全文摘要
本实用新型提供一种应用于汽车发动机正时配气系统技术领域的发动机配气系统中置电磁阀密封结构，所述的发动机配气系统中置电磁阀密封结构的正时罩盖(1)上设置电磁阀安装孔(3)，中置电磁阀(2)的本体部(4)上设置沿本体部(4)一周布置的安装卡槽(6)内卡装环形结构的密封条(7)，密封条(7)外表面设置多道凸出的密封筋(8)，密封筋(8)设置为截面呈凸出的弧形面结构，本实用新型的发动机配气系统中置电磁阀密封结构，结构简单，制造成本低，能够有效实现正时罩盖端面与中置电磁阀的本体部的压力接触，密封圈弹性变形，实现端面密封，同时确保电磁阀阀芯与电磁阀安装孔孔间隙配合，保证径向定位，提高装配质量和工作性能。
主设计要求
1.一种发动机配气系统中置电磁阀密封结构，其特征在于：所述的发动机配气系统中置电磁阀密封结构包括正时罩盖(1)、中置电磁阀(2)，所述的正时罩盖(1)上设置电磁阀安装孔(3)，中置电磁阀(2)包括本体部(4)和凸出部(5)，本体部(4)和凸出部(5)设置为呈T字形结构，本体部(4)上设置沿本体部(4)一周布置的安装卡槽(6)，安装卡槽(6)内卡装环形结构的密封条(7)，密封条(7)设置为凸出于本体部(4)的结构，密封条(7)外表面设置多道凸出的密封筋(8)，密封筋(8)设置为截面呈凸出的弧形面结构。
设计方案
1.一种发动机配气系统中置电磁阀密封结构，其特征在于：所述的发动机配气系统中置电磁阀密封结构包括正时罩盖(1)、中置电磁阀(2)，所述的正时罩盖(1)上设置电磁阀安装孔(3)，中置电磁阀(2)包括本体部(4)和凸出部(5)，本体部(4)和凸出部(5)设置为呈T字形结构，本体部(4)上设置沿本体部(4)一周布置的安装卡槽(6)，安装卡槽(6)内卡装环形结构的密封条(7)，密封条(7)设置为凸出于本体部(4)的结构，密封条(7)外表面设置多道凸出的密封筋(8)，密封筋(8)设置为截面呈凸出的弧形面结构。
2.根据权利要求1所述的发动机配气系统中置电磁阀密封结构，其特征在于：所述的正时罩盖(1)上的电磁阀安装孔(3)的直径尺寸设置为大于中置电磁阀(2)的凸出部(5)的直径尺寸的结构，所述的凸出部(5)和电磁阀安装孔(3)之间设置为间隙配合结构，间隙尺寸控制在0.05mm-0.10mm范围之间。
3.根据权利要求1所述的发动机配气系统中置电磁阀密封结构，其特征在于：所述的中置电磁阀(2)的本体部(4)上设置与安装卡槽(6)连通的定位槽，密封条(7)上设置凸出的装配接头，所述的密封条(7)安装到安装卡槽(6)内时，装配接头设置为能够卡装到定位槽内的结构。
4.根据权利要求1所述的发动机配气系统中置电磁阀密封结构，其特征在于：所述的密封条(7)卡装在安装卡槽(6)内时，密封条(7)凸出于中置电磁阀(2)的本体部(4)的凸出尺寸设置在0.7mm-0.8mm范围之间。
5.根据权利要求1所述的发动机配气系统中置电磁阀密封结构，其特征在于：所述的中置电磁阀(2)安装到正时罩盖(1)上的电磁阀安装孔(3)内时，密封筋(8)设置为能够夹装在本体部(4)和正时罩盖(1)之间的结构。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于汽车发动机正时配气系统技术领域，更具体地说，是涉及一种发动机配气系统中置电磁阀密封结构。
背景技术
发动机配气系统的相位器控制电磁阀，主要结构有中置式和侧置式两种。其中，中置式电磁阀相比侧置式电磁阀消除了凸轮轴到缸盖机油控制阀这一段油路，因此相位器动作响应速度优于侧置式电磁阀。与此同时，中置式电磁阀结构可以简化缸盖油道设计和加工难度。目前，中置式电磁阀常见布置为装配在正时罩盖上，采用O形圈进行径向密封。这种结构对正时罩盖上的装配孔加工精度较高，密封效果一般。O形圈装配时，易发生切边，损坏密封圈。而且装配后，因通过O形圈径向定位，导致电磁阀与凸轮轴中心的同轴度不易保证。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，能够有效实现正时罩盖端面与中置电磁阀的本体部的压力接触，密封圈弹性变形，实现端面密封，同时确保电磁阀阀芯与电磁阀安装孔孔间隙配合，保证径向定位，提高装配质量和性能的发动机配气系统中置电磁阀密封结构。
