导读:本文包含了频变参数论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:传导发射,EMI滤波器,共模扼流圈,频变电感
频变参数论文文献综述
罗广孝,黄珊,陈文颖,高海珍,张卫东[1]（2019）在《考虑电感频变特性的共模扼流圈全电路建模及参数提取》一文中研究指出该文对共模扼流线圈电感的频变特性进行等效,采用全电路方法分析其对电磁干扰(electromagnetic interference,EMI)滤波器性能的影响。首先,对共模扼流线圈端子间的宽频阻抗特性进行测量,提取基本的等效电路参数;根据锰锌铁氧体材料磁导率的频率特性和阻抗测量结果,采用幂函数对电感的频变特性进行描述,建立共模扼流线圈的全电路模型,并比较共模、差模端口传输特性。最后,结合EMI滤波器其余元器件的寄生参数,建立100k Hz～30MHz频段的等效电路模型,测试结果验证了此全电路等效模型的有效性,并讨论其在传导发射抑制中的应用。(本文来源于《中国电机工程学报》期刊2019年13期）
岳慧清[2]（2019）在《考虑线路频变及非均匀参数的感应雷过电压计算方法与应用》一文中研究指出感应雷引起的雷击故障占雷击事故绝大部分,为了提高配电线路的安全可靠性并对线路防雷设计提供有价值的参考依据,本文结合中央高校基本科研业务费专项资金项目“场路耦合问题混合建模方法及仿真技术研究”(2017MS100),对架空配电线路考虑线路频变及非均匀参数的感应雷过电压计算方法问题进行了研究。主要研究成果如下:1.基于Agrawal场线耦合模型,推导出了仅以传输线沿线电压作为求解变量的数值方法,实现了一种用于求解场线耦合模型改进电报方程的单变量时域有限元法(FETD)。针对叁相架空配电线路,分别计算了垂直排列、水平排列和架设地线叁种典型线路结构的感应雷过电压,通过与双变量的FETD法计算结果对比,验证了该方法的正确性。此外,通过计算复杂度分析,说明了本方法相对于双变量FETD法在效率上的优势。2.基于非均匀传输线理论和Agrawal场线耦合模型,实现了一种用于求解非均匀多导体传输线场线耦合模型改进电报方程的单变量时域有限元(FETD)法,通过与双变量FETD法对比,验证了该方法的正确性。针对典型35kV架空配电线路,计算了不同大地电导率和雷击距离条件下考虑导线弧垂的雷电感应电压,并分析了弧垂对雷电感应电压的影响机理。计算结果表明,考虑弧垂后叁相架空线路沿线任一点的雷电感应电压峰值都降低。因此,实现架空线路雷电感应电压的准确计算需要计及弧垂的影响。此外,比较了考虑弧垂、电晕和架设地线对雷电感应电压的影响,进一步说明了考虑导线弧垂的必要性。本文的理论和计算方法可用于实际的架空配电线路防雷设计。3.实现了考虑金属氧化物避雷器(MOA)的雷电感应电压计算,计算结果表明,在35kV架空线路的两种配置中MOA不仅可以限制本相雷电感应电压,而且可以降低其它相雷电感应电压。相对于装设MOA的相位雷电感应电压降低幅度为71.95%~89.06%,其它相位的雷电感应电压降低幅度为12.67%~31.16%。最后,计算比较了叁种不同配置下的雷击跳闸率,得出在最高相位线上装设MOA可以提供最好的保护。(本文来源于《华北电力大学》期刊2019-03-01）
