全文摘要
本实用新型公开了一种抗震无线充电接收器安装结构，包括壳体，所述壳体内安装有接收器内芯，所述壳体用多个可调节弹性连接组件连接于车体连接架。所述可调节弹性连接组件包括卡头、连接件和挡块，挡块设置于连接件一端，连接件另一端与卡头连接，卡头与挡块之间的距离可调，连接件上套设有弹性件，卡头卡扣于车体连接架上，壳体上设置有通孔，连接件穿设于通孔而使壳体位于弹性件和卡头之间而将车体连接架和壳体卡合连接。本实用新型结构简单、防振性能好、适用范围广、安装维修方便，后期再研发成本低。
主设计要求
1.一种抗震无线充电接收器安装结构，其特征在于：包括壳体，所述壳体内安装有接收器内芯，所述壳体用多个可调节弹性连接组件连接于车体连接架。
设计方案
1.一种抗震无线充电接收器安装结构，其特征在于：包括壳体，所述壳体内安装有接收器内芯，所述壳体用多个可调节弹性连接组件连接于车体连接架。
2.如权利要求1所述的抗震无线充电接收器安装结构，其特征在于：所述可调节弹性连接组件包括卡头、连接件和挡块，挡块设置于连接件一端，连接件另一端与卡头连接，卡头与挡块之间的距离可调，连接件上套设有弹性件，卡头卡扣于车体连接架上，壳体上设置有通孔，连接件穿设于通孔而使壳体位于弹性件和卡头之间而将车体连接架和壳体卡合连接。
3.如权利要求2所述的抗震无线充电接收器安装结构，其特征在于：所述卡头与连接件螺纹连接，所述挡块与连接件螺纹连接。
4.如权利要求3所述的抗震无线充电接收器安装结构，其特征在于：所述卡头包括卡钩和本体，所述卡钩固定连接于本体一侧，所述卡钩卡扣于车体连接架，所述本体与连接件螺纹连接。
5.如权利要求2所述的抗震无线充电接收器安装结构，其特征在于：所述弹性件与壳体接触端固定连接有垫片。
6.如权利要求2所述的抗震无线充电接收器安装结构，其特征在于：所述弹性件为压缩弹簧。
7.如权利要求2所述的抗震无线充电接收器安装结构，其特征在于：所述壳体包括底座和防护罩，所述防护罩盖设于底座上，所述接收器内芯安装于底座上。
8.如权利要求7所述的抗震无线充电接收器安装结构，其特征在于：所述防护罩盖设于底座中部，所述底座周边为连接区，所述通孔设置于底座的连接区。
9.如权利要求1所述的抗震无线充电接收器安装结构，其特征在于：所述车体连接架为长方形框架。
10.如权利要求9所述的抗震无线充电接收器安装结构，其特征在于：所述车体连接架为铝合金框架。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于无线充电技术领域，具体涉及一种抗震无线充电接收器安装结构。
背景技术
无线充电接收器安装结构是无线充电系统中重要的组件，其作用是用于安装保护无线充电接收器内芯，并将其安装于车身底部。
目前，无线充电接收器多数无统一外壳，接收器内芯线圈随意布置在车辆底盘下，在车辆动态行驶和静态停放时容易对接收线圈及内部芯片造成损害。或者虽有安装结构，但其结构使得无线充电接收器与车体直接连接，容易受到来自路面和发动机的影响，所产生的振动对于接收器的使用寿命及可靠性具有不良影响。
另外，市面上有的无线充电接收器安装结构多为采用工程塑料一体成型的结构，存在安装和维修困难，后期再研发成本过高等问题。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提供一种抗震无线充电接收器安装结构，结构简单、防振性能好、适用范围广、安装维修方便，后期再研发成本低。
本实用新型一种抗震无线充电接收器安装结构，包括壳体，所述壳体内安装有接收器内芯，所述壳体用多个可调节弹性连接组件连接于车体连接架。
进一步的，所述可调节弹性连接组件包括卡头、连接件和挡块，挡块设置于连接件一端，连接件另一端与卡头连接，卡头与挡块之间的距离可调，连接件上套设有弹性件，卡头卡扣于车体连接架上，壳体上设置有通孔，连接件穿设于通孔而使壳体位于弹性件和卡头之间而将车体连接架和壳体卡合连接。
更进一步的，所述卡头与连接件螺纹连接，所述挡块与连接件螺纹连接。
更进一步的，所述卡头包括卡钩和本体，所述卡钩固定连接于本体一侧，所述卡钩卡扣于车体连接架，所述本体与连接件螺纹连接。
进一步的，所述弹性件与壳体接触端固定连接有垫片。
进一步的，所述弹性件为压缩弹簧。
进一步的，所述壳体包括底座和防护罩，所述防护罩盖设于底座上，所述接收器内芯安装于底座上。
更进一步的，所述防护罩盖设于底座中部，所述底座周边为连接区，所述通孔设置于底座的连接区。
进一步的，所述车体连接架为长方形框架。
