全文摘要
本实用新型属于沙滩车的技术领域，具体涉及一种用于沙滩车的减震结构。一种用于沙滩车的减震结构，包括车架，所述车架上设置有悬架，悬架用于所述车架和发动机之间的连接；所述悬架上设置有套环，套环内设置有缓冲套，所述车架对应套环设置有连接件，通过固定件穿过连接件和缓冲套将悬架设置在车架上。本实用新型通过悬架这个中间物，使车架和发动机不再是直接连接，而是车架‑悬架‑发动机的三者连接，并在悬架上设置有缓冲套，进而减少了发动机震动所带来的影响，提高使用者的舒适性，并增加了车架和车本身的稳定性。
主设计要求
1.一种用于沙滩车的减震结构，包括车架(1)，其特征在于：所述车架(1)上设置有悬架(2)，悬架(2)用于所述车架(1)和发动机(3)之间的连接；所述悬架(2)上设置有套环(4)，套环(4)内设置有缓冲套，所述车架(1)对应套环(4)设置有连接件(5)，通过固定件穿过连接件(5)和缓冲套将悬架(2)设置在车架(1)上。
设计方案
1.一种用于沙滩车的减震结构，包括车架(1)，其特征在于：所述车架(1)上设置有悬架(2)，悬架(2)用于所述车架(1)和发动机(3)之间的连接；所述悬架(2)上设置有套环(4)，套环(4)内设置有缓冲套，所述车架(1)对应套环(4)设置有连接件(5)，通过固定件穿过连接件(5)和缓冲套将悬架(2)设置在车架(1)上。
2.根据权利要求1所述的一种用于沙滩车的减震结构，其特征在于：所述悬架(2)上设置有至少一个连接部(6)，所述悬架(2)通过连接部(6)与发动机(3)连接。
3.根据权利要求2所述的一种用于沙滩车的减震结构，其特征在于：所述连接部(6)为挡板(7)，挡板(7)的外形呈弧状，且抵靠在发动机(3)底部。
4.根据权利要求3所述的一种用于沙滩车的减震结构，其特征在于：所述挡板(7)弯折成型有侧板(8)，侧板(8)开设有固定孔(9)，所述发动机(3)对应固定孔(9)开设有组装孔(10)，通过固定件穿过固定孔(9)和组装孔(10)将挡板(7)设置在发动机(3)上，从而连接悬架(2)和发动机(3)。
5.根据权利要求2所述的一种用于沙滩车的减震结构，其特征在于：所述连接部(6)为连接板(11)，连接板(11)开设有连接孔(12)，所述发动机(3)对应连接孔(12)开设有安装孔(13)，通过固定件穿过连接孔(12)和安装孔(13)将连接板(11)设置在发动机(3)上，从而连接悬架(2)和发动机(3)。
6.根据权利要求2所述的一种用于沙滩车的减震结构，其特征在于：所述连接部(6)为固定板(14)，固定板(14)向上成型有凸台(15)，凸台(15)内开设有孔(16)，所述发动机(3)对应孔(16)开设有配合孔(17)，通过固定件穿过孔(16)和配合孔(17)将固定板(14)设置在发动机(3)上，从而连接悬架(2)和发动机(3)。
7.根据权利要求1所述的一种用于沙滩车的减震结构，其特征在于：所述悬架(2)上设置有若干个用于增加稳定的支撑杆(18)。
8.根据权利要求1所述的一种用于沙滩车的减震结构，其特征在于：所述车架(1)前端设置有摆头(19)，且后端设置有尾灯(20)。
9.根据权利要求1所述的一种用于沙滩车的减震结构，其特征在于：所述发动机(3)连接有链条(21)，通过链条(21)带动后轮的转动；
所述发动机(3)一侧设置有用于调控发动机(3)的挂挡杆(22)。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于沙滩车的技术领域，具体涉及一种用于沙滩车的减震结构。
背景技术
现在，大多数沙滩车的内部发动机和车架是直接连接，因此在驱动发动机的时候，发动机的震动通过车架直接传送到使用者和车本身，从而会给使用者和车本身带来震动，进而使使用者感到不适，并在一定程度上影响车内结构的稳定性。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种用于沙滩车的减震结构，通过在车架和发动机之间设置有悬架和缓冲套，从而实现车架-悬架-发动机三者的连接，解决发动机由于自身震动所带来的使用者感到不适，并在一定程度上影响车内结构的稳定性的问题。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种用于沙滩车的减震结构，包括车架，所述车架上设置有悬架，悬架用于所述车架和发动机之间的连接；所述悬架上设置有套环，套环内设置有缓冲套，所述车架对应套环设置有连接件，通过固定件穿过连接件和缓冲套将悬架设置在车架上。
在上述方案的基础上，进一步改进或优选的方案还包括：
优选地，所述悬架上设置有至少一个连接部，所述悬架通过连接部与发动机连接。
优选地，所述连接部为挡板，挡板的外形呈弧状，且抵靠在发动机底部。