乐果,林知明,陈剑云,刘思然[3]（2018）在《考虑牵引网线路参数频变的相模变换矩阵计算》一文中研究指出针对现有的相模变换矩阵不能满足线路参数随频率变化的牵引网多导线系统的解耦计算,本文提出了一种适用于该情形的相模变换矩阵的计算方法,即根据特征向量和特征值的数学关系并利用LM(levenberg-marquardt)算法来实现特征向量的近似迭代,结果表明可以保证相模变换矩阵在频域内的平滑连续性,综合对比其他相模变换矩阵的计算方法得出的相速度,证明了该方法的可行性和准确性。(本文来源于《华东交通大学学报》期刊2018年05期）
刘思然,陈剑云,乐果[4]（2018）在《考虑钢轨铁磁特性的牵引网阻抗频变参数矩阵计算》一文中研究指出行波故障测距装置因行波在线路中传播的色散现象而难以准确计算波速,影响测距精确性,而行波色散主要原因来自于线路阻抗的依频特性。牵引网中钢轨与其他导线不同,具有特殊性,本文通过软磁材料磁性能检测中的冲击法对钢轨的磁特性进行检测,得到了P60钢轨基本磁化曲线、磁滞回线和矫顽力等磁特性数据,以此数据使用有限元仿真软件计算出钢轨精确的阻抗频变参数,在此基础上通过平行多导体传输线理论计算出充分考虑钢轨特殊铁磁特性的牵引网阻抗、导纳频变参数矩阵,为牵引网行波故障测距的研究提供线路阻抗的计算方案和数据基础。(本文来源于《华东交通大学学报》期刊2018年04期）
乐果[5]（2018）在《考虑钢轨参数频变的牵引网行波传播特性研究》一文中研究指出随着全国铁路网络大格局的不断完善以及面向全球的铁路建设贸易,中国铁路发展将继续领跑全球,而电力牵引也将成为干线运输的主要方式。由于铁路运营网络的复杂性,电气化高速铁路的运行可靠性,故障的快速诊断,运营的快速恢复对电气化铁路运输有着极其重要的意义。在牵引供电系统中,输电线路普遍存在参数频变现象,而钢轨作为牵引网重要组成部分,不仅承担牵引回流的作用,还传输丰富的行波信号,且钢轨的特殊材质和不规则截面形状使得其参数频变现象尤为严重。线路参数频变现象所引发的故障行波在其传播过程中产生色散现象,会导致行波波头发生畸变,波速无法确定,从而影响行波故障测距精度。为提高故障测距的精度,牵引网传输导体频变参数和暂态行波特性成为一个重要的研究课题。本文首先对现有行波故障测距原理进行了分析和综述,分析了牵引网频变参数现象对行波在牵引网中传输的影响以及对行波故障测距精度的干扰。综合考虑钢轨频变参数对实现牵引供电网线路电阻、电感和电容参数数值计算的影响,首先分析了计算钢轨频变参数两大难点—钢轨铁磁特性以及不规则截面形状。然后再对现有计算钢轨频变参数可行方法进行综合对比后,利用有限元仿真软件实现了钢轨频变参数的计算,从而得出准确的全频域牵引网电气参数,并依此参数对上下行AT牵引网的多根导线进行归并计算,得出各频率下的六相线路的耦合参数。同时为获得精确行波特性参数,实现解耦算法的相模变换矩阵必需保证在整个频域内都是光滑连续的,通过本文的LM(Levenberg-Marquardt)算法来实现的特征向量的近似迭代,可以保证相模变换矩阵的平滑连续性,同时计算结果表明模5和模6的行波特性稳定,适用于牵引网暂态行波的研究。(本文来源于《华东交通大学》期刊2018-06-30）
