导读:本文包含了土壤固化剂论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:固化剂,土壤,道路,地基,路易,离子,基层。
土壤固化剂论文文献综述
邢明亮,梁志豪,关博文,党栋,张仲[1]（2019）在《离子型土壤固化剂在公路工程应用中均匀性评价与控制》一文中研究指出为了使土壤固化剂能够更加广泛地应用于公路工程中,文中基于菲克第二定律与喷灌理论,通过研究土壤固化剂在水中扩散规律以及与土拌和后的分布规律,提出了土壤固化剂扩散均匀性与拌和均匀性的评价方法与控制措施,并由室外中试试验得出:使用该方法提高了土壤固化剂在实际工程中的分散均匀性,有助于道路的整体质量的提升。(本文来源于《公路》期刊2019年10期）
王奕霖[2]（2019）在《分析土壤固化剂在地基处理中的应用》一文中研究指出地基处理是工程建设实践中必须要做的工作,一方面,地基处理关系着工程的稳定性和质量,另一方面,地基处理效果对目前的工程成本投入有重要的影响,所以在当前的工程建设实践中,十分重视地基处理工作。分析总结现阶段的工程实践发现在处理地基的过程中普遍性的应用到了土壤固化剂,而且土壤固化剂的具体使用为工程地基处理带来了不错的效果,所以土壤固化剂的使用在不断的普及。为了实现土壤固化剂的专业性利用,进而更加充分的发挥其价值,文章就土壤固化剂在地基处理中的具体应用做分析,旨在探讨土壤固化剂的应用优势、特点以及其应用的具体流程。(本文来源于《科技视界》期刊2019年24期）
吕寒雪,冯瑞莹,王浩[3]（2019）在《土壤固化剂在现代路面基层和底基层中的应用》一文中研究指出土壤固化剂是指可以对土体进行化学处理,从而改变土壤的组成和土体的工程性质,进而达到提高土质强度,改善土质压实性一种外掺剂。土壤固化剂按其性状分为固体和液体两大类,土壤固化剂是现代路面基层和底基层固化的新型化学材料,能改善和提高土壤技术性能,适用于不同类型的土质,生物酶类土壤固化剂如路易酶,它能够使土壤承载比CBR提高51%以上,并有效降低土壤渗透率,减少后期因雨水较多出现的冲蚀、车辙、隆起、洞穴等问题,大大降低工程成本,效果显着,在多个国家都有过成功的工程案例。(本文来源于《环渤海经济了望》期刊2019年07期）
路东敏,朱首军,林成行,巴明坤,赵宇[4]（2019）在《土壤固化剂在陕北淤地坝渗透破坏治理中的应用》一文中研究指出砂土区淤地坝破坏的主要形式是渗流,在淤地坝的反滤体中运用土壤固化剂能够防止渗透破坏的发生。为探寻一种最优配比的无机固化剂,以陕西省榆林市靖边县沙旋沟淤地坝筑坝土料为例,通过原土料和添加不同配比固化剂土料的渗透破坏试验,对比分析不同配比固化剂的完全破坏临界水力坡降来寻找最优配比的固化剂,并将选出的最优固化剂应用于模型坝的试验中来检验固化剂的实际效果。结果表明,所有土料渗流流速在渗透破坏前均随水力坡降的增大而增大;添加固化剂降低了土样的渗流流速,增加了土样的抗渗能力和稳定性,其中添加5%的无机复合固化剂土样的效果最好;在模型试验中,添加无机复合固化剂的土料对于"坝后流泥"现象具有一定的修复效果。(本文来源于《水电能源科学》期刊2019年06期）
陈锋[5]（2019）在《土壤固化剂在道路基层施工应用及经济优势分析》一文中研究指出为进一步改善土壤的工程性能并使之提高,在实际施工的过程中,经常会使用一种新型工程材料--土壤固化剂。笔者在下文中对土壤固化剂在施工中的具体应用与机理进行介绍,并将其与传统胶结材料进行对比,以此凸显其经济优势,最后以施工案例对土壤固化剂的实际应用进行介绍,望有所帮助。(本文来源于《四川水泥》期刊2019年06期）
