工人加班加点建设，倾注无数人辛勤汗水的闽侯二桥已“初长成”，让你急切想要体会一桥飞架、天?
艾海诚[2]（2020）在《融合地域文化特色的生态工业区景观设计研究 ——以蔡家坡工业区为例》文中认为随着宝鸡地区的城市化水平的迅速发展,引来许多外来人口进入,与此同时该地区的工业水平也得到了良好发展,蔡家坡的地域文化的提升,逐渐形成了以工业区为主体的格局。在此背景下,蔡家坡百万平米标准化厂房工业区由此建立,但因当地人口稀少,园区设计不当,地域文化宣传力度不够等情况无论从空间结构,功能布局,产业文化等方面都无法适应当前社会文化性,生态性的新工业文明发展。因此在设计上将更多的精力投入到为城市保留历史痕迹,且产生新的文化价值显得各位重要,在保证生态环境的和谐稳定且保存浓厚地域文化的同时实现工业的可持续协调发展。本文旨在研究融合地域文化特色下的生态工业区,蔡家坡工业园区如何通过景观探索的方式来再次得到发展,将蔡家坡百万厂房工业区作为研究对象,重点将融合地域文化特色的新工业区作为切入点,并研究产生的问题,对怎样走出相关的困境给予了合适的改变和构思想法。第一,说明了蔡家坡现阶段所处的时代大环境,并为其工业的发展定下了新的目标,理清了蔡家坡工业区从无到有,从小到大的发展过程以及涉及到的相关研究领域,提炼出来了城市触媒,提升竞争力,充分贯彻落实国家倡导的全面协调可持续发展政策,以人民为基本、保护生态协调发展、工业区朝绿色方向发展这些理念,为蔡家坡工业园区的改造更新奠定了理论基础;第二,根据剖析解读有关的案例来借鉴学习,从中提取出了可以参考的措施,列举出了沃尔夫斯堡以汽车为主题的公园,张掖丝绸之路主题文化公园,天津天拖项目老厂房改造项目等案例,通过比较分析法、归纳演绎法,将几个案例可以借鉴的地方进行了总结,结合蔡家坡工业区自身的前进需求从而给出具有指导意义的建议;第三,调查考究了蔡家坡工业发展区目前所存在的问题和附近居民的诉求,并对此做出了统计和数据分析,结合之前的理论和案例,总结出多元文化视野下蔡家坡工业区的改变建造方式,同时根据不同的方式为蔡家坡获得更合适的工业区发展提出新的倡议,然后再总体结合之前所提出的一系列方式,将其实践于蔡家坡工业区的构思建造当中,且对实际操作做出相关的探讨和求证。本文探究构建出新型的工业园取,对工业园区的设计纳入了地域文化、现代化与生态化特点,并迎合现代人群的各类需求,比如使工作和日常生活需求,形成适应时代背景的工业区新格局。希望可以为其他工业区发展建设提供一些新的灵感和思路,推动城市工业区在原理和实践方面获得新的进展。
颜丽琴[3]（2020）在《基于绿色发展理念的汽车产业园区优化策略研究 ——以广州南沙区丰田汽车产业园区为例》文中认为随着我国工业化进程的加速,经济发展与环境保护的矛盾激化,传统的高消耗、高污染的工业化发展模式急需发生改变。产业园区作为工业化进程下的产物,在绿色发展理念成为国家发展战略的情况下,绿色发展已成为产业园区建设的主导方向。现今传统汽车尾气排放成为温室气体的主要部分,也成为加速全球气候变暖的主要原因之一。新能源汽车的出现,由于对环境污染低影响,也不断改变传统汽车的发展地位,成为汽车产业园区主要的产业发展方向。所以传统汽车产业园区在绿色发展的大背景下,在新能源汽车发展的机遇下,该如何从产业发展和空间规划下进行转型,是需要值得思考的问题。本文通过深入了解绿色发展理念,探索绿色发展下的产业园区的特征及内涵,以及了解汽车产业链、汽车产业园区的功能构成等,总结传统汽车产业园区的“不绿色”问题,最后通过相关理论的研究和案例分析借鉴,提出绿色产业发展、生态优先的园区环境保护,集中紧凑、功能混合的空间布局、低碳的交通发展、资源循环的基础设施、复合生态的绿色建筑以及与产业文化结合的健康生活打造等八个方面的传统汽车产业园区向现代新型绿色汽车产业园区转型的优化策略,并以实际的“南沙丰田汽车产业园区”项目对提出的策略进行验证。最终实现了汽车产业园区从单一生产园区走向功能复合、产城融合的产业城区的目标,从传统高污染、高能耗的粗放式发展走向现代新型的生态、资源循环、低碳的内涵式增长,从产业发展到空间布局到绿色文化与健康生活的优化策略,从绿色发展理论指导走向实践的研究,为汽车产业园区的绿色发展转型与应对提供实践借鉴与指导。
沈理荣[4]（2019）在《上海国际汽车城产城融合评价研究》文中指出产城融合,即在园区开发建设过程中,以产业为基础,以城市为载体,实现共同发展。一个园区在产业发展到一定程时,要与该地区的城市功能设施相匹配。换而言之,城市功能的不断完善,离不开产业的发展与支撑。产业的转型与升级,也会因为城市功能设施的提升所带来的人口的集聚,进入快车道发展模式。产城融合可以说是一个园区或者一座新城发展到一定阶段必须要走的路。目前,在园区开发和新城建设中采取“产城融合”的战略思想是每个地方政府为了实现郊区快速发展的优先选择方式。然而,并非所有的园区和新城都实现了产城融合的美好状态。单一的产业开发致使生活配套服务的不足和城市功能发展的滞后,造就了“工业孤岛”现象。以开发房地产为主的新城建设,由于缺少产业的支撑和带动,大大提高了城市出行成本。产城不融合的现象造成的严重后果便是出现了新城逐渐沦为“卧城”、“空城”以及“潮汐式现象”,对城市健康发展起着负面的影响。针对以上产城不融合出现的困境,政府先后出台了一系列有关进一步开展产城融合建设的方针政策。本文以上海国际汽车城为例,主要从产城融合的核心思想和内涵特征出发,在上海国际汽车城产城融合示范区功能布局背景下,梳理国内外产城融合的理论基础和实践经验,构建了上海国际汽车城产城融合评价指标体系,采用了层次分析法和模糊综合评价法,通过实地调研和历史背景的深入了解,对上海国际汽车城产业园区进行实证研究并给予结果评价,针对评价结果和其中突出的问题,提出了促进上海国际汽车城产城融合发展的对策建议。本文得出的主要结论如下:1.构建上海国际汽车城产城融合评价指标体系。本文参考学术界提出的指标体系并结合上海国际汽车城实际状况和可获得的数据基础之上,通过德尔菲法、层次分析法,建立园区产城融合评价指标层次结构模型,也为更多相同类型产业园区在研究产城融合发展方式方面提供参考。2.对上海国际汽车城产城融合度进行评价。运用模糊数学综合评价法以及层次分析法,得出各层指标的隶属度,根据隶属度最大原则,得出评价等级,进行评价结果分析。本文得出的结论是,上海国际汽车城产城融合度处于良好等级。3.找出产城融合过程中存在的问题及原因。根据上海国际汽车城产城融合度的实证分析结果,通过深入访谈调研,由此发现上海国际汽车城在产城融合过程中存在的问题以及产生问题的原因。提高地方政府对产城融合决策的精准性,为地方政府在进行园区规划建设以及政策出台时提供依据和参考。