刘思然[6]（2018）在《牵引网阻抗频变参数矩阵计算的研究》一文中研究指出随着我国高速铁路的发展,铁路已经称为国民出行必不可少的交通工具,也是国家经济支柱之一。高速铁路因长期暴露在自然环境中,短路故障时常发生,对故障的快速、精确定位是保证高速铁路安全、稳定运行的基础。行波故障测距技术是目前较有潜力的精确快速的测距方法,但其因为行波色散的原因,使波速难以计算,影响测距精确性,而行波色散主要原因来自于线路因集肤效应的影响使其阻抗称为电流频率的函数,又因牵引网中钢轨具有与其他导线不同,具有特殊的铁磁特性和非规则的截面形状,所以牵引网线路参数的计算就变的十分的复杂。本文首先通过软磁材料磁性能检测中的冲击法对P60钢轨的磁特性进行了检测,得到了P60钢轨基本磁化曲线、磁滞回线和矫顽力等准确的磁特性数据,以此数据选择使用电磁场有限元仿真软件Ansys-Maxwell计算出钢轨精确的阻抗频变参数。在此基础上采用平行多导体传输线理论设计了一套充分考虑钢轨特殊铁磁特性的牵引网参数计算方案,并以某实际线路为例计算了该线路的频变阻抗参数矩阵和频变导纳参数矩阵。为牵引网行波故障测距的研究提供了线路阻抗的计算方案和丰富的数据基础。(本文来源于《华东交通大学》期刊2018-06-30）
高博,张超[7]（2018）在《直流频变电缆参数测量与故障定位原理》一文中研究指出对于频变参数的研究一直是解决电缆问题的关键。首先提出了可以应用于实际工程中的电缆参数测量计算方法,在不同频率下通过测量线路对应模量的开路阻抗和短路阻抗,计算对应模量的频域分布参数,得到随频率变化的精确电缆参数;根据计算参数,提出了一种结合小波算法的应用于VSC-HVDC直流系统线路的故障定位方法,该方法适用频变参数模型利用双端电压、电流分别从两端计算沿线电压分布计算故障处位置。突破了小波变换仅利用于行波波头识别的传统观念,将小波变换用于频变电缆的阻抗法故障定位计算中切实可行,并且提高了定位精度。(本文来源于《电力系统及其自动化学报》期刊2018年04期）
贾惠彬,苏思岚,李明舒,郑宏达[8]（2017）在《考虑线路参数频变特性的小波域行波信号奇异性增强方法》一文中研究指出分析了线路参数的频变特性,计算得出行波衰减系数和波速度随频率的变化规律,当行波传输距离增加时,行波波头会发生畸变,行波信号的奇异性会降低,给精确确定波速度和行波到达时间带来了困难,从而降低了行波测距精度。在此基础之上,从行波的传输理论入手提出一种基于线路参数频变特性的小波域行波信号奇异性增强方法,利用卡森公式求出一定频带内行波信号的传播系数,在频域计算得到行波校正函数,在小波域利用快速傅里叶变换对畸变后的行波波头进行补偿,消除或减弱了行波传输中的色散效应,增强了行波信号的奇异性,提高了行波故障测距精度。仿真实验表明,该方法可使现有行波测距法的测距精度得到有效提高。(本文来源于《电工技术学报》期刊2017年15期）
彭涛[9]（2017）在《牵引供电系统中钢轨频变参数特性研究》一文中研究指出随着我国电气化铁路尤其是高速电气化铁路飞速发展,铁路出行已经成为人们日常出行重要的交通工具之一。牵引供电系统作为电气化铁路重要的组成部分,为整个电气化铁路系统提供源源不断的动力。为保障牵引供电系统高效可靠工作,研究出针对牵引供电系统精确的故障测距系统对快速检修、恢复生产有着重大的意义。目前,行波故障测距理论应用到牵引供电系统中,普遍存在故障测距精度问题。因为在牵引供电系统中,钢轨等输电线路普遍存在参数频变现象,导致故障行波在其传播过程中产生色散,波头发生畸变,波速无法确定,影响行波故障测距精度。为提高行波故障测距的精度,研究牵引网传输导体频变参数成为一个重要的课题。钢轨作为牵引网重要的组成部分,其参数频变现象不可忽视。本文首先对现有行波故障测距原理进行了分析和综述,分析了牵引网频变参数现象对行波在牵引网中传输的影响以及对行波故障测距精度的干扰,然后对钢轨频变参数计算方法重点研究。