论文摘要
通用环管片通过有序旋转拼装形成地铁盾构隧道,而管片楔形量的变化将影响通用环管片线路拟合及施工纠偏的能力。为明确地铁盾构通用环管片楔形量的计算方法,对计算管片楔形量的类似通缝、紧邻交错、非对称间隔交错和对称间隔交错4种计算方法进行详细介绍与比较,然后结合天津市滨海新区轨道交通Z2线工程,系统分析几种楔形量计算方法的线路高程拟合情况和不同楔形量通用管片对整个典型区间的拟合情况,最后提出地铁盾构通用环管片楔形量的多层次控制设计流程。研究结果表明:对称间隔交错计算方法更适用于初步计算通用环管片楔形量,并且将最小曲线半径折减50～100m能够更快地确定初步设计的楔形量,同时有必要对管片进行设计排版来验证计算得到的管片楔形量是否满足控制要求,并且在验算时线路高程拟合偏差是一项重要的控制因素。
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文章来源
类型: 期刊论文
作者: 张稳军,朱战魁,张琪,高树东,董秀竹
关键词: 地铁,盾构隧道,通用环,管片楔形量
来源: 隧道建设(中英文) 2019年05期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 铁路运输,公路与水路运输
单位: 天津大学建筑工程学院,天津大学滨海土木工程结构与安全教育部重点实验室,中国铁路设计集团有限公司
基金: 国家自然科学基金项目(51778412),天津市建设系统科学技术项目发展计划(2016-17)
分类号: U231.3;U455.43
页码: 746-753
总页数: 8
文件大小: 1428K
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