导读:本文包含了列车运行仿真系统论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:列车,系统,曲线,测试,澳洲,子系统,微软。
列车运行仿真系统论文文献综述
马秀飞,王柏华[1]（2018）在《高速铁路列车运行控制系统虚拟仿真实验教学研究》一文中研究指出分析高速铁路列车运行控制实验教学中存在的问题,提出利用高铁列控虚拟仿真系统软件进行实验教学的解决方法,分析该仿真系统的功能和特点,以高铁列控系统综合仿真实验为例来说明该仿真系统在实验教学中的应用。(本文来源于《现代计算机(专业版)》期刊2018年30期）
张妍莹,祝陶美,王涛[2]（2018）在《CBTC系统列车运行间隔控制仿真研究》一文中研究指出在城市轨道交通中,列车运行间隔过大会降低线路行车效率,过小又将影响列车运行安全;因此,合理调整列车运行追踪间隔,在保证列车安全运行的同时提高线路行车效率,是目前CBTC系统列车运行间隔控制的关键。本文介绍了影响列车运行间隔的因素以及列车运行间隔的计算方法,并对列车运行追踪距离建立仿真;通过静态仿真对发车间隔、停站时间等影响列车运行间隔的参数取值,并验证取值是否合理;通过研究列车运行情况,根据实时位置关系调整列车运行间隔并进行动态仿真。(本文来源于《铁道通信信号》期刊2018年10期）
郑杰良[3]（2018）在《基于MSTS叁维仿真系统的列车运行超速防护研究》一文中研究指出随着中国城镇化水平速度的加快,城市轨道交通的发展愈发迅猛,对城市轨道交通提出了更高的要求。基于通信的列车运行控制系统CBTC(Communication Based Train Control),通过列车自动防护ATP(Automatic Train Protection)这一安全关键子系统,能够实现高效性、高可靠性、高安全性的列车运行控制。本文提出一种基于叁维火车模拟器MSTS(Microsoft Train Simulation)仿真平台的列车运行超速防护仿真系统,不仅能够实现出传统通用显示中的ATP防护效果,还能结合叁维视景平台实时观测受防护运行列车的实时情况,实现对线路现场的逼真模拟,为验证ATP超速防护关键算法提供一个分析工具及验证平台,对研究ATP系统关键技术具有一定的参考意义。结合MSTS叁维视景仿真系统平台的功能需求,分析并设计超速防护仿真系统的通信接口,获取叁维视景系统的运行列车作为超速防护仿真系统的控制对象。分析超速防护仿真系统的功能需求,分析车载ATP的安全制动模型、列车运行动力学模型以及列车超速防护曲线模型,计算列车的安全防护距离,列车允许速度和列车的最限制速度。收集列车的车辆参数和线路坡度、曲线、隧道等相关参数,存入数据库中,为防护曲线及允许速度的计算提供数据来源。根据车载ATP的功能需求设计相应的人机交互界面DMI的显示和操作模块,对叁维视景仿真系统的列车进行防护运行效果的仿真测试,到达了预期的测试效果。(本文来源于《西南交通大学》期刊2018-05-11）
郭彦宏,郑杰良[4]（2018）在《地铁列车运行视景系统与ATO仿真模块的接口实现》一文中研究指出提出一种基于微软模拟列车(MSTS)平台的地铁列车运行视景系统,介绍了视景系统的工作流程,实现了视景系统和列车自动驾驶子系统(ATO)仿真模块的接口,利用接口实现了ATO仿真模块对视景系统地铁列车客户端运行的跟踪控制,为今后在视景系统中对ATO进行的相关测试和研究提供了可能,同时也为城市轨道交通的相关研究提供了新思路。(本文来源于《铁路计算机应用》期刊2018年01期）
杨清祥[5]（2017）在《列车运行监控系统软件仿真测试的研究》一文中研究指出为实现高效、准确、公正地对列车运行监控系统(LKJ)软件进行测试,结合LKJ设备实际应用环境,展开了LKJ软件仿真测试系统的技术研究;详细阐述了LKJ软件仿真测试系统的框架、硬件设计及测试实施方案等。该研究成果已在新一代LKJ软件仿真测试系统中试用,从效果上看,已实现了LKJ软件自动化仿真测试的目标。(本文来源于《铁道通信信号》期刊2017年12期）
