导读:本文包含了影响线论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:社交,桥梁,挠度,线上,损伤,网络,静力。
影响线论文文献综述
姜永志,白红梅,白晓丽,吴慧芬,刘振会[1]（2019）在《社交网络使用频率对青少年移动社交网络依赖的影响:线上积极自我呈现与线上积极反馈的链式中介》一文中研究指出目的:探讨青少年社交网络使用频率、社交网络积极自我呈现、线上积极反馈与移动社交网络依赖的关系。方法:采用问卷法收集数据,对1804名中学生进行调查。结果:青少年的社交网络使用频率、社交网络积极自我呈现、线上积极反馈和移动社交网络依赖两两之间均呈显着正相关。青少年的社交网络使用频率不仅可以直接影响移动社交网络依赖,还可以通过叁条路径的间接作用影响移动社交网络依赖。结论:青少年社交网络使用频率与移动社交网络依赖的关系分别受社交网络积极自我呈现和线上积极反馈的独立中介作用,以及积极自我呈现与线上积极反馈共同中介作用的影响。(本文来源于《中国卫生事业管理》期刊2019年11期）
汪子涵[2]（2019）在《基于影响线加载的横向框架内力计算方法》一文中研究指出针对桥梁的受力计算主要集中在桥梁的纵向,往往对桥梁的横向计算不重视。部分桥梁在运营一段时间后,在活载作用下,在梁顶板产生纵向裂缝,从而降低了主梁的使用性能及耐久性。现结合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)[1]以及《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)[2]提出一种利用有限元方法,基于影响线加载的横向框架内力计算方法,经工程实践验证,其计算结果能满足一般的工程设计要求,同时其还具有简单、高效的计算特点。(本文来源于《江西建材》期刊2019年08期）
姜永志,白晓丽,七十叁,乌云特娜[3]（2019）在《青少年社交网络使用对社交焦虑的影响:线上积极反馈与自尊的链式中介》一文中研究指出为探讨青少年社交网络使用强度、线上积极反馈、自尊与社交焦虑的关系。采用社交网络使用强度问卷、社交网络积极反馈问卷、整体自尊量表和社交焦虑问卷对1804名中学生进行调查。结果发现,社交网络使用强度、线上积极反馈、自尊和社交焦虑各变量间均呈显着相关;社交网络使用强度对社交焦虑有直接负向预测作用,而且社交网络使用强度还能通过积极反馈的独立中介以及线上积极反馈和自尊的链式中介影响社交焦虑。因此,积极的在线互动有利于青少年在社会交往中感知到积极的线上反馈和提高自尊意识,抑制个体在社会交往中产生的社交焦虑,促进青少年社会心理适应性的健康发展。(本文来源于《中国特殊教育》期刊2019年08期）
周海芸,刘卫卫[4]（2019）在《基于挠度影响线的桥梁结构刚度分析》一文中研究指出针对现役桥梁病害较多且承载力不断下降的情况,采用挠度影响线的分析原理,提出了一种可准确判定桥梁结构刚度状况的方法,并应用于某座四跨连续箱梁桥,结果表明:利用挠度影响线分析法,确定车位加载位置,并在结构关键截面获取实际挠度值,与有限元计算值相比较,两者趋势一致且数值相差较小,说明此方法的可靠性。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2019年07期）
刘发水[5]（2019）在《基于影响线的桥梁健康状态评估研究》一文中研究指出从基于影响线的损伤指标、影响线的提取方法、损伤的量化方法和基于影响线的桥梁健康状态评估方法延伸4个方面,对近年来学者们基于影响线的桥梁健康状态评估研究进展进行了梳理,对不同研究方法的基本原理加以阐述和说明,并分析了这些方法的优点和不足。通过对各位学者研究进展的总结,指出了未来基于影响线的桥梁健康状态评估研究的方向。(本文来源于《现代交通技术》期刊2019年03期）
徐方圆[6]（2019）在《基于影响线的混凝土桥梁疲劳寿命预测分析》一文中研究指出文章基于影响线分析提出了多轴车辆作用下的混凝土桥梁疲劳损伤当量分析及疲劳寿命预测方法。以一座预应力混凝土连续箱梁桥为例,基于动态称重系统制定当量车荷载模型,分析不同程度车辆荷载作用下桥梁疲劳损伤发展规律,结果显示车辆荷载与疲劳损伤之间存在着非线性指数发展规律,采用疲劳损伤当量分析预测得到的疲劳寿命与传统当量车方法一致。(本文来源于《科技创新与应用》期刊2019年11期）