蒋雪娇[5]（2019）在《北京国际赛车谷宏观发展环境优化研究》文中认为国民经济的发展以及汽车工业的崛起支撑着我国汽车运动的发展,为满足居民的体育需求,加快体育产业的发展,国家鼓励各地方开展冰雪运动、汽车运动等休闲运动项目,也推动了汽车专业赛事的发展和赛车场的建设。北京国际赛车谷的建设有助于北京打造国际体育城市,助力京津冀协同发展,促进北京房山区城镇化建设和体育产业的转型升级。北京国际赛车谷是北京房山区规划发展的重点项目,其发展受到外部宏观环境的影响较大,采用PEST分析法对北京国际赛车谷的宏观发展环境进行分析并提出优化对策有利于推动北京国际赛车谷发展,为我国其他赛车场的规划发展提供参考。本文通过文献资料法和实地调查法了解北京国际赛车谷建设背景、规划内容和发展现状;结合PEST分析法,从政治、经济、社会和技术四个方面分析北京国际赛车谷发展面临的外部宏观环境。选取上海国际汽车城作为个案研究,并将北京国际赛车谷与上海国际汽车城宏观发展环境进行对比分析,提出北京国际赛车谷发展存在的问题;归纳上海国际汽车城的发展经验,结合文献资料以及专家访谈,提出优化北京国际赛车谷宏观发展环境的对策。本文研究所得结论如下:政治层面:国家政策支持、北京城市功能定位和房山城镇化建设需求为北京国际赛车谷发展提供政治保障,但政府监管不足以及赛车行业相关法律法规有待完善。经济层面:国民经济稳步增长、居民的消费需求和价值观念的转变为北京国际赛车谷和汽车运动的发展创造更大的潜在市场,但北京地区居民经济发展水平的提升未对汽车运动有明显推动作用。社会层面:与上海国际汽车成相比,北京国际赛车谷周边赛车文化基础较弱,影响赛车消费和赛事活动参与度,要善于借鉴上海国际汽车城的发展经验,引进顶级汽车赛事,借助媒体宣传为汽车赛事快速聚敛人气。技术层面:信息化时代,互联网与汽车行业的融合发展可为汽车赛事提供更好的服务;重视汽车专业人才培养及模式创新,推动新技术和新产品的诞生,有助于北京国际赛车谷发展。我国赛车场建设与发展相关学术研究的深度和角度有待扩充;国家和各地政府应对赛车场建设和赛车产业发展提供更多支持与保障。
方焓[6]（2019）在《城市文化与政府行为 ——工业遗产保护下的汽车城研究》文中研究指明工业文化遗产是人类社会在实现工业化进程中个体和集体不断积累下来的物质生产、制度生产和精神生产总和的、具有历史价值、社会意义和科研价值的工业文化遗存。工业文化遗产不仅记录着城市现代化的过程,同时也是人类社会现代化记忆的重要载体,是城市发展无法割弃的整体。随着工业现代化和城市现代化进程的加快以及经济、社会的迅猛发展,因城市工业布局的调整规划,众多工业文化遗产面临保护或开发利用的选择,一些有价值的工业文化遗产正在遭到破坏和损毁,其保护和合理开发利用以及由此带来的如何与城市发展相互协调等问题成为地方政府决策与管理中遇到的新的、不可回避的现实矛盾。基于此,本文以湖北省十堰市为典型调查对象,对十堰市的汽车工业遗产进行了典型调查。十堰市是一座因车而建、因车而兴的城市,是“三线建设”的产物。十堰的汽车工业遗产不仅见证了中国自主制造汽车的发展历史,也是十堰城市发展不可替代的基因和灵魂。在新型城镇化、新型工业化和“中国制造2025”背景下,十堰市政府如何通过政府行为保护和利用汽车工业遗产,并以此建设和提升城市文化,对于我国其他工业城市的发展具有借鉴和参照意义。本文分为三大部分,绪论、正文、讨论与结论。其中正文共有五章,分别从工业遗产的相关理论、十堰市汽车工业遗产的的现状调查、发现的问题、提出的政策建议等方面进行阐述。第一章,绪论部分主要介绍了本文研究的背景、意义、研究现状、研究思路与方法、研究的主要内容及创新点。第二章,对核心概念和基础理论进行了阐释。第三章,对十堰市汽车工业遗产的保护利用进行了实地调查和价值分析。第四章,提出十堰在汽车工业遗产保护利用过程中面临的问题。第五章,从城市文化和政府治理视角,对十堰市汽车工业遗产的保护利用提出政策建议。
岳胜龙[7]（2016）在《瑞璞集团汽车城项目投资风险研究》文中研究指明汽车城项目在我国汽车产业的快速发展的背景下,近些年来开始在各个大中城市上马建设。汽车城项目的成功开发和经营对于推动地方经济发展,促进社会主义和谐社会的建设起到了重要的促进作用。本文以相关项目管理研究为基础,按照风险识别、评价和管理的逻辑思路来对瑞璞集团汽车城项目的实际状况进行分析探讨。通过风险识别,确认了该汽车城项目在立项决策、前期准备、施工工程以及招商与运营管理四个阶段中的风险因素,并构建了瑞璞集团汽车城项目投资风险评价指标体系。将专家打分法和层次分析法应用于该体系各指标的权重确定之中。最后根据量化分析结果提出了针对性的风险控制措施。从评价结果可以看到,瑞璞集团汽车城项目投资风险评价中招商运营阶段权占重0.391,在四个一级指标中占到最大,立项决策占权重为0.233,前期准备权重为0.242,施工工程权重为0.134。而在三级指标里面,融资风险权重达到0.1374,充分说明了融资对于汽车城项目的重要性程度相当高。其次是销售人员素质所占权重为0.1279,也说明了合格的销售人员对于项目建成后的招商之重要性。本研究认为招商与运营管理阶段决定着汽车城项目最终的成败,而这其中销售人员的素质对于招商是至关重要的,这是在现实管理中必须仔细思考的问题。同时,对于汽车城项目,融资风险也是其必须面对的难题之一,只要企业能够融资顺利,那么就能促进项目的平稳推进,因此,企业必须要建立起可靠的融资渠道。通过以瑞璞集团汽车城项目为研究对象,旨在建立瑞璞集团汽车城项目的投资风险评价体系并进行定量评估,并使之能够成为其他汽车城项目投资风险管理的参考案例。
邢广益[8]（2016）在《江苏盐城汽车产业集群发展策略研究——基于“汽车城”发展模式视角》文中研究指明在江苏沿海大开发的背景下,盐城汽车及相关产业发展初具雏形,并将打造"中国东部沿海汽车名城"作为城市发展的战略目标。但是,如何推动盐城汽车相关产业的进一步发展还需深入研究。本文在对各流派产业集聚理论和国内外知名汽车城发展经验进行梳理、总结的基础上,基于"汽车城"发展模式,分析了盐城汽车产业集群的发展现状,深入探讨了盐城汽车产业集群进一步发展的独特优势和现存问题,最后初步探析了盐城产业集群进一步发展的策略。
高一博[9]（2016）在《兰州新区汽车产业发展政策研究 ——以国际汽车文化城为例》文中研究指明汽车产业是我国国民经济中的支柱产业。然而在带来巨大经济效益的同时,其产生的污染以及对资源的消耗也很大。因此,如何对汽车行业的产业发展政策进行研究,成为推动汽车行业发展的重要途径之一。2012年8月,国务院正式批复兰州新区作为我国第五个国家级新区。2013年9月,丝绸之路经济带正式上升为国家战略。因此,本文以兰州新区国际汽车文化城项目为研究对象,总结研究国内外汽车产业发展趋势和兰州新区国际汽车文化城项目发展现状及前景,找出项目发展中存在的问题和差距,提出兰州新区国际汽车文化城项目发展的重点和目标。通过本文的研究,主要得出了两个方面的结论,一方面是在对兰州新区国际汽车文化城项目进行分析后,查找出了兰州新区国际汽车文化城项目政策实施中存在的主要问题,主要包括产业导向政策、要素供给政策、产业配套政策等方面存在的各种问题;另一方面是对完善兰州新区国际汽车文化城项目政策体系提出了有针对性的对策。主要包括政策目标、产业政策制定、政策保障、集团对策等方面。笔者期待这些研究分析,能在甘肃构建“3341项目”工程,加速推进新型工业化和新型城市化进程中,为甘肃调整本省汽车产业政策和出台《甘肃省汽车产业调整和振兴实施规划》提供合理的决策咨询,为甘肃培育汽车支柱产业并顺利实现经济转型、跨越发展的目标起到参考服务的作用,为甘肃汽车产业加快产业结构升级、转变发展方式、提升自主创新能力建言献策。
