贵州通力达公路工程监理咨询有限公司贵州贵阳550014
摘要：随着城市化建设不断加快，交通高速公路桥梁建筑业也有了较快的发展，这对提升国民经济水平具有十分重要的意义。在经济不断发展的环境下，城市车辆的数量渐渐增多，城市交通经常会出现拥堵的现象，这对交通运输业的发展造成很大影响，且容易引发安全事故。随着当前高速公路桥梁项目增多，在施工建设过程中，施工质量一直没有很大的提升，大部分高速公路桥梁在维护时，需应用相应的加固技术，这样可增加桥梁的使用期限，进而减少城市道路中出现的安全隐患。
关键词：高速公路桥梁；施工技术；加固技术
引言
保证桥梁功能的完整是保障交通安全的关键。基于设计或施工初始缺陷，或日常使用自然老化、灾害的影响，一些桥梁已经无法满足正常营运的需求。因此需要采取合理的加固措施，提高现有桥梁的承载和通行能力，延长桥梁的使用寿命，同时桥梁加固与新建桥梁相比所带来的经济效益也是巨大的。加之体外预应力加固方式更加便捷，力筋的张拉和更换尤为方便，因此构件的加固多采用体外预应力加固技术，该技术被更多的应用于旧桥加固中。
1高速公路桥梁加固的重要意义
虽然现在我国经济发展的十分迅速，但是在70、80年代的时候，我国的经济还是非常的低，整体比较落后，所以在高速公路桥梁建设中存在极大的问题。部分以前时期建设的桥梁，有的现在还在交通建设中发挥着重大的作用，所以为了保持其原有的设计功能，就需要进行有关桥梁的加固工作。桥梁加固，就是通过采取一些必须措施，来使得桥梁整体结构的承载力及其使用性能得到明显的提高，以来满足有关设计的要求。主要针对的是一些在无法正常使用的桥梁，通过采取一些适宜的措施来进行有关的处理。在加固中，主要的方法是可以分为上部结构加固、下部结构加固。所以，结合有关经验和实际情况，对于高速公路桥梁进行有关的加固工作，必不可少，同时也是非常重要的一项措施，可以减少一定的安全隐患事故，增加了交通道路的安全性。
2高速公路桥梁使用情况以及进行加固的原因
（1）因为对高速公路桥梁使用缺少必要的检查以及维护，受到自然条件以及使用情况的影响桥梁的板面会受到一定程度的破坏，特别是采用沥青材料铺设的桥面以及使用时间过长的桥梁来说更是如此。桥面平整性较差会在很大程度上影响车辆的正常行使，造成车内人员的不舒适感，严重的情况会发生跳车的情况。因为缺少必要的养护以及受到车辆行使磨损造成的影响，在简支梁的梁端接头位置以及悬臂挂梁支点位置可能出现材料脱落的情况，从而出现比较大的沟槽，进而引发跳车的问题，并且发生跳车的位置会因为振动比较严重而增加疲劳，如果没有对其进行处理一定会在很大程度上缩短桥梁的使用寿命。
（2）高速公路桥梁地基出现不均匀沉降。高速公路桥梁在施工建设时，地基常常会发生不均匀的沉降，容易造成桥梁坍塌。引起桥梁的不均匀沉降的因素较多：部分施工企业常存在管理不当的问题；或是施工流程的操作不当等，管理人员并未发现这些问题，且没有定期查看施工材料，进而降低施工质量，导致高速公路桥梁地基出现问题。此外，高速公路桥梁工程在施工时，因施工环境常常会影响施工质量，而施工企业并未较好地控制好施工环节与施工条件，以至于桥梁施工质量与原先的施工设计要求存在差异，这也是引发路桥地基出现不均匀沉降的原因之一。
3高速公路桥梁施工加固技术
3.1加固高速公路桥梁下层结构