刘阳[7]（2019）在《基于影响线概念的黄土滑坡削方减载稳定性计算与分析》一文中研究指出随着黄土地区城市建设速度的加快,大量的人工挖方工程改变了天然斜坡状态,形成不稳定斜坡,从而发生滑坡灾害。此类不稳定斜坡潜在破坏力巨大,若无合理的方式进行工程设计治理,将严重影响城市建设速度,干扰人民群众正常生产秩序。对于这类因人类工程活动引起的不稳定斜坡,治理措施的合理性、可行性以及经济性将是滑坡灾害治理、保障城市建设速度、保护人民群众正常生产秩序的关键。削方减载是众多滑坡治理措施中最常用的一种,其经济合理、安全可靠、施工简便等特点均是其被采用的突出因素。众所周知,同等削方减载方量下选取不同的削方减载位置,滑坡体稳定性也会随之变化。本文为了从一个更为直观的角度来说明这种变化,借鉴了结构力学中影响线的概念,把同等削方减载方量下削方减载位置的不同看做移动荷载,把每个削方减载位置下对应的稳定性系数看做影响量,进行滑坡削方减载计算分析,以选择最佳的削方减载方案。本文以“麟游县某不稳定黄土滑坡治理工程”为研究对象,给出六种不同的削方减载方案,在该滑坡地形地貌、水文地质特性、工程地质特性的基础上应用结构力学中的影响线法计算六种削方减载方案下滑坡稳定性,结合工程实际和工程安全系数确定最佳削方减载方案。同时,应用ABAQUS软件对所研究滑坡在六种削方减载方案下的位移和应力分布进行有限元模拟,分析滑坡在不同削方减载方案下稳定性。综合影响线概念和ABAQUS软件对滑坡稳定性的计算分析,对所选择的最佳削方减载方案制定对应的治理措施。基于此工程实例,本文的主要研究成果如下:(1)削方减载位置越靠近滑坡中上部,滑坡体的稳定性越高,滑坡体坡脚处的滑坡推力越小。在滑坡体中下部削方减载,会降低坡体的稳定性,并且增加挡土墙处的剩余下滑推力。该影响随着削方减载位置的下移,越来越明显,即削方减载位置越靠近坡脚,滑坡的剩余下滑推力越大。(2)在天然状态下和饱和状态下,削方减载方案5和6的滑坡稳定性系数均大于该状态下的工程安全系数。由于削方减载方案6的削方位置靠近滑坡后缘,按照该方案开挖以后容易形成高陡的临空面,不利于滑坡整体的稳定,因此,削方减载方案5最适合作为本次滑坡的削方减载方案。(3)通过ABAQUS对滑坡的有限元模拟分析,对比七个削方减载方案下的应变云图和应力云图,滑坡方案5的滑坡前缘及后缘的应变和应力均较小,且其应变分布和应力分布较均匀,不产生新的高陡的易滑和易塌的临空面。所以,滑坡方案5发生滑动和崩塌的可能性最小,选择方案五作为本次的滑坡削方卸荷方案最易于滑坡开挖过程中的稳定。应用ABAQUS有限元分析软件对滑坡应变和应力的模拟分析结果表明,选择削坡减载方案五作为削坡卸荷方案最合适。该结果与应用影响线概念对滑坡削方减载稳定性的分析结果一致,表明本文结论真实可信,具有一定的工程和应用价值。(本文来源于《长安大学》期刊2019-03-25）
陈志为,杨维彪,程棋锋,高婧[8]（2019）在《基于正则化与B样条曲线的桥梁影响线识别方法》一文中研究指出为了快速评估既有桥梁的安全性,研究了基于多源实测信息快速准确识别桥梁影响线的方法。首先利用桥梁动力响应及车辆移动的实测信息,建立影响线识别的数学模型。在模型中引入Tikhonov正则化方法以解决病态矩阵求解问题,通过设置罚函数项以取得较光滑并贴近真实的影响线。然后通过基函数扩展法重构影响线,将其表示为一系列叁次B样条基函数的线性组合,从而将问题从识别众多影响线因子简化为识别少量基函数权重系数。为了验证上述方法的可行性,先在实验室模拟钢制试验小车在钢筋混凝土叁跨连续梁模型上移动的过程。基于实测布置于梁底的多测点挠度和应变响应时程以及相应的试验车信息,可识别出不同位置测点的挠度和应变影响线。试验结果表明无论是影响线的总体形状还是局部峰值,识别解与基准解均能较好地吻合。该方法还被进一步应用到一座简支现浇预应力混凝土箱梁桥。该试验通过实测检测车过桥期间的桥梁跨中截面若干测点的动应变、动挠度以及车辆重力、实时位置等信息,准确识别了对应于不同车道的挠度和应变影响线。通过对比桥梁静载实测和影响线虚拟加载结果,发现两者偏差绝对值在5%以内。在一定程度上表明了该影响线识别方法具有较高精度,并具备工程应用的良好潜力。(本文来源于《中国公路学报》期刊2019年03期）