汤庆园[10]（2014）在《土地开发与产业升级关系的研究 ——以上海为例》文中提出经济增长理论通过数百年的发展,已取得了长足的进步,其始终是经济学家孜孜以求研究的焦点。从最早的古典经济学到近年来颇具影响力的新经济地理学和新制度经济学,劳动力、资本、技术、制度等这些驱动经济增长的因素被不断提出来,丰富和发展了经济增长的理论,但绝大多数理论与实证研究都取材于那些经济发达,资本雄厚,高科技人才集聚,科技实力强劲的国家和地区,而忽视那些区域经济增长碍于资金短缺和政府与社会关系非常重要的广大发展中国家。对这些国家来说如何通过资本的原始积累来撬动经济增长便成为首要的任务,尤其是对中国这样一个处于转型期的国家来说,其初始资本的积累非常重要,要完成资本的积累这一过程必须要通过城市化来实现,而这些大都市恰恰是全球化资本主义最先进入本土化的门户或是成为剥削积累的场所。土地由于其空间位置的固定性,成为仅有的能被地方政府控制的最大资源。由于西方发达国家已经进入了后工业化时代,它们的经济发展已无需依靠土地等资源进行资本的原始积累,而对于广大发展中国家,尤其对于中国这样一个快速发展的发展中国家来说,土地开发对中国的经济发展至关重要,它在推动产业升级方面扮演着非常重要的角色。改革开放以来,在诸如“发展是硬道理”,“摸着石头过河”的发展理念指引下,作为经济增长主轴的城市发生了巨大的变化,但自90年代后分税制和快速城市化的背景使中国的增长有别于西方发达国家的城市,惊人的中国经济高速发展奇迹之谜很大程度上要归因于渐进式且根本性的土地市场化制度改革,地方政府的实施和公众监督将事关国家城镇化战略的成败,因此我们有必要从全球化背景下的中国的实际情况出发,对我国的城市,尤其是大都市的城市扩张与产业升级之间的关系进行系统分析,从而来进一步丰富和发展现有城市经济增长的理论体系。国务院下发的十二五工业转型升级规划明确提出,“工业转型升级是我国加快转变经济发展方式的关键所在,是走中国特色新型工业化道路的根本要求,也是实现工业大国向工业强国转变的必由之路”。与此同时,产业结构的调整是驱动经济增长的重要因素,地方政府也积极主动地自下而上的通过土地开发来推动产业升级,因此,正视土地开发对经济增长的作用,分析土地开发对产业升级之间的关系是一个非常重要的研究课题。通过对上述研究背景和研究目的的分析,本论文的研究思路是从土地开发的相关理论和土地开发政策的梳理入手,以我国土地市场化改革最早的城市上海作为研究对象,探讨土地制度改革之后,尤其是分税制之后,在快速城市化背景下不同时间跨度内土地开发与产业升级之间的相互关系,矫正当前土地财政的负面形象,论文有三个核心问题：（1）改革开放以来上海土地开发的政策和时空特点与过程是什么?（2）不同时期上海城市土地开发的驱动过程是如何表现的?主要影响因子是什么?（3）上海土地开发与产业升级的关系是什么?各土地开发利益相关者在产业升级中各扮演什么样的角色?论文共分为八章对上述三个核心议题进行了具体的理论和实证研究,其中前三章为理论部分,为后续的实证分析提供理论支撑。后四章为本文的实证部分,最后一章为全文的研究总结和展望。第一章是绪论。阐述了论文问题的由来,研究背景,研究目标和研究意义及可能的创新之处。第二章是本文相关概念的界定和土地开发相关的理论基础。本文首先对土地开发,产业升级这两个最重要的概念,内涵进行了界定,尤其是产业升级,分别从三大产业的比例关系,附加值的高低和产业发展驱动力来分析,并在此基础上从传统的土地开发理论、阿隆索的地租模型、新马克思主义的空间理论和增长机器论等相关理论进行了回顾,并对上述理论进行了评述。第三章是对全球化背景下土地开发研究最新进展的综述。通过回顾对中国现有经济增长的主流解释,指出无论是人口红利说,还是投资驱动说,亦或是制度决定说,这些理论都只能解释中国经济增长的一部分,它们忽视了中国的经济增长通常是碍于资本的短缺,土地作为地方政府唯一能掌控的资源,恰恰是能最好集结原始资本,启动城市发展的法宝,因此土地开发才是推动经济增长最重要的武器。接下来提出了本文的观点,对已有土地开发和经济增长研究进行了回顾,分别从不同利益主体在土地开发中扮演的角色和土地开发与产业升级的相关研究方面进行了回顾,根据文献梳理的基础上,提出了本文的经验研究问题,最后通过本文理论框架的演绎确定了本文的理论分析框架。第四章是上海土地开发政策的演变及其与产业升级的关系。通过对上海不同时期土地开发政策的回顾,总结出不同时期土地开发政策的特点,并对上海土地开发政策双轨制如何推进市场化进行剖析,然后对上海总的土地开发政策,90年代的“退二进三“土地开发政策和2000年后“郊区化”土地开发政策,利用双重差分回归分别进行定量分析。第五章是上海土地开发的利用变化及其驱动力。本章基于遥感影像和地理信息技术,利用1980年上海土地利用分类数据为底图,选取1987,1993,1999,2010年四个时相的上海市遥感影像,采用监督分类及目视解译法,探讨1980-2010年上海土地利用的时空变化,结合183个街道乡镇一级社会经济统计数据,采用地理加权回归方法分析其动力机制,并对土地开发未来的空间变化趋势进行了分析。第六章是上海土地开发的空间演变及其与产业升级的关系。本章回顾了上海空间发展的演变过程,从宏观上重点研究自80年代以后不同时期上海土地开发对产业升级的影响,主要从90年代土地开发中的“退二进三”和2000年之后土地开发中的“郊区化”进行分析,同时还分别对这两个时期的土地开发与产业升级之间的关系进行定量分析。第七章是上海国际汽车城土地开发与产业升级关系的实证,通过以上海国际汽车城为例,利用访谈资料从微观上分析土地开发和产业升级的关系。围绕着由政治经济学而产生的演化视角来考察上海国际汽车城的土地开发过程,从政府,开发商,土地使用者和专业机构围绕土地开发而形成的利益博弈,在产业升级中各自扮演的不同角色来分析土地开发与产业升级之间的关系。第八章主要是对全文进行总结和归纳,提炼出了一些主要的结论,并指出了本文的研究不足及今后的研究方向。本文在以下几个方面进行了一些创新尝试：（1）在理论上,突破以往土地开发研究仅从政府角度进行研究的单一维度,建立了政府,开发商,土地使用者和专业机构这四者之间共同作用的多维理论框架,并从时间维度考察这四者之间在不同时间跨度内所扮演的角色。（2）在方法上,注重将不同时间尺度和空间尺度,宏观研究与微观研究相结合,并分别从多尺度,动态化的综合视角分别利用双重差分回归模型和地理加权回归模型来研究改革开放以来上海土地开发政策对产业升级的影响和土地开发利用变化的驱动力,揭示这些因素在城市土地开发过程中的作用。（3）在实践上,先从宏观上对改革开放以来上海整个土地开发过程推动产业升级进行研究,再从微观上以上海国际汽车城为案例进行分析,通过前面已构建的理论分析框架,从具体案例上来研究不同土地利益相关者在土地开发中所扮演的角色及其在产业升级中的作用,从而来揭示土地开发与产业升级之间的关系。