杨天宇[6]（2017）在《列车运行优化仿真系统研究》一文中研究指出牵引计算主要研究轨道交通中列车在各种外力的影响下在轨道上运行状态等相关问题。要研究列车在钢轨上的运行状态,就需要了解列车在钢轨上运行的各种受力状况,故牵引计算相关的研究需要以力学相关理论为研究基础,再加以各种相关的科学实验,才能分析清楚列车在运行时的各种状况,解释列车在运行时遇到的各种问题。把轨道交通列车牵引计算仿真的结果进行总结,并反馈到轨道交通的规划及运营中去,从而提高轨道交通运营的经济效益。本文在充分借鉴国内外经验及研究成果的基础上,针对成昆铁路西昌南至攀枝花区段牵引计算相关问题,展开了以下研究内容:(1)对已知区段纵断面进行坡度化简折算,得到化简后线路纵断面图。(2)在解算运行时分与速度曲线时,编制合力计算表要花费大量时间,而解算运行时分与速度曲线才是重点研究对象,用程序实现合力计算表的编制及合力曲线图的绘制。(3)对机车车辆数据及坡度数据进行处理时,考虑建立一种可以实现绘制轨道交通运行速度与时分曲线的算法。利用MATLAB进行程序设计,录入相关数据以解算各区间的速度与时分,并绘制v-s、t-s曲线,由此计算出各区间上行平均速度为39.9km/h,平均用时为13.4min,各区间下行平均速度为46.4km/h,平均用时为11.6min。本文最大的特色在于巧妙地解决了各变坡点速度试凑问题及进站前试凑问题,使程序能更好地达到预期效果。并利用试凑将行车问题尽量模拟接近现实,使得到的数据更加真实,更加具有实用性、参考性,为其他相关问题提供了数据参照和解决办法。(本文来源于《长安大学》期刊2017-04-08）
吕薇[7]（2016）在《地铁列车自动运行（ATO）仿真系统的研究》一文中研究指出随着我国社会经济的不断增长,城市交通问题日益严峻,建设城市轨道交通系统是解决该问题最为有效的办法。列车自动运行系统(ATO)是城市轨道交通系统中至关重要的控制系统之一。随着城市轨道交通的速度不断提高,人工驾驶早已不能满足其要求。研究轨道交通学者的关注焦点逐渐向如何采用现代计算机技术去控制列车实现平稳、准时、安全、节能驾驶的方向发展。本文以央企重点实验室——城市轨道交通通信与行车控制平台为依托,参考CBTC系统中的车载ATO技术标准,在实验室环境下设计一款车载ATO仿真模型。其主要目的在于:搭建一个车载计算机实物仿真平台,结合我校地铁仿真实验室的建设,对车载ATO系统进行研究与学习,为地铁行业培养现代化的技术人才。本论文主要分析了国内外列车自动运行系统的研究现状,给出了对ATO系统的研究过程,介绍了ATO系统的结构、功能和工作原理;在控制算法方面,分别介绍了经典PID与模糊PID控制方法,并在二阶列车模型上利用MATLAB/simulink仿真软件对ATO系统进行了仿真,通过仿真结果的比较,发现模糊PID控制基本解决了传统PID控制在ATO系统中出现的问题;在硬件方面,选用了STM32F103CBT6作为车载计算机的主控制芯片,并对其功能电路做了相关设计;在软件方面,设计了分阶段制动算法,将uC/OS-III操作系统移植在主控芯片上,并采用查表法将模糊PID控制应用到实际中,同时利用Microsoft Visual Studio 2013开发平台设计了友好的人机界面,经最后的联调,列车能够按照运行曲线自动驾驶,实现了ATO系统的主要功能。(本文来源于《石家庄铁道大学》期刊2016-05-01）
马明君[8]（2016）在《基于混合逻辑动态系统的列车运行调度模型及仿真研究》一文中研究指出随着我国铁路运输事业的快速发展,列车运行速度的提高,行车密度的加大以及铁路运输环境的复杂性,使得保证列车安全正点运行成为铁路运输部门急需解决的一个难题。列车运行调度系统是控制全线列车对铁路资源合理利用的系统,是列车安全正点运行和铁路运输效率的保证。本文在国内外专家研究的基础上,利用混合逻辑动态系统理论(MLD:Mixed Logical Dynamic)研究列车调度问题,建立列车运行调度MLD模型,将列车运行调度系统中的连续部分和离散部分统一在一个框架下对列车运行调度问题进行分析并采用预测控制理论建立在非极端情况下的优化预测控制模型。主要完成的研究内容包括:(1)混合逻辑动态系统的研究混合逻辑动态系统的核心是逻辑命题与混合线性不等式之间的等价转换,本文对逻辑命题转换成混合线性不等式的方法进行了归纳,并通过实例详细论述了混合逻辑动态系统的建模过程。(2)对列车运行过程中的事件进行分析和归纳列车运行过程中的各种事件往往对列车的运行状态造成一定程度的影响,如列车进站事件会使列车减速、出站事件会使列车加速等。