卢青[6]（2019）在《基于固弃物的土壤固化剂配合比设计及固化土路用性能研究》一文中研究指出山东省黄河冲积平原区广泛分布着粉砂土,粉砂土作为道路填料时往往不能满足路床和底基层的强度要求,经过固化处理后才能用作路床和底基层填料;另一方面山东地区工业发展进程加快,工业废渣也逐年增多,它们的堆积占用了大面积土地,而且对生态环境造成严重破坏。工业废渣中的诸如矿渣、粉煤灰、脱硫石膏等固体废弃物具有潜在的胶凝活性,能够加固土体提高土体的力学性能,加固后的土体可用于各等级公路路床、底基层和基层的铺筑。为探索矿渣、粉煤灰、脱硫石膏等固体废弃物应用于道路工程中的可行性,采用正交试验及控制变量试验的方法研究了矿渣、粉煤灰和脱硫石膏等含量及配比对固弃物固化土7d无侧限抗压强度的影响规律,正交试验结果表明固化剂较优配比为普通硅酸盐水泥:矿渣:粉煤灰:脱硫石膏=30:44:15:11;普通硅酸盐水泥:矿渣:粉煤灰:脱硫石膏=40:38:13:9;硫铝酸盐水泥:普通硅酸盐水泥:矿渣:粉煤灰:脱硫石膏=9:291:440:150:110。为了研究土壤固化剂掺量及养护龄期对固化土力学性能的影响,配制了固化剂掺量分别为4%、6%、8%、10%的固化土,测试了固化土无侧限抗压强度、劈裂强度随着养护龄期(7d、28d、90d、180d)变化的规律,进一步研究了固化剂掺量及延迟时间对固化土7d、28d无侧限抗压强度的影响规律。试验结果表明,固化土无侧限抗压强度和劈裂强度随固化剂掺量增加而增大,随养护龄期增长而增大;随着施工延迟时间的增长,试样无侧限抗压强度逐渐降低,延迟8h时,配比为普通硅酸盐水泥:矿渣:粉煤灰:脱硫石膏=30:44:15:11的固弃物固化土7d无侧限抗压强度最低,为0.84MPa,仍满足石灰稳定材料各等级公路路基基层底基层的强度要求(>0.8MPa)。进一步研究了固化剂掺量对固化土温缩性能、水稳性能、抗干湿循环性能的影响,结果表明叁组典型配比固化土的温缩系数随着温度的升高而逐渐降低,固化土的干湿循环系数随着固化剂掺量的增加而增大,且随着养护龄期增长干湿循环系数呈下降趋势,固化剂掺量越大干湿循环系数下降幅度降低;固化土水稳定系数均小于1。通过扫描电镜研究了采用不同固化剂的固化土水化产物的微观形貌和化学成分,SEM试验表明土壤固化剂水化产物中主要有纤维状和网络状的水化硅酸钙凝胶和针棒状的钙矾石晶体;固化剂水化产物能够填充、挤密、黏结呈松散状态的土颗粒,从而使土体的工程技术性能增强。通过X-ray Diffraction(XRD)试验发现,固化剂掺量增加时,Aft、C-S-H、C-A-H的峰值明显增大,SiO2、C2S、Al2O3的峰值略微增大;固化土养护龄期增长时,Aft、C-S-H的峰值明显增大,SiO2、C2S、Al2O3、C-A-H的峰值降低,表明随着时间的增长固化剂不断水化;当采用硫铝酸盐水泥时,Aft、C-S-H、C-A-H的峰值明显增大,SiO2、C2S、Al2O3的峰值逐渐变小。(本文来源于《山东大学》期刊2019-05-25）