二、汽车城是这样建成的（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、汽车城是这样建成的（论文提纲范文）
（2）融合地域文化特色的生态工业区景观设计研究 ——以蔡家坡工业区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 城市现代化发展推动工业园区改造 |
| 1.1.2 工业园区现阶段的发展要求 |
| 1.1.3 蔡家坡标准化厂房工业园区的现存问题 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状及水平 |
| 1.3.1 国外生态工业区相关研究 |
| 1.3.2 国外地域文化景观相关研究 |
| 1.3.3 国内生态工业区相关研究 |
| 1.3.4 国内地域文化景观研究相关理论 |
| 1.4 研究内容及方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究框架 |
| 1.6 本章小结 |
| 2 地域文化与生态工业区设计相关理论的综合阐释 |
| 2.1 蔡家坡地域文化概述 |
| 2.1.1 地域文化的基本概念 |
| 2.1.2 地域文化的特征 |
| 2.1.3 蔡家坡地域文化 |
| 2.1.4 地域文化与生态工业园区景观设计相融合的思考 |
| 2.2 生态工业园区相关理论的系统阐释 |
| 2.2.1 生态工业园区的相关理论 |
| 2.2.2 生态工业园区的功能及意义 |
| 2.3 生态工业园区优化改造的相关理论 |
| 2.3.1 转变发展方式与结构的理论及思考 |
| 2.3.2 “城市触媒”理论在工业区优化改造中的运用 |
| 2.3.3 场所精神 |
| 2.3.4 批判性地域主义 |
| 2.3.5 工业园区软实力的提升 |
| 2.4 生态工业区景观设计的相关原则与理论 |
| 2.4.1 景观生态学理论 |
| 2.4.2 环境可持续发展原则 |
| 2.4.3 生态优化原则 |
| 2.4.4 系统性原则 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 生态工业园区改造案例研究 |
| 3.1 符合时代潮流——德国沃尔夫斯堡汽车主题公园 |
| 3.1.1 历史沿革 |
| 3.1.2 改造历程 |
| 3.1.3 园区文化概述与景观介绍 |
| 3.1.4 对蔡家坡工业园区的借鉴思考 |
| 3.2 提高文化软实力——张掖国家丝路湿地公园 |
| 3.2.1 公园景观与文化介绍 |
| 3.2.2 园区文化分析 |
| 3.2.3 对蔡家坡工业园区的借鉴思考 |
| 3.3 城市工业优化——天津天拖项目老厂房改造区景观 |
| 3.3.1 改造前的基本状态 |
| 3.3.2 优化改造后的现状分析 |
| 4 地域文化与生态工业园区相融合的综合性改造思路 |
| 4.1 蔡家坡工业园区的位置 |
| 4.2 地域深厚历史文化 |
| 4.2.1 宝鸡的文化底蕴 |
| 4.2.2 老工业基地与制造业强市 |
| 4.2.3 蔡家坡丝路文化 |
| 4.2.4 蔡家坡三国文化 |
| 4.2.5 关中地区民俗文化 |
| 4.2.6 蔡家坡标准化厂房工业园区的历史变迁 |
| 4.3 蔡家坡工业园区的实际现状 |
| 4.3.1 蔡家坡标准化厂房工业园区的历史沿革 |
| 4.3.2 蔡家坡标准化厂房工业园区的现状分析 |
| 4.3.3 地块分析 |
| 4.3.4 建筑分析 |
| 4.4 地域文化与生态工业园区景观相融合的设计思路 |
| 4.4.1 工业园区规划及平面布局的定位 |
| 4.4.2 融合自然气氛的设计方案 |
| 4.4.3 融合场所理念的设计方案 |
| 4.4.4 融合地域文化的设计方案 |
| 4.4.5 提倡绿色、节能、环保理念 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 蔡家坡工业园区景观设计的具体实践 |
| 5.1 设计范围及基地现状 |
| 5.2 改造内容 |
| 5.2.1 功能分区 |
| 5.2.2 空间构架及功能结构分析 |
| 5.2.3 交通结构分析 |
| 5.2.4 景观绿化分析 |
| 5.3 专项设计 |
| 5.3.1 空间要素设计 |
| 5.3.2 景观雕塑设计 |
| 5.3.3 景观照明设计 |
| 5.3.4 围墙设计 |
| 5.3.5 景观墙设计 |
| 5.3.6 “丝路驿站”酒店设计 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 (图表索引) |
| 硕士在读期间研究成果 |
| 致谢 |
（3）基于绿色发展理念的汽车产业园区优化策略研究 ——以广州南沙区丰田汽车产业园区为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 绿色发展成为工业化发展的主要方向 |
| 1.1.2 汽车产业正面临着新一轮的产业变革 |
| 1.1.3 我国汽车产业园区具有绿色发展趋势 |
| 1.2 国内外研究相关研究进展 |
| 1.2.1 关于绿色发展理念的研究概况 |
| 1.2.2 关于汽车产业园区的研究概况 |
| 1.3 相关概念解读 |
| 1.3.1 汽车产业 |
| 1.3.2 产业园区 |
| 1.3.3 汽车产业园区 |
| 1.4 研究目的与意义 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究意义 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.5.1 文献研究法 |
| 1.5.2 案例分析法 |
| 1.5.3 实地调研法 |
| 1.6 研究内容与技术路线 |
| 1.6.1 研究内容 |
| 1.6.2 技术路线 |
| 2 我国汽车产业园区的发展现状与问题研究 |
| 2.1 我国产业园区的发展历程及主要阶段 |
| 2.1.1 我国产业园区的发展历程 |
| 2.1.2 产业园区发展的主要阶段 |
| 2.2 产业园区绿色发展的特征及内涵 |
| 2.2.1 绿色发展的界定 |
| 2.2.2 产业园区绿色发展的特征 |
| 2.2.3 产业园区绿色发展的内涵 |
| 2.3 我国汽车产业园区概况 |