更进一步的，所述车体连接架为铝合金框架。
本实用新型的有益效果是：
通过设置可调节弹性连接组件用以连接壳体和车体连接架，提高车辆行驶中抵抗振动的能力，保护无线充电接收器内芯的安全。另外安装使用方便，连接定位自由可靠，安装维修方便。且通过模块化设计，使得本装置结构简单，易于生产制造及后期保养维护，同时减少后期新产品再研发成本。
附图说明
图1为本实用新型实施例连接于车体连接架的立体结构示意图；
图2为本实用新型实施例连接于车体连接架的侧视图；
图3为本实用新型实施例连接于车体连接架的正视图；
图4为本实用新型实施例的可调节弹性连接组件的立体结构示意图。
具体实施方式
为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图。这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。
参见图1至图4所示，本实用新型一种抗震无线充电接收器安装结构，包括壳体1，所述壳体1内安装有接收器内芯(图中未标出)，所述壳体1用多个可调节弹性连接组件2连接于车体连接架3。通过用可调节弹性连接组件2连接壳体1和车体连接架3而起到减震的目的。
具体地，本实施例中，所述可调节弹性连接组件2包括卡头21、连接件22和挡块23，挡块23设置于连接件22一端，连接件22另一端与卡头21连接，卡头21与挡块23之间的距离可调，连接件22上套设有弹性件24，卡头21卡扣于车体连接架3上，壳体1上设置有通孔，连接件22穿设于通孔而使壳体1位于弹性件24和卡头21之间而将车体连接架3和壳体1卡合连接。
本实施例中，所述卡头21与连接件22螺纹连接，所述挡块23与连接件22螺纹连接，能够调节所述卡头21与连接件22、挡块23与连接件22的相对位置而调节卡头21与挡块23之间的距离。
本实施例中，所述卡头21包括卡钩211和本体212，所述卡钩211固定连接于本体212一侧，所述卡钩211卡扣于车体连接架3，所述本体212与连接件22螺纹连接。卡钩211在车体连接架3上的位置能够根据需要自由移动，以此达到自由调整壳体1相对于车体连接架3的位置，以适应不同车型、不同位置布置的无线充电系统。
本实施例中，所述弹性件24与壳体1接触端固定连接有垫片25，以防止弹性件24对壳体1的磨损。
本实施例中，所述弹性件24为压缩弹簧24。
本实施例中，为了模块化设计，所述壳体1包括底座11和防护罩12，所述防护罩12盖设于底座11上，所述接收器内芯安装于底座11上。
本实施例中，所述防护罩12用螺钉螺锁盖设于底座11中部，所述底座11周边为连接区111，所述通孔设置于底座11的连接区111。安装完成后，压缩弹簧24将底座11撑起，进而将整个壳体1撑起，从而压缩弹簧24起到减震作用。另外，通过采用从上而下的分层模块化设计，使得生产制造及后期保养维修方便，同时在开发其他不同类型接收器内芯的无线充电接收器安装结构时只需进行底座11的再设计即可，其他部件可实现通用，降低了研发生产成本。
本实施例中，为了方便连接及减轻重量，所述车体连接架3为长方形铝合金框架。
本实用新型一种抗震无线充电接收器安装结构，通过设置可调节弹性连接组件2用以连接壳体1和车体连接架3，提高车辆行驶中抵抗振动的能力，保护无线充电接收器内芯的安全。另外安装使用方便，连接定位自由可靠，安装维修方便。且通过模块化设计，使得本装置结构简单，易于生产制造及后期保养维护，同时减少后期新产品再研发成本。
尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920126257.X
申请日:2019-01-24
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:92(厦门)
授权编号:CN209552969U
授权时间:20191029
主分类号:B60L 53/12
专利分类号:B60L53/12
范畴分类:32B;37C;
申请人:厦门理工学院
第一申请人:厦门理工学院
申请人地址:361000 福建省厦门市集美区后溪镇理工路600号
发明人:韩锋钢;包礼成;吴金镇;彭倩
第一发明人:韩锋钢
当前权利人:厦门理工学院
代理人:何家富
代理机构:35218
代理机构编号:厦门市精诚新创知识产权代理有限公司
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：抗震论文;