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摘要：随着我国国民经济建设的发展，“城市化”进程不断加快，城市聚集的人口也越来越多，而地铁作为人们出行最重要的交通方式之一，其安全问题日趋突出。本文运用AHP对影响城市地铁运营安全的危险因素进行了分析，并提出相应的预防措施。
关键词：AHP；地铁运营安全；危害；预防对策
随着地铁系统的复杂性和外部环境的不确定性增加，各类运营安全事故频发。在此背景下，开展事故致因研究将有助于预防事故发生，降低事故损失，从而提高地铁运营安全管理水平，最终实现地铁运营安全状况的改善。
一、AHP概述
层次分析法简称AHP，它是指将与决策有关的元素分解成目标、准则、方案等层次，在此基础上进行定性和定量分析的决策方法。该方法是美国运筹学家匹茨堡大学教授萨蒂于20世纪70年代初，在为美国国防部研究“根据各个工业部门对国家福利的贡献大小而进行电力分配”课题时，应用网络系统理论和多目标综合评价方法，提出的一种层次权重决策分析方法。
二、城市轨道交通危险因素
1、设备危险因素。城市轨道交通系统中的设备危险因素除主体设备车辆外，工务系统、供电系统、通信系统、环控通风系统及其他辅助设备等在运行过程中都存在一定的风险。车辆在运营过程中可能存在的危险因素有：列车失控、列车脱轨、列车相撞及车内各种设施故障等；其他危险因素还包括通信/信号设备故障、电气火灾和触电、通风系统故障、排水系统不完善及辅助设施设计缺陷等。
2、人员危险因素。①乘客因素：主要表现在乘客不遵守乘车守则，携带危险品上车；人为故意破坏或偷盗设施设备；在发生突发事件时应急技能低、不能自救、不能在工作人员指引下有序疏散。②工作人员因素：施工人员携带易燃易爆危险品，引起爆炸、火灾等事故；工作环境恶劣，如施工机械噪声、振动过大，造成作业人员不适等；工作人员操作不当，在紧急状况下不能做出正确反应而引发的事故。
3、外界环境危险因素。其包括社会、自然环境因素两方面，在自然环境因素中，水灾、台风和地震等自然灾害是运营过程中可能遭遇的危险因素；各类不良地质条件，复杂地貌条件等在轨道交通建设期间可能造成塌方、异常涌水和有害气体堆积。社会环境因素主要是指一些针对轨道交通系统的破坏行为、恐怖袭击及社会性自杀事件，这些因素对城市轨道交通安全有着直接和间接的威胁和影响。
4、管理危险因素。管理危险因素主要包括缺少规范、完备的安全管理组织和规章制度；安全管理责任制不明确；管理人员滥用职权存在违法违规行为；发生突发事件时缺少相关应急预案体系等。
三、基于AHP的危险因素分析评价
1、递阶层次结构的建立。根据对城市轨道交通危险因素的分析，将分析出的危险因素作为AHP的模型元素，建立递阶层次结构如表1所示。
2、构造判断矩阵。采用指标重要程度l～9及其倒数的标度方法，制定出各层指标两两之间比较的表格，通过资料分析、实际调查或专家评分，权衡各指标两两之间的相对重要程度，构造判断矩阵。
3、层次单/总排序及一致性检验。对指标权重值的计算方法有方根法、特征向量法等，本文选用方根法。方根法的具体计算步骤为：
按照以上步骤，计算指标层C元素单排序。总排序是指每个判断矩阵各因素针对目标层(最上层)的相对权重。这一权重的计算采用从上而下的方法，逐层合成。最后通过对排序结果的分析，得出最后的排序和决策方案。
4结果分析
1)在城市轨道交通系统(U)中，能量系统的危险性最大，下一层次中的地铁火灾危险、地铁电器装置、地铁系统的信号故障和地铁爆炸事故等危险因素的重要度较强。因此，必须立即采取预防措施，避免造成人员伤亡或地铁系统损坏的事故，甚至造成灾难性事故。
2)地铁环境系统的危险性次之，下一层次中地铁管理系统中的人员因素(包括地铁安全管理人员素质低和乘客素质低)、有关地铁的安全保障设施及安全管理措施不到位、突发的一些地铁运营过程中的意外事件(拥挤、落人、跳人轨道等)等，因此，应采取预防或消除其发生故障的措施，特别是应注重人员因素、意外事件等潜在事故的危险性。
3)地铁物质系统的危险性小，其下一层次中地铁列车出轨也是常见的事故，因此应予以重视。
四、城市地铁事故的预防对策
1、采用先进的设备及其检测体系。在地铁运营管理系统中，火灾、电器装置、信号故障危险因素的重要度最高，如车辆因素、线路问题、信号标志等设备都直接关系到列车的安全运行。车辆所使用的阻燃材料是否合格，安全装置是否充足有效，车辆是否符合运行要求，车辆技术状况的好坏，都直接影响到地铁的运行安全，因此采取先进的设备及其检测体系可有效降低事故的发生。若一旦出现火灾隐患，通过先进的检测系统也可将其控制在初期阶段。另外，地铁在断电情况下能持续提供光源十分必要，如自发光疏散指示系统在完全失去光源的情况下仍能利用自身的蓄能发光，以便乘客在黑暗中找到逃生的方向。
2、建立自动监视及自动报警系统。地铁安全运行，除了要采用先进的设备及检测体系外，地铁系统还应具备监测及自动报警系统(FAS)。受FAS系统保护的具体对象是全线车站、主变电所、车辆段及通信信号楼。地铁FAS系统必须是一个高度可靠的系统，具有接线简单、组网灵活、容易维修和扩展等特点，控制中心应有全线示意图，能监控全线的报警情况。此外，地铁运营还应具备无线电通讯设备和有线通讯紧急电话及站台内的视频传输系统。车站内应装设全方位的监视器，实时收集站内各方位视频信息。列车上还应配备紧急报警按钮，发生意外时乘客可迅速按此按钮通知司机。
3、加强对乘客和地铁工作人员的教育。在地铁运营管理系统中，人员因素的重要度居于AHP模型众多因素的第3位，说明乘客及地铁工作人员的素质对地铁安全有很大的影响，应加强对市民安全乘坐地铁的教育，减少因乘客失误而产生的地铁运营事故。切实加强对地铁工作人员的法制教育、技术教育、安全教育和职业道德教育，使其牢记“安全第一，预防为主”的运营准则。
五、结语
综上所述，AHP法将定性分析和定量研究有效结合起来，从系统角度出发，定性地分析事故影响因素，并计算各因素影响交通安全的重要度比例，在事故致因分析方面作出了有益的尝试，为城市地铁运营安全改造提供了决策依据，也使交通安全工作更具针对性。
参考文献：
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[2]杨晟.城市轨道交通的安全管理问题[J].城市轨道交通研究，2014(04)．
[3]王洪德．基于AHP的影响城市地铁运营安全的危害分析及预防对策[J]．铁道学报，2014(02).
作者姓名：李越
作者身份证号码：23050219871219152X