游庆龙,邱欣,杨青,吴金洪[7]（2019）在《离子土壤固化剂固化红黏土强度特性》一文中研究指出为研究液态离子型土壤固化剂加固红黏土的强度特性,采用美国Road Bond公司生产的液态离子型土壤固化剂对浙江金华地区的红黏土进行加固。在试验确定的最佳离子土壤固化剂掺量0.014%条件下,通过在试样土中加入不同掺量水泥、石灰,成型2种不同压实度(96%、98%)试件,分别进行固化土混合料的抗压回弹模量、抗压强度、劈裂强度和冻融强度试验,分析离子土壤固化剂加固红黏土的强度变化规律,并铺筑试验路进行验证。研究结果表明:红黏土中加入离子土壤固化剂后,其塑性指数有所降低,形成更为密实结构,固化剂、水泥或石灰的掺入都能增加混合料的抗压回弹模量,且在其他条件相同的情况下,掺入石灰对抗压回弹模量的增强效果优于水泥;各配合比混合料的7 d无侧限抗压强度受压实度影响较为显着,98%压实度固化效果优于96%压实度,固化剂、水泥、石灰的掺入均可较好提升试件的劈裂强度,随着水泥掺量的增加,其冻融抗压强度损失BDR也随之提高,其抗冻性能越好。结合现场试验路的情况,建议在实际工程中严格控制其压实度。(本文来源于《中国公路学报》期刊2019年05期）
雷晓平[8]（2019）在《强夯与土壤固化剂联合法在宝汉高速公路软基处理中的应用研究》一文中研究指出宝鸡至汉中高速公路穿越秦岭山脉,地质状况复杂多变,沿线的地质病害广泛而严重,软弱地基的承载力不足、地基的不均匀沉降等病害严重影响了公路结构的稳定性与行车的安全性。为了使宝鸡至汉中高速公路承载力满足车辆通行的需要,应结合具体的地质状况与施工条件,本文提出了采用强夯与土壤固化剂联合处理法对公路沿线的软弱地基进行处理,并对处理后的路段进行了沉降检测与地基处理效果评价,研究结论如下。(1)针对宝汉高速的地质状况与施工条件,采用强夯法与土壤固化剂联合处理法处理公路沿线软弱地基,提出软弱地基处理施工的具体技术参数、施工工艺和施工要点。(2)采用土基现场承载板试验和现场堆载预压法试验,分别研究了现场土基的加州承载比(CBR)、土基回弹模量、地基沉降量等,分析了土体湿密度、土体含水量、土基压实度等参数与地基沉降量之间的关系。(3)检测结果表明,强夯与土壤固化剂联合处理法是处理软弱地基的有效措施,采用联合处理法不仅能有效地提高软弱地基的承载力,加强路基的整体稳定性,还具有提高施工效率、降低工程成本的作用。(本文来源于《西北农林科技大学》期刊2019-05-10）
李亚飞[9]（2019）在《水泥及土壤固化剂对疏浚淤泥的固化效果试验研究》一文中研究指出本文疏浚淤泥取自江油市青莲段河道清淤工程,采用水泥和土壤固化剂对疏浚淤泥进行固化处理,考虑固化材料掺量和养护龄期两个变量的影响,开展了淤泥的击实试验、CBR试验、直接剪切试验、无侧限抗压强度试验、水稳性试验及重金属浸出试验,从固化淤泥的力学特性、水稳定性及重金属浸出叁个方面研究固化材料对淤泥的固化效果,主要取得了以下结论:(1)由淤泥的击实试验得知,在最佳含水率时土样的干密度最大,压实效果最好。(2)通过CBR试验、直接剪切试验及无侧限抗压强度试验研究淤泥固化后的力学性能及是否满足工程方面要求。由试验结果可知,固化后淤泥的力学性能得到了显着增强,水泥比土壤固化剂的固化效果要好,而同时掺加两种固化材料时效果更好,随着固化材料掺量的增加、养护龄期的延长,淤泥的黏聚力、内摩擦角及抗压强度刚开始增长较快,然后继续增长但增幅降低,固化后淤泥的CBR值符合路基填料最小强度要求,复合型固化材料的最佳掺量为2%土壤固化剂+5%水泥,水泥掺量不宜过高,此种掺量下最为经济,建议工程上尽量使养护龄期的时间在7~14天左右。