在桥梁中，扩大结构基础就是扩大桥梁的底面积，这种方法在基础承载力不够充分或是基础埋置较深的桥梁建设中非常的普遍。在基础底面积扩大以前，还要测量该处结构的强度，如果地基在两部分之间产生不均匀沉淀，为了符合有关的要求，一定要加强加固工作的进行，此时就要采用加固扩大结构基础的方法。还可以采用钢筋混凝土加套的方法，此中方法通常适用于基础埋置不深、或是因为桥梁的本身质量问题而造成的公路开裂现象，一般条件下可以将墩身分为三道不同围带，并且还要满足桥梁的开缝程度与围带相吻合，根据桥梁的实际情况来确定围带，如果公路产生的裂缝比较严重的情况下，就要需要采用钢筋混凝土加固的方法。
3.2放样定位
放样定位要点包含滑块垫板与锚固支座、上锚固点的放样定位。滑块垫板与锚固支座的放样定位：沿梁底自锚固实际中心向着跨中方向进行，量取并标记出滑块垫板中心位置和跨中位置，并于梁底面上绘制出垫板平面尺寸，标记出螺栓孔位置（注：垫板放样中可忽略梁挠度影响）。上锚固点放样定位：对于斜筋上锚固点是在梁顶端面或者梁端面的情况时，应以单梁顶面或者梁端面的纵轴线为基准，沿着桥纵向对锚固点与梁端的距离进行测量；对于上锚固点在梁端的情况，则应先对锚固点距梁底面也可以是梁顶面的垂直距离进行测量，并沿着桥的横向对称方向对上锚固点的横向距离进行测量，标记出锚固点的理论位置。因为在梁的顶板和腹板中都设有钢筋（受力筋），锚固点放样工作时须避开受力筋并对锚固点位置进行恰当的调整，而不应该将钢筋切断。
3.3高速公路桥梁加固增强技术
高速公路桥梁结构加固增强技术包括：加大截面、外部黏贴以及增设纵梁等。加大截面加固法主要是增加构件截面的面积，减少原桥梁梁中荷载，提升加固之后桥梁的承载能力与刚度，该种方法适宜用在桥梁结构完好，而承载能力难以满足需求的场合中；外部黏贴加固法主要应用在构件的尺寸受到限制，但又需大幅度提升桥梁结构承载能力的情况下，使用一些粘合剂将材料直接粘贴于桥梁结构的外部，以提升结构的承载力。此外，在足够大的承载能力的情况之下，可通过增设承载力与刚度较大的新纵梁，同时将新梁和旧梁互相连接，共同承受重力。因在运用时，车辆荷载在新增加主梁之后，桥梁的结构重新发生变化，导致原梁当中受到的荷载相对减少，加固之后桥梁的承载力与刚度有很大的提升，具有一定的拓宽作用。
3.4加固黏结预应力的施工技术
黏结预应力施工技术通常适合用在锚与梁体的加固施工活动，可将两者较好地固定到一起，形成一个有机整体。具体来讲，在公路桥梁加固施工中应用黏结预应力技术的过程中，应使用标准规格的砂浆把直径较小的预应力钢筋和公路桥梁的梁体合理里黏结在一起，从而构建出结构稳定的公路桥梁黏结预应力加固体系。需要注意的是，在加固施工中需要借助中跨径的混凝土钢筋及预应力混凝土以确保公路桥梁所具有的稳定性可满足相关行车标准。在实际的加固施工过程中，要想获得更为理想的加固施工效果，就需要在增加箱梁底部预应力筋的同时，还应选用恰当复合砂浆，以提高桥梁的稳定性。当前，黏结预应力施工技术在公路桥梁加固施工中应用频率很高，并且具有操作便捷的特点，因此具有很大的推广使用价值。
结束语
总之，公路桥梁加固施工活动是一项专业性、复杂性、系统性都很强的工程，在具体施工中会受到各种因素的影响。因此，要想切实提高公路桥梁加固施工技术的应用成效以显著优化施工质量，就需要施工人员扎实掌握各种加固需求所对应的施工技术，并了解这种施工技术的应用技巧，从而使得这些技术在公路桥梁加固施工中发挥更大积极作用，最终为广大公众提供更为舒适、安全的行车环境。
参考文献
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