李东平,唐新葵,王宁波[9]（2019）在《基于实际影响线的桥梁快速检测方法》一文中研究指出针对桥梁静载试验存在费时费力、长时间影响或中断交通的缺点,提出一种基于实际影响线的桥梁快速检测方法。首先对桥梁进行标定试验,从单一车辆过桥的动力响应中提取桥梁实际影响线;引入车辆轮胎-路面接触力分布模型,可重构出静载试验不同加载工况下桥梁相应测点的静力响应,从而实现快速检测。以某六跨连续梁桥为背景,针对其第1跨分别进行单一车辆快速检测与多车辆静载试验,对比主梁跨中挠度和应变响应。结果表明:主梁跨中挠度和应变的快速检测结果与静载试验结果吻合较好,最大偏差为7.6%,基于实际影响线的快速检测方法具有较高精度。(本文来源于《桥梁建设》期刊2019年01期）
谢润[10]（2019）在《非接触式雷达IBIS-S遥测系统在桥梁挠度影响线监测中的应用研究》一文中研究指出为解决常规接触式桥梁挠度监测中难以准确获取挠度动载影响线的问题,应用非接触式雷达微波干涉IBIS-S遥测系统监测桥梁在动载作用下的位移影响线。依托实桥现场实测,建立的有限元模型,计算考虑动载效应的位移时程分析结果,并对比分析实测与理论计算结果以验证该发方法的可靠性与准确性。结果表明IBIS-S遥测遥测系统不仅精度高,而且可以完整地获取加载整个过程的位移影响线,真实反映结构变形特征,在桥梁动挠度影响线监测具有良好的应用前景。(本文来源于《华东公路》期刊2019年01期）
影响线论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对桥梁的受力计算主要集中在桥梁的纵向,往往对桥梁的横向计算不重视。部分桥梁在运营一段时间后,在活载作用下,在梁顶板产生纵向裂缝,从而降低了主梁的使用性能及耐久性。现结合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)[1]以及《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)[2]提出一种利用有限元方法,基于影响线加载的横向框架内力计算方法,经工程实践验证,其计算结果能满足一般的工程设计要求,同时其还具有简单、高效的计算特点。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
影响线论文参考文献
[1].姜永志,白红梅,白晓丽,吴慧芬,刘振会.社交网络使用频率对青少年移动社交网络依赖的影响:线上积极自我呈现与线上积极反馈的链式中介[J].中国卫生事业管理.2019
[2].汪子涵.基于影响线加载的横向框架内力计算方法[J].江西建材.2019
[3].姜永志,白晓丽,七十叁,乌云特娜.青少年社交网络使用对社交焦虑的影响:线上积极反馈与自尊的链式中介[J].中国特殊教育.2019
[4].周海芸,刘卫卫.基于挠度影响线的桥梁结构刚度分析[J].公路交通科技(应用技术版).2019
[5].刘发水.基于影响线的桥梁健康状态评估研究[J].现代交通技术.2019
[6].徐方圆.基于影响线的混凝土桥梁疲劳寿命预测分析[J].科技创新与应用.2019
[7].刘阳.基于影响线概念的黄土滑坡削方减载稳定性计算与分析[D].长安大学.2019
[8].陈志为,杨维彪,程棋锋,高婧.基于正则化与B样条曲线的桥梁影响线识别方法[J].中国公路学报.2019
[9].李东平,唐新葵,王宁波.基于实际影响线的桥梁快速检测方法[J].桥梁建设.2019
[10].谢润.非接触式雷达IBIS-S遥测系统在桥梁挠度影响线监测中的应用研究[J].华东公路.2019
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