| 2.3.1 我国汽车产业园区的建设历程 |
| 2.3.2 传统汽车与新能源汽车产业链 |
| 2.3.3 汽车产业园区的主要功能构成 |
| 2.4 我国传统汽车产业园区“不绿色”的问题 |
| 2.4.1 新能源汽车产业发展处于初级阶段 |
| 2.4.2 汽车生产污染严重,生态环境破坏 |
| 2.4.3 用地结构单一,空间利用效率低下 |
| 2.4.4 产城分离严重,公共服务设施滞后 |
| 2.4.5 交通体系不完善,机动车出行为主 |
| 2.4.6 传统基础设施布局,资源极度浪费 |
| 2.4.7 园区建筑功能单一,建筑能耗较大 |
| 2.4.8 汽车文化特色缺失,园区生活单一 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 汽车产业园区相关理论研究及案例分析借鉴 |
| 3.1 汽车产业园区相关理论研究 |
| 3.1.1 循环经济理论 |
| 3.1.2 低碳经济理论 |
| 3.1.3 产城融合理论 |
| 3.1.4 精明增长理论 |
| 3.1.5 生态城市理论 |
| 3.2 相关案例分析及借鉴 |
| 3.2.1 绿色发展新城 |
| 3.2.2 绿色发展园区 |
| 3.2.3 汽车产业园区 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 绿色发展下汽车产业园区优化策略 |
| 4.1 绿色生态新型(Ecology-Industry)产业发展优化策略 |
| 4.1.1 确定新能源汽车产业发展方向 |
| 4.1.2 产业生态下汽车产业链生态化 |
| 4.1.3 构建园区产业共生的循环网络 |
| 4.1.4 低标准、高污染产业布局调整 |
| 4.2 生态体系新型(EOD)布局优化策略 |
| 4.2.1 原生态环境的保护与修复 |
| 4.2.2 以生态优先的“底-图”关系 |
| 4.2.3 蓝绿交织的生态网络系统 |
| 4.2.4 生态安全的开发区域划分 |
| 4.3 集中紧凑新型(Smart)布局优化策略 |
| 4.3.1 “核心-圈层”的组团式空间布局 |
| 4.3.2 分区域的小街区、密路网形式 |
| 4.3.3 汽车产业园区开发强度的提升 |
| 4.3.4 零配件企业的用地规模缩减 |
| 4.4 功能混合新型(MIX)布局优化策略 |
| 4.4.1 园区功能多元化的发展目标 |
| 4.4.2 “园区-组团”的功能混合单元规模 |
| 4.4.3 居住与公共服务的品质提升 |
| 4.4.4 汽车教育基地的产学研建设 |
| 4.5 低碳新型(Low-Carbon)交通系统优化策略 |
| 4.5.1 多样化新能源交通出行工具选择 |
| 4.5.2 探索共享、高效的园区出行模式 |
| 4.5.3 建立全面、通达的绿色交通网络 |
| 4.5.4 打造舒适、宜人的慢行交通环境 |
| 4.6 资源循环新型(Circular)园区基础设施优化策略 |
| 4.6.1 水资源的循环利用 |
| 4.6.2 清洁能源综合利用 |
| 4.6.3 新能源汽车的基础设施 |
| 4.7 复合生态新型(Complex)绿色建筑建造策略 |
| 4.7.1 功能复合的汽车服务建筑 |
| 4.7.2 绿色生态的建筑立体绿化 |
| 4.7.3 节能减排的绿色建筑技术 |
| 4.7.4 国家统一的绿色建筑标准 |
| 4.8 新型产业文化(Culture)与健康生活策略 |
| 4.8.1 结合汽车旅游文化的园区特色活动 |
| 4.8.2 结合汽车绿色文化的环保教育活动 |
| 4.9 本章小结 |
| 5 广州市南沙区丰田汽车产业园区优化策略实践 |
| 5.1 丰田汽车产业园区基本情况 |
| 5.2 丰田汽车产业园区发展机遇 |
| 5.2.1 广州市汽车产业发展的现状与前景 |
| 5.2.2 南沙区定位升级对黄阁镇的新要求 |
| 5.2.3 丰田汽车产业园区进入转型发展期 |
| 5.3 丰田汽车产业园区出现的“不绿色”问题 |
| 5.3.1 第二产业基础雄厚,新能源发展起步阶段 |
| 5.3.2 现状生态条件良好,但保护不当污染严重 |
| 5.3.3 园区用地结构单一,存在大量未开发用地 |
| 5.3.4 园区内职住不平衡,各类公服设施标准低 |
| 5.3.5 现状基础设施杂乱,资源循环使用率较低 |
| 5.3.6 现状厂房建筑为主,园区的建筑功能单一 |
| 5.3.7 第三产业发展不足,绿色产业文化初起步 |
| 5.4 基于绿色发展理念下优化策略实施 |
| 5.4.1 生态-产业体系发展优化实施策略 |
| 5.4.2 生态优先的生态体系优化实施策略 |
| 5.4.3 集中紧凑的空间布局优化实施策略 |
| 5.4.4 功能混合的园区布局优化实施策略 |
| 5.4.5 多样化低碳交通系统优化实施策略 |
| 5.4.6 资源循环的基础设施优化实施策略 |
| 5.4.7 生态复合的绿色建筑优化实施策略 |
| 5.4.8 绿色文化与健康生活优化实施策略 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 结论 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 研究不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表学术论文情况 |
（4）上海国际汽车城产城融合评价研究（论文提纲范文）
| 论文摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 一、研究背景和研究意义 |
| (一)研究背景 |
| (二)研究意义 |
| 二、国内外相关研究综述 |
| (一)国外研究现状综述 |
| (二)国内研究现状综述 |
| (三)简评 |
| 三、研究内容与研究方法 |
| (一)研究内容 |
| (二)研究方法 |
| 第二章 核心概念与相关理论基础 |
| 一、核心概念 |
| (一)产业园区 |
| (二)产城融合 |
| 二、产城融合的特征 |
| 三、相关理论基础 |
| (一)城市多样性理论 |
| (二)系统协同理论 |
| 第三章 上海国际汽车城产城融合发展概况与进展 |
| 一、上海国际汽车城发展概况 |
| (一)上海国际汽车城发展历程 |
| (二)上海国际汽车城主要特点分析 |
| 二、上海国际汽车城产城融合进展 |
| (一)经济运行情况 |
| (二)产业发展 |
| (三)城市规划与建设 |
| 第四章 上海国际汽车城产城融合评价指标体系构建与权重设计 |
| 一、构建目标原则 |
| (一)构建产城融合评价指标体系的目标 |
| (二)构建产城融合评价指标体系的原则 |
| 二、评价方法的确定 |
| (一)层次分析法 |
