黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司
摘要：装载机工作过程中传动系统总是会出现一些故障，影响机械的正常使用。以龙工LG855装载机为例，分析其故障原因，使用对应的方法进行维修；根据装载机传动系的结构和原理，结合故障情况，总结几点装载机传动系统故障的发现、分析与维修方法。
关键词：装载机传动系；故障分析与维修
1某一个挡位行走无力或不行走
装载机行走无力或不行走，是指挂某挡位行驶速度明显低于该挡位的正常行驶速度或铲斗轻微带有负荷后即不行走。这种情况，可排除变矩器、行走泵、减压阀等各挡共用油路和部件的问题，故障发生的位置只能是在变速控制阀之后，到该挡离合器活塞之间的油路上。此时应首先观察变矩器与变速箱之间的主传动轴旋转情况：挂相应挡位，在铲斗插入料堆，装载机停止前进后，主传动轴继续转动而输出轴不转时，即可确认存在以下问题：
1、相应挡位离合器轴承盖或尼龙套磨损严重。
2、如果轴承盖或尼龙套良好或磨损轻微，就说明该挡离合器内外密封环密封不良。尼龙套、轴承盖、内外密封环等部件磨损后，供往离合器油液从磨损部位大量泄露，造成油压降低，离台器出现打滑现象，这类故障往往伴有油温过高的现象。
3、排除方法。更换相应损坏零、部件，即轴承盖或尼龙套、内外密封环。重新调整轴承与轴承盖间隙，使轴承间隙为0．05—0．09mm。如打滑时间过长，摩擦片可能烧损，应换新摩擦片。若油液不清洁，应清洗滤芯，滤网，更换新油。
2挂任一挡位均不行走或行走无力
装载机各个挡位均不行走或行走无力，可将故障范围限定在变矩器、行走泵、减压闭等共用油路和部件上。出现这种故障的情况下，可以观察到主传动轴不转动。首先应检查变速箱内液力传动油油量是否缺少，方法是在发动机处于怠速状态，观察油位在变速箱侧面，有两个油位阀门，如下油位阀门不出油，则说明油量不足，应补足油液。如果油位正常，那就要看故障是突然出现，还是逐渐出现。如是突然发生的故障，应拆卸减压阀，看是否脏污、是否有东西卡主阀芯阀，可以通过清洗研磨解决。再检查行走泵，连接套花键是否损坏：如故障是缓慢出现，一般属于行走系零部件逐渐磨损或油液清洁度差造成的故障，可按顺序检查：
1、判断故障是否发生在变矩器。检查安装在车架上的回油滤清器，如果滤网上有大量的铝末。就可以断定是变矩器内轴承损坏，导致涡轮组磨损，应拆卸变矩器，更换损坏的零部件并对油路进行清洗；工作时必须保持变矩器工作油腔内的液力传动油充满状态，如果油量不足，会导致输出的扭矩降低．这样主传动轴旋转无力或停止旋转。检查时拆掉变矩器至变速箱的低压胶管，发动机怠速状态下，观察回油管的溢流量。正常状态下只有少许的流量，增加发动机的转速、变矩器减压阀内的溢流阀开启，出油量会突然增大。如果发动机怠速时此，流量较大，则说明变矩器内的密封环严重磨损导致内龋。
2、如果变矩器向变速箱的回油正常，则让发动机高速运转，如果回油量较少，则应检查行走泵的吸油管路内是否存在脏堵或者有漏气现象。检查变速箱内安装的吸油滤网、行走泵胶管是否老化、内部脱落或死弯等现象。
3、如果以上都正常，可以判定行走泵磨损严重，效率低，则应更换行走泵。
3作业时动作突然停止
装载机作业时，突然停止行驶，所有挡位都没有动作，而工作压力还正常，主传动轴旋转正常，突然出现挂不上挡。一般可排除离合器和变矩器、行走泵等共用油路故障。主要是变速分配阀气控隔离阀杆卡死，处于切断位置，油液不能进入离台器。造成这种情况的原因，是隔离阀杆没有压缩空气的供应，或者隔离阎杆本身的原因。应先检查第一种情况，可以通过目测，不必拆卸阀体就可基本判定故障位置。判定方法为启动发动机，使气压保持在0．4MPa以上，将手动制动阀到“行车”位置，踩下制动踏板并抬起，释放制动。抬起过程中，观察刹车阀放气孔是否能将空气顺利排出，如果不出气或出气量很少，则调整刹车控制螺钉或更换刹车阀。如果正常则要观察气控截止阀在踩时是否有气排出，如果没有，就说明空气截止阀阀芯卡滞，应进行清洗或更换。