优选地，所述挡板弯折成型有侧板，侧板开设有固定孔，所述发动机对应固定孔开设有组装孔，通过固定件穿过固定孔和组装孔将挡板设置在发动机上，从而连接悬架和发动机。
优选地，所述连接部为连接板，连接板开设有连接孔，所述发动机对应连接孔开设有安装孔，通过固定件穿过连接孔和安装孔将连接板设置在发动机上，从而连接悬架和发动机。
优选地，所述连接部为固定板，固定板向上成型有凸台，凸台内开设有孔，所述发动机对应孔开设有配合孔，通过固定件穿过孔和配合孔将固定板设置在发动机上，从而连接悬架和发动机。
优选地，所述悬架上设置有若干个用于增加稳定的支撑杆。
优选地，所述车架前端设置有摆头，且后端设置有尾灯。
优选地，所述发动机连接有链条，通过链条带动后轮的转动；
所述发动机一侧设置有用于调控发动机的挂挡杆。
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
本实用新型通过悬架这个中间物，使车架和发动机不再是直接连接，而是车架-悬架-发动机的三者连接，并在悬架上设置有缓冲套，进而减少了发动机震动所带来的影响，提高使用者的舒适性，并增加了车架和车本身的稳定性。
附图说明
图1是本实用新型的结构简图；
图2是车架的结构简图；
图3是悬架和发动机的结构简图之一；
图4是悬架和发动机的结构简图之一；
图5是悬架的结构件图；
图6是发动机的结构简图。
图中：1-车架；2-悬架；3-发动机；4-套环；5-连接件；
6-连接部；7-挡板；8-侧板；9-固定孔；10-组装孔；11-连接板；
12-连接孔；13-安装孔；14-固定板；15-凸台；16-孔；
17-配合孔；18-支撑杆；19-摆头；20-尾灯；21-链条；
22-挂挡杆。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
如图1所示，一种用于沙滩车的减震结构，其包括车架1，车架 1上设置有悬架2，同时车架1通过悬架2连接有发动机3，使车架1 和发动机3不再是直接连接，而是通过悬架2将车架1和发动机3 连接起来，进而减少了发动机震动所带来的影响，提高使用者的舒适性，并增加了车架1和车本身的稳定性。
同时车架1与悬架2的连接方式是通过固定件穿过连接件5和缓冲套将悬架2设置在车架1上。如图3和图4所示，具体操作如下：首先车架1设置有连接件5，可采用焊接的方式，其次是悬架2上设置有套环4，可采用焊接的方式，同时套环4内设置有缓冲套，再通过固定件穿过连接件5和缓冲套，实现悬架2与车架1之间的连接。而此处的缓冲套主要起到减少震动的作用并且为标准件，可参考中华人民共和国汽车行业标准(QC)。同时此处的固定件可是多种标准件，比如螺栓等，从而实现悬架2和车架1之间的连接并将两者固定好。
而且车架1与悬架2连接处可以是多处，图中只展现了一种，如图3和图4所示，连接处位于悬架2两端，同时具体方式如上所示。而且采用多处连接，可保证车架1与悬架2之间连接的稳定性。在实际使用过程中，利用简单的结构实现所需的功能，可方便加工的同时使架构更为稳定。
可进一步优化，如图1所示，车架1前端设置有摆头19，且后端设置有尾灯20。因而使用者可通过摆头19来控制方向，进而可在任何道路上随心的驾驶和转弯。同时在光线不足的地方，可通过尾灯 20提醒后方的人员，前面有车，请注意安全。
可进一步优化，如图1所示，发动机3连接有链条21，通过链条21带动后轮的转动。因而在使用者开启发动机2的时候，发动机 2内部结构的齿轮带动链条21，从而带动后轮的，进而驱动车的前进。
结合图2，再具体看图3和图4,可知悬架2和发动机3之间的连接关系。并且得知悬架2上设置有至少一个连接部6，所述悬架2通过连接部6与发动机3连接。同时从图中可知共有三种连接部6且位置不一，但是可以根据车型不同或者发动机3的功率等原因，可以选择至少一种连接方式。
因此可以是实施例一采用第一种连接方式。第一种连接方式是在悬架2上设置有连接板11。具体连接如下，连接板11开设有连接孔12，同时发动机3对应连接孔12开设有安装孔13，再通过固定件穿过连接孔12和安装孔13将连接板11设置在发动机3上，从而连接悬架2和发动机3。其中的固定件可是多种标准件，比如螺栓等，从而实现悬架2和发动机3之间的连接并将两者固定好。在实际使用过程中，利用简单的结构实现所需的功能，可方便加工的同时使架构更为稳定。并且连接板11在一定程度可阻止发动机3水平移动的作用。并且连接板11为倾斜状态，因而可在发动机3震动的时候具有一定程度上的减缓作用。
实施例二采用第一种连接方式结合第二种连接方式。其中第一种连接方式与实施例一相同，同时第二种连接方式是悬架2上设置有挡板7，且挡板7的外形呈弧状，且抵靠在发动机3底部。因而挡板7 可支撑发动机3，在一定程度上保证发动机3在悬架2上的稳定性。