| (二)德尔菲法 |
| 三、指标的选取 |
| (一)主要参考的指标体系 |
| (二)专家咨询调查 |
| (三)指标的构建和说明 |
| 四、基于AHP的指标体系权重确定 |
| (一)层次分析法基本步骤 |
| (二)计算指标权重 |
| 第五章 上海国际汽车城产城融合评价与分析 |
| 一、数据来源和评价标准 |
| (一)数据来源 |
| (二)评价标准 |
| 二、上海国际汽车城产城融合评价过程 |
| (一)确定对象集 |
| (二)确定评语集 |
| (三)建立隶属度矩阵 |
| (四)计算模糊矩阵 |
| (五)各级指标综合评价 |
| 三、上海国际汽车城产城融合评价结果的分析 |
| (一)从产业发展评价结果的分析 |
| (二)从城市功能配套评价结果的分析 |
| (三)从政府规划建设与管理评价结果的分析 |
| (四)从人口融合评价结果的分析 |
| (五)从产城融合度评价结果的分析 |
| 第六章 上海国际汽车城产城融合问题的辅助性调查与原因分析 |
| 一、上海国际汽车城产城融合存在的问题 |
| (一)产业经济处于低增速状态,阻碍城市化进程 |
| (二)公共服务资源匮乏,人城互动载体缺失 |
| (三)资源有效利用率较低,生态环境面临压力 |
| (四)人口导入数量下降,核心人才缺失 |
| 二、上海国际汽车城产城融合存在问题的原因 |
| (一)产业创新驱动力弱,供需关系不平衡 |
| (二)城市功能配套规划滞后,专项资金受预算制管控 |
| (三)管理机构综合管理弱,城市规划缺少前瞻性 |
| (四)人口宜居环境建设推进迟缓,人才政策体系不健全 |
| 第七章 研究结论与优化对策 |
| 一、主要研究结论 |
| 二、上海国际汽车城产城融合的优化对策 |
| (一)调整汽车产业结构,积极推动产业集聚发展 |
| (二)完善城市载体建设,提升城市生活品质 |
| (三)提升资源有效利用率,发挥城市规划引领作用 |
| (四)优化人才发展环境,促进区域人口融合 |
| 三、研究展望 |
| 附录 |
| 附录一:上海国际汽车城产城融合评价指标体系调查问卷(一). |
| 附录二:上海国际汽车城产城融合评价指标体系调查问卷(二). |
| 附录三:上海国际汽车城产城融合评价调查问卷 |
| 附录四:访谈提纲 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（5）北京国际赛车谷宏观发展环境优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 选题的目的意义 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 PEST分析相关研究 |
| 2.2 汽车运动发展现状 |
| 2.3 我国汽车运动相关研究 |
| 2.4 文献综述述评 |
| 3 研究设计 |
| 3.1 研究对象、研究方法和技术路线 |
| 3.1.1 研究对象 |
| 3.1.2 研究方法 |
| 3.1.3 技术路线 |
| 3.1.4 研究的相关界定 |
| 3.2 研究重点、难点和创新点 |
| 3.2.1 研究重点 |
| 3.2.2 研究难点 |
| 3.2.3 研究创新点 |
| 4 研究过程与分析 |
| 4.1 北京国际赛车谷建设现状 |
| 4.1.1 北京国际赛车谷基本情况 |
| 4.1.2 北京国际赛车谷建设背景及意义 |
| 4.2 北京国际赛车谷发展PEST分析 |
| 4.2.1 北京国际赛车谷发展政治环境 |
| 4.2.2 北京国际赛车谷发展经济环境 |
| 4.2.3 北京国际赛车谷发展社会环境 |
| 4.2.4 北京国际赛车谷发展技术环境 |
| 4.3 上海国际汽车城案例分析 |
| 4.3.1 上海国际汽车城基本情况 |
| 4.3.2 上海国际汽车城发展PEST分析 |
| 4.3.3 北京国际赛车谷和上海国际汽车城发展环境比较分析 |
| 4.3.4 上海国际汽车城发展经验 |
| 4.4 北京国际赛车谷发展环境优化对策 |
| 4.4.1 提高政府监管力度,完善相关政策法规 |
| 4.4.2 招商引资提供经济支持,扩大赛车消费者市场 |
| 4.4.3 找准自身优势,借鉴成功经验 |
| 4.4.4 完善专业人才培养制度,促进汽车工艺技术创新 |
| 5 研究结论与建议 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.2 研究建议 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（6）城市文化与政府行为 ——工业遗产保护下的汽车城研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究内容与创新点 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 论文创新点 |
| 第2章 核心概念和理论基础 |
| 2.1 核心概念 |
| 2.1.1 工业遗产 |
| 2.1.2 汽车工业遗产 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 城市文化理论 |
| 2.2.2 政府治理理论 |
| 第3章 工业遗产保护下的汽车城——基于“中国卡车之都”十堰市的典型调查 |
| 3.1 调研过程 |
| 3.1.1 汽车工业遗产的分布概况 |
| 3.1.2 调研计划与实施 |
| 3.2 汽车城的“兴”与“衰” |
| 3.2.1 “二汽”与十堰建市 |
| 3.2.2 “东风”迁都与汽车工业遗存 |
| 3.3 十堰市汽车工业遗产的价值体现 |
| 3.3.1 历史价值 |
| 3.3.2 文化价值 |
| 3.3.3 城市记忆 |
| 3.4 汽车工业遗产保护与利用的政府实践 |
| 3.4.1 开展普查,划定保护范围 |
| 3.4.2 出台文件,制定保护规划 |
| 3.4.3 政企合作,建立沟通机制 |
| 3.4.4 社会参与,开展招商引资 |
| 第4章 消逝的城市文化:困境下的汽车城与汽车工业遗产保护 |
| 4.1 城镇化扩张影响汽车工业文化遗产保护 |
| 4.1.1 城市扩张对汽车工业文化遗产的破坏 |
| 4.1.2 工业用地再开发对汽车工业遗产的拆毁 |
| 4.2 “央”“地”博弈束缚地方政府行为 |
| 4.2.1 “央”“地”博弈下的保护体制不顺 |
| 4.2.2 “央”“地”博弈下的土地、财税和公共服务冲突 |
| 4.3 重“建筑”、轻“精神”的保护思路影响工业遗产保护效果 |
| 4.3.1 整体性保护:汽车工业遗产保护的基本原则 |
| 4.3.2 “重建筑”“轻精神”的保护理念 |
| 4.3.3 脱离城市文化建设的片面性保护行为 |