本文首先分析了计算钢轨频变参数两大难点,即钢轨铁磁特性和钢轨不规则截面形状。然后通过对现有计算钢轨频变参数可行方法综述后,提出了利用有限元软件建模仿真和等效管状导体数学模型两种方案对钢轨频变参数进行计算。在研究利用有限元软件仿真计算钢轨频变参数方法过程中,通过分析有限元仿真电磁场基本原理,利用Maxwell有限元仿真软件对钢轨1:1建模仿真,并给出建模过程中各仿真步骤的详细设置方法,最后得到钢轨频变参数仿真模型。在研究等效管状导体数学模型计算钢轨频率参数方法过程中,根据现有等效管状导体模型,提出了一种针对高频行波计算钢轨频变参数的简化管状导体数学模型,减少了等效管状导体模型计算参数数量,并给出了该简化模型计算过程中所需各参数确定方法。最后,本文根据有限元仿真模型和等效管状导体数学模型两种方法对P50钢轨进行实例计算,对计算结果分析总结。计算模型和计算数据为后续研究牵引供电系统行波故障测距中行波色散问题提供基础数据参考。论文最后对全文进行了总结,对存在的问题及下一步研究重点进行了展望。(本文来源于《华东交通大学》期刊2017-06-30）
李仲[10]（2017）在《卷绕机接触辊与卷装接触动力学参数的频变特性研究》一文中研究指出卷绕机接触辊与卷装接触动力学参数很大程度上影响着整个卷绕部件的振动特性。接触刚度和接触阻尼是表征接触辊与卷装接触动力学性能的两个重要参数,对卷绕机接触辊与卷装接触刚度和接触阻尼的频变特性进行研究,不仅方便为化纤生产厂使用卷绕机时合理设定工艺参数,而且可为卷绕机制造厂提供设计参数。本文采用试验与理论相结合的方法主要研究卷绕机接触辊与卷装接触耦合系统中动力学参数的频变特性,为自主研发长丝卷绕设备做基础性试验测试与研究。根据卷绕机接触辊与卷装相互耦合完成卷绕工艺过程,确定本文的研究方法及与卷绕机实际工况相一致的结构参数。首先,分析了典型涤纶长丝卷绕机的工艺流程,阐明单一卷绕周期内接触辊与卷装接触耦合系统工作过程的运动特性及特点,阐述了对卷绕机接触辊与卷装接触动力学参数的频变特性的研究方法和原理,并选用受迫非共振试验法作为研究卷绕机接触辊与卷装接触动力学参数频变特性的方法。其次,根据卷绕机接触辊与卷装接触的实际工况和试验参数要求确定试验模型参数,由单自由度受迫非共振法原理设计制作物理试验测试模型,其中包括确定试验测试系统中的激励振幅和激励频率,确定标准元器件,确定数据采集频率和数据处理方法,并分析了试验支撑架对测试模型的影响。然后,根据卷绕机接触辊与卷装相互耦合完成卷绕工艺过程,确定不同卷装直径、卷装所受不同接触辊压力为主要研究的影响参数,并做好完整的方案设计进行试验研究,依据试验测试的原始数据获得幅频特性值,然后采用单变量分析法研究了不同卷装直径、卷装所受不同接触辊压力下卷绕机接触辊与卷装接触的刚度系数k(ω)和阻尼系数c(ω),分别得出了不同卷装直径、卷装所受不同接触辊压力和接触辊与卷装接触的刚度系数、阻尼系数的频变规律,并用MATLAB拟合出不同参数下卷绕机接触辊与卷装接触动力学参数的频变特性曲线。同时,列举了试验注意事项。最后,利用ANSYS Workbench将试验测试数据计算得出的刚度系数k(ω)和阻尼系数c(ω)代入建立的与试验测试模型相对应的单个“接触辊-卷装”接触有限元模型,进行谐响应分析,得出的仿真结果与试验结果进行对比,验证了试验测试模型与方法所得数据的有效性与准确性。(本文来源于《东华大学》期刊2017-05-23）