要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型为一种发动机配气系统中置电磁阀密封结构，所述的发动机配气系统中置电磁阀密封结构包括正时罩盖、中置电磁阀，所述的正时罩盖上设置电磁阀安装孔，中置电磁阀包括本体部和凸出部，本体部和凸出部设置为呈T字形结构，本体部上设置沿本体部一周布置的安装卡槽，安装卡槽内卡装环形结构的密封条，密封条设置为凸出于本体部的结构，密封条外表面设置多道凸出的密封筋，密封筋设置为截面呈凸出的弧形面结构。
所述的正时罩盖上的电磁阀安装孔的直径尺寸设置为大于中置电磁阀的凸出部的直径尺寸的结构，所述的凸出部和电磁阀安装孔之间设置为间隙配合结构，间隙尺寸控制在0.05mm-0.10mm范围之间。
所述的中置电磁阀的本体部上设置与安装卡槽连通的定位槽，密封条上设置凸出的装配接头，所述的密封条安装到安装卡槽内时，装配接头设置为能够卡装到定位槽内的结构。
所述的密封条卡装在安装卡槽内时，密封条凸出于中置电磁阀的本体部的凸出尺寸设置在0.7mm-0.8mm范围之间。
所述的中置电磁阀安装到正时罩盖上的电磁阀安装孔内时，密封筋设置为能够夹装在本体部和正时罩盖之间的结构。
采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：
本实用新型所述的发动机配气系统中置电磁阀密封结构，在电磁阀的本体部增加密封槽(安装卡槽)，在安装卡槽内安装密封条(密封条)，而螺栓固定电磁阀在正时罩盖的端面，使电磁阀端面的密封圈与正时罩盖的配合面压紧，同时密封条实现可靠定位，在受力挤压变形时不会窜动，从而实现密封性能，确保密封效果。而在结构设置方面，密封条采用截面为举行结构，同时设置多道凸出的密封筋，这样，在中置电磁阀与正时罩盖端面接触而挤压密封条时，密封筋受到挤压变形，而密封条整体不会过度变形，也不会窜动，从而与正时罩盖端面可靠接触，增加密封性能。本实用新型所述的发动机配气系统中置电磁阀密封结构，结构简单，制造成本低，能够有效实现正时罩盖端面与中置电磁阀的本体部的压力接触，密封圈弹性变形，实现端面密封，同时确保电磁阀阀芯与电磁阀安装孔孔间隙配合，保证径向定位，提高装配质量和工作性能。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本实用新型所述的发动机配气系统中置电磁阀密封结构的结构示意图；
图2为本实用新型所述的发动机配气系统中置电磁阀密封结构的中置电磁阀的结构示意图；
图3为本实用新型所述的发动机配气系统中置电磁阀密封结构的密封条的剖视结构示意图；
附图中标记分别为：1、正时罩盖；2、中置电磁阀；3、电磁阀安装孔；4、本体部；5、凸出部(阀芯)；6、安装卡槽(密封槽)；7、密封条(密封圈)；8、密封筋；9、相位器。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1-附图3所示，本实用新型为一种发动机配气系统中置电磁阀密封结构，所述的发动机配气系统中置电磁阀密封结构包括正时罩盖1、中置电磁阀2，所述的正时罩盖1上设置电磁阀安装孔3，中置电磁阀2包括本体部4和凸出部5，本体部4和凸出部5设置为呈T字形结构，本体部4上设置沿本体部4一周布置的安装卡槽6，安装卡槽6内卡装环形结构的密封条7，密封条7设置为凸出于本体部4的结构，密封条7外表面设置多道凸出的密封筋8，密封筋8设置为截面呈凸出的弧形面结构。