| 第5章 城市文化、政府行为与汽车工业遗产保护:汽车城的未来 |
| 5.1 建章立制:政府为汽车工业遗产保驾护航 |
| 5.1.1 构建坚实的法制保障 |
| 5.1.2 理顺政企合作机制 |
| 5.1.3 营造浓郁的宣传氛围 |
| 5.2 科学规划:为汽车工业文化遗产保护提供技术支撑 |
| 5.2.1 夯实规划的前提性工作 |
| 5.2.2 构建多层级的规划体系 |
| 5.2.3 加强规划人才的培养 |
| 5.3 营造场所精神:让车城成为文化的容器 |
| 5.3.1 汽车工业遗产与城市特色相伴而生 |
| 5.3.2 汽车工业遗产保护促进“文化城市”振兴 |
| 5.3.3 重视工业遗产地“场所精神”营造 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 攻读硕士学位期间发表的论文 |
（7）瑞璞集团汽车城项目投资风险研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 研究方法和思路 |
| 1.3 文献综述理论研究 |
| 第2章 瑞璞集团汽车城项目投资风险识别 |
| 2.1 瑞璞集团汽车城项目概述 |
| 2.2 项目投资风险识别的前期准备工作 |
| 2.3 瑞璞集团汽车城项目投资风险识别 |
| 第3章 瑞璞集团汽车城项目投资风险评估 |
| 3.1 瑞璞集团汽车城项目风险评估的基本程序 |
| 3.2 瑞璞集团汽车城项目投资风险评估的基本方法 |
| 3.3 瑞璞集团汽车城项目投资风险评估过程 |
| 第4章 瑞璞集团汽车城项目投资风险的控制 |
| 4.1 瑞璞集团汽车城项目投资风险控制原则 |
| 4.2 瑞璞集团汽车城项目投资风险的控制策略 |
| 4.3 瑞璞集团汽车城项目投资风险控制保障体系 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）江苏盐城汽车产业集群发展策略研究——基于“汽车城”发展模式视角（论文提纲范文）
| 一、汽车产业发展新思路:依托产业集群,建立汽车城 |
| 1.“汽车城”的内涵认知 |
| 2. 国内外着名汽车城发展经验 |
| 二、盐城汽车城发展现状分析 |
| 1. 盐城汽车城发展情况概述 |
| 2. 盐城汽车城发展中的问题 |
| 三、盐城汽车城进一步发展的独特优势 |
| 1. 独特的区位条件,提供相关支持产业和市场需求 |
| 2. 基础设施趋于完善,交通优势逐渐凸现 |
| 四、促进盐城汽车产业集群可持续发展的策略研究 |
| 1. 注重自主研发,掌握核心技术 |
| 2. 利用教育资源,培养专业技术人才 |
| 3. 走绿色创新之路,发展新能源汽车 |
| 4. 培育汽车文化,打造汽车文化名城 |
（9）兰州新区汽车产业发展政策研究 ——以国际汽车文化城为例（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 一、导论 |
| （一）研究背景及意义 |
| （二） 国内外相关理论综述 |
| （三）研究的主要内容 |
| （四）研究思路和方法 |
| （五）论文的主要创新 |
| 二、基本概念与相关理论 |
| （一） 产业政策 |
| （二）政府干预理论 |
| （三）竞争优势理论 |
| （四）公共政策理论 |
| 三、兰州新区汽车产业政策的制定与实施 |
| （一）兰州新区发展概况 |
| （二）产业政策制定的背景 |
| （三）兰州新区汽车产业政策的实施条件 |
| 四、兰州新区国际汽车文化城项目的实践与推进 |
| （一）兰州新区国际汽车文化城项目介绍 |
| 1、发展背景 |
| 2、项目介绍 |
| 3、项目机会分析 |
| （二）兰州新区国际汽车文化城项目的政策实践 |
| 1、开发需求 |
| 2、项目细化及项目策划--IAC（International Automobile City） |
| （三）兰州新区国际汽车文化城项目政策实施效果分析 |
| 1、拉动区域发展的新引擎 |
| 2、带动汽车产业的新抓手 |
| 3、推进产城融合的新支点 |
| 4、打造城市新名片 |
| 5、完善集团多元产业体系 |
| 6、优化集团西北市场布局 |
| （四）兰州新区国际汽车文化城项目政策实施中存在的主要问题 |
| 1、产业政策导向不够明确 |
| 2、产业发展定位不够明晰 |
| 3、各类要素供给较为不足 |
| 4、产业配套和扶持不够完善 |
| （五）兰州新区国际汽车文化城项目政策实施主要问题的原因分析 |
| 1. 战略层面上的欠重视 |
| 2. 政策制定的针对性略显不足 |
| 3. 各类保障还显不够 |
| 五、完善兰州新区国际汽车文化城项目政策体系的基本对策 |
| （一）明确兰州新区国际汽车文化城项目的政策目标 |
| 1、主题定位 |
| 2、形象定位 |
| 3、服务定位 |
| 4、信息网络功能 |
| （二）制定各类产业支持政策 |
| 1、建立科学开发的政策导向 |
| 2、优化产业导向政策 |
| 3、配置相关支持产业政策 |
| 4、改善劳动力要素政策 |
| 6、拓展需求要素政策 |
| （三）加快提供各类保障 |
| 1、加大财政支持力度 |
| 2、培育区域创新文化 |
| 3、转变政府职能 |
| 4、加强国际合作 |
| 5、完善制度建设 |
| （四）加强集团公司管理 |
| 六、结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）土地开发与产业升级关系的研究 ——以上海为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 研究背景 |
| 1.3 研究目标和研究意义 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 可能的创新之处 |
| 1.5 论文结构 |
| 1.6 技术路线 |
| 第二章 土地开发相关概念的界定和研究的理论基础 |
| 2.1 相关概念的界定 |
| 2.1.1 城市土地开发 |
| 2.1.2 产业升级 |
| 2.2 土地开发的相关理论 |
| 2.2.1 传统土地开发理论的回顾 |
| 2.2.2 阿隆索的地租模型 |
| 2.2.3 新马克思主义空间理论 |
| 2.2.4 增长机器论 |
| 2.2.5 城市精明增长理论 |
| 2.3 理论评述和启示 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 全球化背景下土地开发研究的进展 |
| 3.1 中国经济增长的主流解释 |
| 3.1.1 人口红利说 |
| 3.1.2 投资驱动说 |
| 3.1.3 制度决定说 |
| 3.1.4 理论评述 |
| 3.2 土地开发和经济增长 |
| 3.2.1 政府在土地开发中所起作用的研究 |
