全文摘要
本实用新型属于汽车刹车电子元器件领域，具体涉及一种汽车刹车真空助力器装置及其真空泵系统，其中汽车刹车真空助力器装置包括真空助力器本体，所述真空助力器本体上设有一体成型的控制器安装孔，控制器安装于所述控制器安装孔内。真空泵的气接头通过橡胶软管连接单向阀，进而连接真空助力器本体；真空泵的电接头通过橡胶软管连接控制器，进而连接真空助力器本体，从而形成一个简单有效的汽车刹车真空泵系统，简化了生产工艺，具有很高的密封性，并且便于客户装配，节约了成本。
主设计要求
1.一种汽车刹车真空助力器装置，包括真空助力器本体，所述真空助力器本体上设有三个凸台，其中一个凸台上设有单向阀孔用以安装单向阀，其特征在于：所述真空助力器本体上设有控制器安装孔，所述控制器安装孔设于所述真空助力器本体上其余两个凸台的任一凸台上。
设计方案
1.一种汽车刹车真空助力器装置，包括真空助力器本体，所述真空助力器本体上设有三个凸台，其中一个凸台上设有单向阀孔用以安装单向阀，其特征在于：
所述真空助力器本体上设有控制器安装孔，所述控制器安装孔设于所述真空助力器本体上其余两个凸台的任一凸台上。
2.如权利要求1所述的一种汽车刹车真空助力器装置，其特征在于：
所述控制器安装孔与所述真空助力器本体一体冲压成型。
3.一种汽车刹车真空泵系统，包括真空泵、控制器以及如权利要求1所述的汽车刹车真空助力器装置，所述真空助力器装置包括真空助力器本体，所述真空助力器本体上设有三个凸台，其中一个凸台上安装有单向阀，所述真空泵一端通过所述单向阀与所述真空助力器本体连接，所述真空泵另一端通过软管与所述控制器连接，其特征在于：
所述真空助力器本体上还设有控制器安装孔，所述控制器安装孔设于所述真空助力器本体上其余两个凸台的任一凸台上；
所述控制器安装于所述真空助力器本体上的控制器安装孔内，所述真空泵通过所述控制器与所述真空助力器本体连接。
4.如权利要求3所述的一种汽车刹车真空泵系统，其特征在于：
所述控制器安装孔与所述真空助力器本体一体冲压成型。
5.如权利要求3所述的一种汽车刹车真空泵系统，其特征在于：
所述软管为橡胶软管。
6.如权利要求3所述的一种汽车刹车真空泵系统，其特征在于：
所述控制器通过皮圈过盈配合安装于所述真空助力器本体上。
设计说明书
技术领域
本实用新型属于汽车刹车电子元器件领域，特别涉及一种汽车刹车真空助力器装置及其真空泵系统。
背景技术
在汽车刹车电子元器件领域，汽车刹车用电子真空泵通常采用压电材料作为动力装置(完全抛弃电动机驱动模式)，从控制到驱动彻底实现电子化，以电子集成系统完成控制气体的交换与传输，从而实现气体传输的可调性以及精准性。
一般情况下，对于带有电子真空泵的车型，真空管都会采用外接三通接头这一结构来实现机械连接，如图1所示，该三通接头30一端通过气接口连接真空泵20，一端连接真空助力器10，另一端连接控制器12，而控制器12通过软管与真空泵20的电接口连接，这也就导致了该汽车刹车电子真空泵系统存在多个接口，多个连接软管以及卡箍等零部件，那么就会造成装配不方便，密封性隐患比较大，成本增加等很多问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种汽车刹车真空助力器及其真空泵系统，通过在真空助力器上一体成型制造控制器安装孔用以安装控制器，取消了三通装置，解决了现有技术中的问题。
实现上述目的的技术方案是：
本实用新型提供一种汽车刹车真空助力器装置，包括真空助力器本体，所述真空助力器本体上设有三个凸台，其中一个凸台上设有单向阀孔用以安装单向阀，所述真空助力器本体上设有控制器安装孔，所述控制器安装孔设于所述真空助力器本体上其余两个凸台的任一凸台上。
进一步，所述控制器安装孔与所述真空助力器本体一体冲压成型制造。
本实用新型还提供一种汽车刹车真空泵系统，包括真空泵、控制器以及上述的汽车刹车真空助力器装置，所述真空助力器装置包括真空助力器本体，所述真空助力器本体上设有三个凸台，其中一个凸台上安装有单向阀，所述真空泵一端通过所述单向阀与所述真空助力器本体连接，所述真空泵另一端通过软管与所述控制器连接：
所述真空助力器本体上还设有控制器安装孔，所述控制器安装孔设于所述真空助力器本体上其余两个凸台的任一凸台上；
所述控制器安装于所述真空助力器本体上的控制器安装孔内，所述真空泵通过所述控制器与所述真空助力器本体连接。