具体连接如下，挡板7弯折成型有侧板8，同时侧板8开设有固定孔9，并且发动机3对应固定孔9开设有组装孔10，再通过固定件穿过固定孔9和组装孔10将挡板7设置在发动机3上，从而连接悬架2和发动机3。其中的固定件可是多种标准件，比如螺栓等，从而实现悬架2和发动机3之间的连接并将两者固定好。在实际使用过程中，利用简单的结构实现所需的功能，可方便加工的同时使架构更为稳定。并且挡板7在一定程度可阻止发动机3后倾的作用。同时挡板 7可支撑发动机3，在一定程度上保证发动机3在悬架2上的稳定性。
实施例三采用第一种连接方式结合第三种连接方式。其中第一种连接方式与实施例一相同，同时第三种连接方式是第三种连接方式是悬架1上设置有固定板14。具体连接如下，固定板14向上成型有凸台15，且凸台15内开设有孔16，同时发动机3对应孔16开设有配合孔17，再通过固定件穿过孔16和配合孔17将固定板14设置在发动机3上，从而连接悬架2和发动机3。其中的固定件可是多种标准件，比如螺栓等，从而实现悬架2和发动机3之间的连接并将两者固定好。在实际使用过程中，利用简单的结构实现所需的功能，可方便加工的同时使架构更为稳定。并且固定板14在一定程度可阻止发动机3向下移动的作用。
实施例四采用第二种连接方式结合第三种连接方式。即采用的是悬架2上设置有挡板7和固定板14，再通过固定件将悬架2和发动机3连接起来。其中的固定件可是多种标准件，比如螺栓等，从而实现悬架2和发动机3之间的连接并将两者固定好。在实际使用过程中，利用简单的结构实现所需的功能，可方便加工的同时使架构更为稳定。同时在一定程度可阻止发动机3后倾和向下移动的作用。
实施例五采用第一种连接方式结合第二种连接方式以及第三种连接方式。即采用的是悬架2上设置有连接板11、挡板7和固定板 14，再通过固定件将悬架2和发动机3连接起来。其中的固定件可是多种标准件，比如螺栓等，从而实现悬架2和发动机3之间的连接并将两者固定好。在实际使用过程中，利用简单的结构实现所需的功能，可方便加工的同时使架构更为稳定。同时在一定程度可阻止发动机3 水平移动和向下移动的作用。
总之，连接方式可以是多种多样，因而连接部6的结构也是多种多样。但是无论是那种连接方式都是起到连接悬架2和发动机3的作用，并且发动机3的震动通过连接部6到悬架2，再通过悬架2到车架1，再到使用者，震动所带来的结果会逐渐减缓，同时各种连接部 6也可通过不同的位置的阻碍，在一定程度上能阻止发动机3震动而导致的移动，并且还具有支撑发动机3的作用。同时还能有稳定发动机3、车架1和车本身的稳定性。
再结合图5和图6，可进一步优化，在悬架2上设置有若干个支撑杆18。在一般情况下，悬架不是由单一的一根组成，因而通过支撑杆18可实现多跟之间的连接，并可在一定程度上保证多跟之间连接的稳定性。
同时所述发动机3一侧设置有挂挡杆22，使用者可通过操作挂挡杆22调控发动机3，进而转变发动机3曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。同时挂挡杆22包括手挂档和脚挂档，且手挂档位于脚挂档上面。因而给使用者方便，也可以使内部部件连接更为紧凑，提高空间利用率。在实际使用过程中，利用简单的结构实现所需的功能，可方便加工的同时使架构更为稳定。
本方案的具体工作过程如下：
本实用新型通过悬架2这个中间物，使车架1和发动机3不再是直接连接，而是车架1通过悬架2与发动机3连接，即悬架2与发动机3先连接再是悬架2与车架1连接。同时在悬架2上设置有缓冲套，缓冲套套设在悬架2与车架1之间连接的固定件上，进而减少了发动机震动所带来的影响，提高使用者的舒适性，并增加了车架和车本身的稳定性。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201822274307.7
申请日:2018-12-30
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209410269U
授权时间:20190920
主分类号:B62M 7/02
专利分类号:B62M7/02;B60K5/12
范畴分类:32B;28A;
申请人:浙江涛涛车业股份有限公司
第一申请人:浙江涛涛车业股份有限公司
申请人地址:321400 浙江省丽水市缙云县新碧街道新元路10号
发明人:楼贵东;黄文斌;应亚莉;倪益;李军惠
第一发明人:楼贵东
当前权利人:浙江涛涛车业股份有限公司
代理人:宫建华
代理机构:11427
代理机构编号:北京科家知识产权代理事务所（普通合伙）
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计