上述结构，在电磁阀的本体部增加密封槽(安装卡槽)，在安装卡槽内安装密封条(密封条)，而螺栓固定电磁阀在正时罩盖的端面，使电磁阀端面的密封圈与正时罩盖的配合面压紧，同时密封条实现可靠定位，在受力挤压变形时不会窜动，从而实现密封性能，确保密封效果。而在结构设置方面，密封条采用截面为举行结构，同时设置多道凸出的密封筋，这样，在中置电磁阀与正时罩盖端面接触而挤压密封条时，密封筋受到挤压变形，而密封条整体不会过度变形，也不会窜动，从而与正时罩盖端面可靠接触，增加密封性能。本实用新型所述的发动机配气系统中置电磁阀密封结构，结构简单，能够有效实现正时罩盖端面与中置电磁阀的本体部的压力接触，密封圈弹性变形，实现端面密封，同时确保电磁阀阀芯与电磁阀安装孔孔间隙配合，保证径向定位，提高装配质量和工作性能，确保整个正时配气系统满足要求。
正时罩盖1上的电磁阀安装孔3的直径尺寸设置为大于中置电磁阀2的凸出部5的直径尺寸的结构，所述的凸出部5和电磁阀安装孔3之间设置为间隙配合结构，间隙尺寸控制在0.05mm-0.10mm范围之间。上述结构电磁安装孔与电磁阀凸出部间隙配合，并且可靠控制间隙数值，这样，有效避免中置电磁阀相对于正时罩盖窜动，保证中置电磁阀的阀芯(凸出部)与凸轮轴的同轴度。
所述的中置电磁阀2的本体部4上设置与安装卡槽6连通的定位槽，密封条7上设置凸出的装配接头，所述的密封条7安装到安装卡槽6内时，装配接头设置为能够卡装到定位槽内的结构。定位槽和装配接头的设置，使得密封条卡装到安装卡槽后，只要唯一安装位置，便于密封圈装配和防错检查。
所述的密封条7卡装在安装卡槽6内时，密封条7凸出于中置电磁阀2的本体部4的凸出尺寸设置在0.7mm-0.8mm范围之间。上述结构，使得中置电磁阀与正时罩盖连接后，更多的是密封筋受力变形，提高密封性能，而密封条本体基本不会变形，并且在安装卡槽内卡装，有效避免密封条受力窜动影响密封。
所述的中置电磁阀2安装到正时罩盖1上的电磁阀安装孔3内时，密封筋8设置为能够夹装在本体部4和正时罩盖1之间的结构。
本实用新型所述的发动机配气系统中置电磁阀密封结构，在电磁阀的本体部增加密封槽(安装卡槽)，在安装卡槽内安装密封条(密封条)，而螺栓固定电磁阀在正时罩盖的端面，使电磁阀端面的密封圈与正时罩盖的配合面压紧，同时密封条实现可靠定位，在受力挤压变形时不会窜动，从而实现密封性能，确保密封效果。而在结构设置方面，密封条采用截面为举行结构，同时设置多道凸出的密封筋，这样，在中置电磁阀与正时罩盖端面接触而挤压密封条时，密封筋受到挤压变形，而密封条整体不会过度变形，也不会窜动，从而与正时罩盖端面可靠接触，增加密封性能。本实用新型所述的发动机配气系统中置电磁阀密封结构，结构简单，制造成本低，能够有效实现正时罩盖端面与中置电磁阀的本体部的压力接触，密封圈弹性变形，实现端面密封，同时确保电磁阀阀芯与电磁阀安装孔孔间隙配合，保证径向定位，提高装配质量和工作性能。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822261914.X
申请日:2018-12-30
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:36(江西)
授权编号:CN209430833U
授权时间:20190924
主分类号:F16K 31/06
专利分类号:F16K31/06;F16K27/00
范畴分类:27F;
申请人:江西腾勒动力有限公司
第一申请人:江西腾勒动力有限公司
申请人地址:334100 江西省上饶市上饶县经济技术开发区合口片区
发明人:刘千千;张宝秀;何一太;邱鹏;杨新月;陈建伟;张千
第一发明人:刘千千
当前权利人:江西腾勒动力有限公司
代理人:蒋兵魁
代理机构:34107
代理机构编号:芜湖安汇知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计