| 3.2.2 开发商在土地开发中所起作用的研究 |
| 3.2.3 土地使用者在土地开发中所起作用的研究 |
| 3.2.4 专业机构在土地开发中所起作用的研究 |
| 3.3 土地开发与产业升级的相关研究 |
| 3.4 经验研究问题的提出与理论框架的演绎 |
| 3.4.1 经验研究问题的提出 |
| 3.4.2 理论框架的演绎 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 上海士地开发政策的演变及其与产业升级的关系 |
| 4.1 宏观背景 |
| 4.2 上海土地开发政策的演变 |
| 4.2.1 政府完全控制阶段(1949-1978) |
| 4.2.2 政策松动阶段(1979-1987) |
| 4.2.3 半市场化阶段(1988-2000) |
| 4.2.4 市场化阶段(2001-) |
| 4.3 上海土地开发政策的评述 |
| 4.4 上海土地开发政策的量化分析 |
| 4.5 产业升级速率的定量测度 |
| 4.6 土地开发政策与产业升级关系的定量分析 |
| 4.6.1 1990年代土地开发政策 |
| 4.6.2 2000年后土地开发政策 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 北海土地开发利用的变化及其驱动力 |
| 5.1 数据来源 |
| 5.2 1980—2010年上海土地利用变化 |
| 5.2.1 1980年代初上海土地利用的现状 |
| 5.2.2 1987—1993年土地利用变化 |
| 5.2.3 1993—1999年土地利用变化 |
| 5.2.4 1999—2010年土地利用变化 |
| 5.3 1980—2010年上海土地开发与经济发展的关系 |
| 5.4 模型与研究方法 |
| 5.5 土地利用变化驱动力分析 |
| 5.5.1 人口密度变化 |
| 5.5.2 非农人口比例 |
| 5.5.3 工业产出变化和1980年农业产出 |
| 5.5.4 距市中心距离 |
| 5.6 上海土地开发未来空间变化趋势 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 上海的土地开发空间演变及其与产业升级的关系 |
| 6.1 早期上海城市发展 |
| 6.2 近代上海城市发展 |
| 6.3 改革开放前上海城市土地开发(1950—1980年) |
| 6.4 1980年代上海土地开发的现状 |
| 6.4.1 第二产业 |
| 6.4.2 第三产业 |
| 6.5 1990年代土地开发前后上海财政变化 |
| 6.5.1 土地开发前上海财政状况 |
| 6.5.2 土地开发后上海财政变化 |
| 6.6 1990年代土地开发与产业升级(产业比例的变化) |
| 6.6.1 第二产业的搬迁 |
| 6.6.2 第三产业的复兴 |
| 6.7 2000年后土地开发与产业升级(附加值的提高和驱动力的变化) |
| 6.7.1 中心城区 |
| 6.7.2 新城和郊区 |
| 6.8 产业升级方向测度 |
| 6.8.1 1990-2000年产业升级方向测度 |
| 6.8.2 2000-2010年产业升级方向测度 |
| 6.8.3 产业升级测度结果分析 |
| 6.9 本章小结 |
| 第七章 上海国际汽车城土地开发与产业升级关系的实证 |
| 7.1 数据来源 |
| 7.2 上海国际汽车城的演化过程 |
| 7.2.1 典型的江南小镇(1958年之前) |
| 7.2.2 安亭卫星城建立后(1958—1984年) |
| 7.2.3 上海大众集团公司成立后(1985—2000年) |
| 7.3 上海国际汽车城的建立(2001年以后) |
| 7.3.1 开发的背景 |
| 7.3.2 地理位置和开发概况 |
| 7.3.3 组织建构 |
| 7.3.4 土地开发的运作机制 |
| 7.4 土地开发过程中各利益主体所扮演的角色 |
| 7.4.1 政府的角色 |
| 7.4.2 开发商的角色 |
| 7.4.3 土地使用者的角色 |
| 7.4.4 专业机构的角色 |
| 7.5 不同时期各利益主体之间关系的演变 |
| 7.6 各利益相关者在产业升级中扮演的角色 |
| 7.6.1 政府在产业升级中的角色 |
| 7.6.2 开发商在产业升级中的角色 |
| 7.6.3 土地使用者在产业升级中的角色 |
| 7.6.4 专业机构在产业升级中的角色 |
| 7.7 产业升级 |
| 7.7.1 新增用地(2001-2007) |
| 7.7.2 已建项目用地(2008年以后) |
| 7.8 产业升级方向的测度 |
| 7.9 土地开发与产业升级的关系 |
| 7.10 本章小结 |
| 第八章 结论与研究展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.1.1 土地开发政策推动产业升级的效果显着 |
| 8.1.2 距市中心距离成为影响上海土地开发利用变化最重要的驱动力 |
| 8.1.3 不同时期上海土地开发对产业升级的影响不同 |
| 8.1.4 各土地利益相关者在土地开发中的相互作用是此消彼长 |
| 8.1.5 土地开发和产业升级是紧密联系,互相影响 |
| 8.2 研究不足及研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读博士学位期间参与的科研项目和发表的学术论文 |
| 后记 |
四、汽车城是这样建成的（论文参考文献）
- [1]闽侯 滨江新城尽展项目活力[N]. 谭湘竹,陈建鋆,张存金,苏枫. 福州日报, 2021
- [2]融合地域文化特色的生态工业区景观设计研究 ——以蔡家坡工业区为例[D]. 艾海诚. 西安建筑科技大学, 2020(01)
- [3]基于绿色发展理念的汽车产业园区优化策略研究 ——以广州南沙区丰田汽车产业园区为例[D]. 颜丽琴. 华中科技大学, 2020(01)
- [4]上海国际汽车城产城融合评价研究[D]. 沈理荣. 华东师范大学, 2019(02)
- [5]北京国际赛车谷宏观发展环境优化研究[D]. 蒋雪娇. 北京体育大学, 2019(01)
- [6]城市文化与政府行为 ——工业遗产保护下的汽车城研究[D]. 方焓. 湖北工业大学, 2019(06)
- [7]瑞璞集团汽车城项目投资风险研究[D]. 岳胜龙. 吉林大学, 2016(03)
- [8]江苏盐城汽车产业集群发展策略研究——基于“汽车城”发展模式视角[J]. 邢广益. 工业经济论坛, 2016(03)
- [9]兰州新区汽车产业发展政策研究 ——以国际汽车文化城为例[D]. 高一博. 兰州大学, 2016(12)
- [10]土地开发与产业升级关系的研究 ——以上海为例[D]. 汤庆园. 华东师范大学, 2014(06)