(3)未固化淤泥的水稳性较差,遇水发生了崩塌,固化后淤泥的水稳性得到了显着增强,在固化材料掺量一定时,随着养护龄期的延长,浸水后试件的无侧限抗压强度也随之增加,在7天龄期时增长较快,随着养护龄期的继续延长,其抗压强度增幅较小,在龄期一定时,增加固化材料的掺量可以提高浸水后试件的无侧限抗压强度。(4)淤泥固化后重金属浸出试验采用醋酸缓冲溶液法,重金属含量测定采用原子吸收光谱法。试验结果显示,水泥和土壤固化剂都能有效的固化淤泥中重金属离子,随着固化材料掺量、养护龄期的增加,滤液中浸出的重金属离子逐渐降低,最后重金属浸出量慢慢趋于稳定。重金属离子Pb~(2+)、Cr~(3+)、Zn~(2+)的浸出量均未超过规定的危险废弃物的限值,用作路基填料不会造成周围土壤的二次污染。(本文来源于《西南科技大学》期刊2019-05-01）
张玉苹,罗清波[10]（2019）在《无机土壤固化剂对黏土无侧限抗压强度的影响研究》一文中研究指出研究了采用无机土壤固化剂对绵阳本地黏土的固化效果,主要针对固化后的黏土无侧限抗压强度及含水率的变化进行分析,结果表明,在同等固化剂掺量的情况下,掺入碱性激发剂在一定程度上可以改善固化效果。同时掺入促凝剂可以在短时间内达到较高的固化强度。(本文来源于《绿色环保建材》期刊2019年03期）
土壤固化剂论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
地基处理是工程建设实践中必须要做的工作,一方面,地基处理关系着工程的稳定性和质量,另一方面,地基处理效果对目前的工程成本投入有重要的影响,所以在当前的工程建设实践中,十分重视地基处理工作。分析总结现阶段的工程实践发现在处理地基的过程中普遍性的应用到了土壤固化剂,而且土壤固化剂的具体使用为工程地基处理带来了不错的效果,所以土壤固化剂的使用在不断的普及。为了实现土壤固化剂的专业性利用,进而更加充分的发挥其价值,文章就土壤固化剂在地基处理中的具体应用做分析,旨在探讨土壤固化剂的应用优势、特点以及其应用的具体流程。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
土壤固化剂论文参考文献
[1].邢明亮,梁志豪,关博文,党栋,张仲.离子型土壤固化剂在公路工程应用中均匀性评价与控制[J].公路.2019
[2].王奕霖.分析土壤固化剂在地基处理中的应用[J].科技视界.2019
[3].吕寒雪,冯瑞莹,王浩.土壤固化剂在现代路面基层和底基层中的应用[J].环渤海经济了望.2019
[4].路东敏,朱首军,林成行,巴明坤,赵宇.土壤固化剂在陕北淤地坝渗透破坏治理中的应用[J].水电能源科学.2019
[5].陈锋.土壤固化剂在道路基层施工应用及经济优势分析[J].四川水泥.2019
[6].卢青.基于固弃物的土壤固化剂配合比设计及固化土路用性能研究[D].山东大学.2019
[7].游庆龙,邱欣,杨青,吴金洪.离子土壤固化剂固化红黏土强度特性[J].中国公路学报.2019
[8].雷晓平.强夯与土壤固化剂联合法在宝汉高速公路软基处理中的应用研究[D].西北农林科技大学.2019
[9].李亚飞.水泥及土壤固化剂对疏浚淤泥的固化效果试验研究[D].西南科技大学.2019
[10].张玉苹,罗清波.无机土壤固化剂对黏土无侧限抗压强度的影响研究[J].绿色环保建材.2019
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