如果以上情况都正常，则拆卸隔离阀，检查隔离阀杆表面是否有划伤、变速阀内是否有脏污，以及复位弹簧是否弹力减弱或折断。
4挂后退挡时不行走，空挡自动前进
挂后退挡时装载机不能行走，空挡自动前进，挂前进挡也可正常行驶，但各挡工作压力均正常。这种情况操作杆挂任一前进挡都可前进，处于空挡位置而装载机也前进，说明前进离合器始终处于结合状态。挂入后退挡后，由于后退离台器结合，而此时前进离台器没有正常脱开，前进，后退两个离合器同时处于结合状态，从而出现整机不行走的现象。那么就应拆开前进离合器进行检查。一般是离合器主、从动片抱死，或卡簧部分脱出致使摩擦片倾斜不能复位。此外，前进支座单向阀堵塞、离合器活塞卡滞也会出现这种情况。一般都与行走系油液不干净有关系，可以清洗滤芯、更换液力传动油。
5变矩器顶端呼吸器窜油
变矩器呼吸器主要作用是平衡变矩器室内压力。正常情况下，齿轮室内只有少量的润滑油液（减压阀溢流的油液），如果内部的油液增多或气压升高，则会使油液击溅到呼吸器通气孔上并溢出。这种情况，一般应先检查变矩器内气压是否增高，即检查制动系统的压缩空气是否进入了行走系统。气路与行走油路唯一沟通的地方就是变速分配阀，所以检查变速分配阀隔离杆上的密封圈是否损坏。方法是启动发动机，当气压达到o.8-1.0MPa后熄火，倾听变速阀部位是否有漏气声，打开变速箱加油口盖，检查是否有气体排出，如有则可判定是密封圈损坏。
如以上正常，则说明齿轮室油液增多，一般情况下是变矩器回油散热回路堵塞。重点检查导轮座回油路、回油滤清器、散热器以及其他回油管路是否有堵塞现象。
6高速或低速自行脱挡
高速或低速自行脱捎的根本原因是变速箱内的滑套从低速齿轮或高速齿轮内花键中脱出。主要原因有：
1、高低速拉杆调整不当，高低速滑套与齿轮内花键未完全结合，或高低速操纵杆与高低速拨叉轴间的间隙过大，装载机工作时而脱出；
2、高低速齿轮内花键与滑套花键磨损严重，造成啮合间隙大：
3、拨叉轴定位弹簧断裂或拨叉变形。
7突然无转向、不举升、不行走
发动机的动力经变矩器传递到主传动轴、变速箱，并经变矩器内的驱动齿轮驱动工作泵、行走泵和转向泵。如同时出现不行走（主传动轴不旋转）、不转向和工作装置无动作，则可判定发动机动力末传递到变矩器。故障原因一般为弹性联接板断裂、联接轮打齿。弹性连接板可通过发动机与变速箱之间的连接壳上面观察孔观察。
8变矩器有异响
变矩器有异响一般有以下几个原因：弹性橡胶齿损坏脱落、变矩器弹性联接板开裂或变矩器联接轮部分打齿等；主传动轴安装不正确、万向节轴承间隙大或平衡片脱落。
9变速箱内油量减少，液压油油箱内油量增多
此故障部位一般是工作泵或转向泵。因为工作泵本身驱动轴有两道密封，外侧油封主要防止进气，内侧油封主要防止外漏。由于泵轴浸在变矩器齿轮室的油内．在吸油时其进口有一定的真空度，而驱动轴内侧的油道一般与吸油口相通，如果外侧油封损坏，则变矩器内的油液将通过泵轴处进入液压工作系统，就会导致这种故障发生。此外，吸油滤网有脏污、吸油胶管老化也会造成吸油时的真空度增大，产生这种故障。
10变速箱内油量增多，液压油油箱内油量减少
该故障与上述9的情况正好相反，此故障出现时有一个明显的现象，就是变速箱呼吸器窜油。原因是工作泵或转向泵内侧油封老化漏油，两个泵安装在变矩器齿轮室一端，是通过变矩器传递动力，泵轴在变速箱内，这样油液将直接通过泵轴间隙进入行走系统。判断转向泵还是工作泵漏油有以下方法：
1、发动机1500转，将工作操纵杆置于空位，向右转向并打到死角，如果一段时间后变速箱油量增多，则为转向泵外漏；
2、发动机1500转，将小臂操纵杆置于“收斗”位置，方向盘不动，如果变速箱油量增多说明工作泵漏油。
上述方法对泄漏量较大的故障有效，如泄漏量较少，变速箱油液增加不多时则不明显，需分别检查两个泵的转轴上的油封。
以上是几点装载机传动系故障的分析与维修经验。设备出现故障，只有准确的判断原因，及时的维修，才能保证它的利用率和使用效率。掌握一定的维修知识是作为一名合格的设备管理者必不可少的条件。只有这样才能更好的为工程服务。