通过对列车运行过程中的事件进行分析,将事件归纳为正常事件和异常事件,并指出列车运行调度问题是一个典型的混杂动态系统以及调度的本质是通过正常事件来消除或降低异常事件对列车正常运行造成的影响。(3)建立列车运行调度MLD模型列车在运行过程中会遇到一些极端情况,如地震、线路中断等。针对此极端情况,调度员只有采取预案来保证列车的安全运行,如更换线路,无法恢复列车的正点运行。本文针对非极端情况,即列车运行过程中的异常事件只会导致列车晚点,采用MLD建模理论建立了移动闭塞形式下的列车运行调度模型,该模型将离散事件和连续过程进行了统一。在模型的基础上,指出通过正常事件来消除或降低异常事件对列车正常运行造成的影响,本质是在某些时刻改变列车的加速度,恢复列车的正点运行。(4)列车运行调度的优化控制方法研究在建立模型的基础上,以实绩运行时刻表与计划时刻表之间的偏差为优化目标,采用预测控制理论建立列车运行调度的优化控制模型,并采用时域滚动优化方法进行求解,保证每次调整计划都是最优或次优。(5)仿真分析以6个车站和5个区间的调度区段为例,采用C#计算机编程语言建立列车调度仿真平台,对模型进行仿真。仿真结果表明了模型的正确性。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2016-04-15）
李卫红[9]（2016）在《澳洲无人驾驶列车运行实时仿真测试系统成功发布》一文中研究指出近日,列车运行仿真又喜结硕果,澳洲无人驾驶列车运行实时仿真测试系统成功发布,这意味着列车运行仿真不仅具备了系统功能验证及辅助系统设计的能力,还能为产品性能设计提供实时的测试环境。中国中车株洲电力机车研究所有限公司开创性地采用动态地图的方式,实时更新列车的位置,将线路的状态反(本文来源于《机车电传动》期刊2016年02期）
王怀松,陈荣武,杨城[10]（2015）在《基于MSTS的列车运行视景仿真系统叁维建模》一文中研究指出近年来,随着计算机技术的飞跃式发展,无论是硬件设备功能还是软件工具平台都已具备了强大的处理功能,列车运行仿真方法日趋多元化。提出了一种基于MSTS(Microsoft Train Simulator)平台的列车运行仿真方法,并通过建立成遂线的线路模型介绍了利用该方法建模的基本过程和内容,分析了建模过程中可能存在的问题并提出了相应解决办法。最后依据成遂线真实运营场景逼真模拟了列车运行客观环境。实践证明,该方法具有高效性、灵活性与可扩展性。(本文来源于《系统仿真技术》期刊2015年04期）
列车运行仿真系统论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在城市轨道交通中,列车运行间隔过大会降低线路行车效率,过小又将影响列车运行安全;因此,合理调整列车运行追踪间隔,在保证列车安全运行的同时提高线路行车效率,是目前CBTC系统列车运行间隔控制的关键。本文介绍了影响列车运行间隔的因素以及列车运行间隔的计算方法,并对列车运行追踪距离建立仿真;通过静态仿真对发车间隔、停站时间等影响列车运行间隔的参数取值,并验证取值是否合理;通过研究列车运行情况,根据实时位置关系调整列车运行间隔并进行动态仿真。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
列车运行仿真系统论文参考文献
[1].马秀飞,王柏华.高速铁路列车运行控制系统虚拟仿真实验教学研究[J].现代计算机(专业版).2018
[2].张妍莹,祝陶美,王涛.CBTC系统列车运行间隔控制仿真研究[J].铁道通信信号.2018
[3].郑杰良.基于MSTS叁维仿真系统的列车运行超速防护研究[D].西南交通大学.2018
[4].郭彦宏,郑杰良.地铁列车运行视景系统与ATO仿真模块的接口实现[J].铁路计算机应用.2018
[5].杨清祥.列车运行监控系统软件仿真测试的研究[J].铁道通信信号.2017
[6].杨天宇.列车运行优化仿真系统研究[D].长安大学.2017
[7].吕薇.地铁列车自动运行（ATO）仿真系统的研究[D].石家庄铁道大学.2016
[8].马明君.基于混合逻辑动态系统的列车运行调度模型及仿真研究[D].重庆交通大学.2016
[9].李卫红.澳洲无人驾驶列车运行实时仿真测试系统成功发布[J].机车电传动.2016
[10].王怀松,陈荣武,杨城.基于MSTS的列车运行视景仿真系统叁维建模[J].系统仿真技术.2015
论文知识图