频变参数论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
感应雷引起的雷击故障占雷击事故绝大部分,为了提高配电线路的安全可靠性并对线路防雷设计提供有价值的参考依据,本文结合中央高校基本科研业务费专项资金项目“场路耦合问题混合建模方法及仿真技术研究”(2017MS100),对架空配电线路考虑线路频变及非均匀参数的感应雷过电压计算方法问题进行了研究。主要研究成果如下:1.基于Agrawal场线耦合模型,推导出了仅以传输线沿线电压作为求解变量的数值方法,实现了一种用于求解场线耦合模型改进电报方程的单变量时域有限元法(FETD)。针对叁相架空配电线路,分别计算了垂直排列、水平排列和架设地线叁种典型线路结构的感应雷过电压,通过与双变量的FETD法计算结果对比,验证了该方法的正确性。此外,通过计算复杂度分析,说明了本方法相对于双变量FETD法在效率上的优势。2.基于非均匀传输线理论和Agrawal场线耦合模型,实现了一种用于求解非均匀多导体传输线场线耦合模型改进电报方程的单变量时域有限元(FETD)法,通过与双变量FETD法对比,验证了该方法的正确性。针对典型35kV架空配电线路,计算了不同大地电导率和雷击距离条件下考虑导线弧垂的雷电感应电压,并分析了弧垂对雷电感应电压的影响机理。计算结果表明,考虑弧垂后叁相架空线路沿线任一点的雷电感应电压峰值都降低。因此,实现架空线路雷电感应电压的准确计算需要计及弧垂的影响。此外,比较了考虑弧垂、电晕和架设地线对雷电感应电压的影响,进一步说明了考虑导线弧垂的必要性。本文的理论和计算方法可用于实际的架空配电线路防雷设计。3.实现了考虑金属氧化物避雷器(MOA)的雷电感应电压计算,计算结果表明,在35kV架空线路的两种配置中MOA不仅可以限制本相雷电感应电压,而且可以降低其它相雷电感应电压。相对于装设MOA的相位雷电感应电压降低幅度为71.95%~89.06%,其它相位的雷电感应电压降低幅度为12.67%~31.16%。最后,计算比较了叁种不同配置下的雷击跳闸率,得出在最高相位线上装设MOA可以提供最好的保护。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
频变参数论文参考文献
[1].罗广孝,黄珊,陈文颖,高海珍,张卫东.考虑电感频变特性的共模扼流圈全电路建模及参数提取[J].中国电机工程学报.2019
[2].岳慧清.考虑线路频变及非均匀参数的感应雷过电压计算方法与应用[D].华北电力大学.2019
[3].乐果,林知明,陈剑云,刘思然.考虑牵引网线路参数频变的相模变换矩阵计算[J].华东交通大学学报.2018
[4].刘思然,陈剑云,乐果.考虑钢轨铁磁特性的牵引网阻抗频变参数矩阵计算[J].华东交通大学学报.2018
[5].乐果.考虑钢轨参数频变的牵引网行波传播特性研究[D].华东交通大学.2018
[6].刘思然.牵引网阻抗频变参数矩阵计算的研究[D].华东交通大学.2018
[7].高博,张超.直流频变电缆参数测量与故障定位原理[J].电力系统及其自动化学报.2018
[8].贾惠彬,苏思岚,李明舒,郑宏达.考虑线路参数频变特性的小波域行波信号奇异性增强方法[J].电工技术学报.2017
[9].彭涛.牵引供电系统中钢轨频变参数特性研究[D].华东交通大学.2017
[10].李仲.卷绕机接触辊与卷装接触动力学参数的频变特性研究[D].东华大学.2017