进一步，所述控制器安装孔与所述真空助力器本体一体冲压成型制造。
进一步，所述软管为橡胶软管。
进一步，所述控制器通过皮圈过盈配合安装于所述真空助力器本体上。
有益效果：同现有技术相比，本实用新型的不同之处在于，本实用新型提供的一种汽车刹车真空助力器装置及其真空泵系统，通过在真空助力器本体上一体冲压成型制造控制器安装孔，控制器安装于所述控制器安装孔内，真空泵分别通过所述控制器、单向阀与所述真空助力器连接，取消了三通装置，减少了三个机械接口，取消了部分连接软管以及卡箍等零部件，大大的优化了装配结构，提高了客户的装配效率，提高了密封可靠性，节约了成本。
附图说明
图1为现有技术汽车刹车真空泵系统结构示意图。
图2为本实用新型汽车刹车真空助力器装置左视图。
图3为本实用新型汽车刹车真空助力器装置结构示意图。
图4为本实用新型汽车刹车真空泵系统结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
参阅图2和图3所示，本实用新型提供一种汽车刹车真空助力器装置，包括真空助力器本体10，所述真空助力器本体10上设有三个凸台，其中一个凸台上设有单向阀孔用以安装单向阀11，所述真空助力器本体10上设有控制器安装孔13，所述控制器安装孔13设于所述真空助力器本体10上其余两个凸台的任一凸台上。
作为优选而非限定，所述控制器安装孔13与所述真空助力器本体10一体冲压成型制造。
参阅图2和图4所示，本实用新型还提供一种汽车刹车真空泵系统，包括真空泵20、控制器12以及上述的汽车刹车真空助力器装置，所述真空助力器装置包括真空助力器本体10，所述真空助力器本体10上设有三个凸台，其中一个凸台上安装有单向阀11，所述真空泵20一端通过所述单向阀11与所述真空助力器本体10连接，所述真空泵20另一端通过软管14与所述控制器12连接：
所述真空助力器本体10上还设有控制器安装孔13，所述控制器安装孔13可根据安装需要，设于所述真空助力器本体10上其余两个凸台的任一凸台上；
所述控制器12安装于所述真空助力器本体10上的控制器安装孔13内，所述真空泵20通过所述控制器12与所述真空助力器本体10连接。
作为优选而非限定，所述控制器安装孔13与所述真空助力器本体10一体冲压成型制造。
作为优选而非限定，所述软管14为橡胶软管。
作为优选而非限定，所述控制器12通过皮圈(图中未画出)过盈配合安装于所述真空助力器本体10上。
具体来说，目前市场上汽车刹车真空泵所用的真空助力器本体10上都设有三个凸台，其中一个凸台上安装单向阀11，通过橡胶软管14与真空泵20的气接口连接，而真空助力器本体10另外两个凸台，根据实际安装需要，选择其中一个凸台设置一个控制器安装孔13，该控制器安装孔13与真空助力器本体10一体冲压成型制造，控制器12安装于该控制器安装孔13内，真空泵20的电接口通过橡胶软管14与控制器12连接，从而形成一个简单有效的真空泵系统，在节省了三个机械接口，若干橡胶软管以及卡箍等零部件的同时，提高了系统的密封性，提高了客户的装配效率，降低了成本。
以上的具体实施方式仅为本创作的较佳实施例，并不用以限制本创作，凡在本创作的精神及原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本创作的保护范围之内。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920097293.8
申请日:2019-01-21
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:31(上海)
授权编号:CN209535039U
授权时间:20191025
主分类号:B60T 13/567
专利分类号:B60T13/567
范畴分类:32B;27C;
申请人:上海宝时达汽车科技有限公司
第一申请人:上海宝时达汽车科技有限公司
申请人地址:201599 上海市金山区枫泾镇环东一路65弄18号（枫盛经济小区）
发明人:刘猛;刘允;吴振兴;孙俊俊;常宝国;常江鹏
第一发明人:刘猛
当前权利人:上海宝时达汽车科技有限公司
代理人:罗晓鹏
代理机构:31292
代理机构编号:上海领洋专利代理事务所(普通合伙)
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计
标签：刘猛论文;