一种半自动气门导管润滑装置论文和设计-吴健松

全文摘要

本实用新型公开了一种半自动气门导管润滑装置，包括通过安装底座固定、用以向多个气门导管同时喷涂等量润滑油的多个喷油嘴，任一喷油嘴贯穿延伸至安装底座的上方并通过油管连通于油箱；连接于安装底座的底面、用以供全部喷油嘴相对于气门导管定位的定位装置；与全部喷油嘴相连、用以控制全部喷油嘴的开闭及喷油量的控制装置；与安装底座连接、用以调节半自动气门导管润滑装置相对于发动机缸盖的位置的机架。相比于人工凭借经验控制涂抹量而言，多个喷油嘴的喷油量一致，从而利用多个喷油嘴分次或者一次喷涂全部气门导管能够确保润滑程度一致；此外，喷涂较之涂抹还能避免颗粒物进入气门导管，防止气门杆和气门之间摩擦过大，进而损坏气门杆。

主设计要求

1.一种半自动气门导管润滑装置，其特征在于，包括：通过安装底座(4)固定、用以向发动机缸盖的多个气门导管同时喷涂等量润滑油的多个喷油嘴(1)，任一所述喷油嘴(1)贯穿延伸至所述安装底座(4)的上方并通过油管连通于油箱；连接于所述安装底座(4)的底面、用以供全部所述喷油嘴(1)相对于气门导管定位的定位装置；与全部所述喷油嘴(1)相连、用以控制全部所述喷油嘴(1)的开闭及喷油量的控制装置；与所述安装底座(4)连接、用以调节所述半自动气门导管润滑装置相对于发动机缸盖的位置的机架。

设计方案

1.一种半自动气门导管润滑装置，其特征在于，包括：

通过安装底座(4)固定、用以向发动机缸盖的多个气门导管同时喷涂等量润滑油的多个喷油嘴(1)，任一所述喷油嘴(1)贯穿延伸至所述安装底座(4)的上方并通过油管连通于油箱；

连接于所述安装底座(4)的底面、用以供全部所述喷油嘴(1)相对于气门导管定位的定位装置；

与全部所述喷油嘴(1)相连、用以控制全部所述喷油嘴(1)的开闭及喷油量的控制装置；

与所述安装底座(4)连接、用以调节所述半自动气门导管润滑装置相对于发动机缸盖的位置的机架。

2.根据权利要求1所述的半自动气门导管润滑装置，其特征在于，所述安装底座(4)上具有多个用以安装所述定位装置的安装工位；

还包括：

固定于所述安装底座(4)、用以获取气门导管型号的缸盖检测传感器(11)；

与全部所述安装工位一一对应的多个换型传感器(15)；全部所述换型传感器(15)用以确定所述定位装置的位置、并判断当前所述定位装置的位置与所述缸盖检测传感器(11)确定的气门导管型号是否匹配。

3.根据权利要求2所述的半自动气门导管润滑装置，其特征在于，所述安装底座(4)为圆形板状结构；还包括：

呈圆板状且同心设置于所述安装底座(4)顶面上方的上盖板(8)；

沿所述上盖板(8)的圆形边缘和所述安装底座(4)的圆形边缘包围成筒状结构的护罩(14)。

4.根据权利要求3所述的半自动气门导管润滑装置，其特征在于，还包括若干个垂直均布于所述上盖板(8)与所述安装底座(4) 之间、用以提高所述上盖板(8)与所述安装底座(4)的连接强度的支撑柱(7)。

5.根据权利要求4所述的半自动气门导管润滑装置，其特征在于，所述定位装置具体包括：

两个连接于所述安装底座(4)底面且与所述喷油嘴(1)平行的定位杆(3)；

固定于所述安装底座(4)底面且与任一所述定位杆(3)紧邻的缸盖定位块(2)。

6.根据权利要求5所述的半自动气门导管润滑装置，其特征在于，所述安装工位的数目具体为两个，两个所述安装工位以所述安装底座(4)中心为对称中心相对设置，任一所述安装工位包括：

位于所述护罩(14)内、用以将两个所述定位杆(3)可拆卸的连接于所述安装底座(4)的两个导向销座(5)；

分别设于两个所述导向销座(5)上、用于锁定和解锁所述定位杆(3)的两个导向柱锁定销(6)；

所述换型传感器(15)数目具体为四个，四个所述换型传感器(15)与四个所述导向销座(5)一一对应。

7.根据权利要求6所述的半自动气门导管润滑装置，其特征在于，还包括两个以所述安装底座(4)中心为对称中心相对设置、用以分别固定全部所述换型传感器(15)的传感器安装板(19)，所述传感器安装板(19)的形状具体为扇环状，其两端分别固定于两个相邻的所述支撑柱(7)的中部。

8.根据权利要求7所述的半自动气门导管润滑装置，其特征在于，所述机架包括位于所述上盖板(8)顶面上方且与所述上盖板(8)固定连接、用以调整所述半自动气门导管润滑装置的悬吊位置的吊挂装置。

9.根据权利要求8所述的半自动气门导管润滑装置，其特征在于，所述吊挂装置具体包括：

设有多个吊耳孔(131)的吊耳(13)，所述吊耳(13)相对于所述上盖板(8)倾斜固定；

以所述吊耳(13)所在的平面为对称面、对称固定于所述上盖板(8)两侧的两个手柄(9)。

10.根据权利要求9所述的半自动气门导管润滑装置，其特征在于，还包括固定于任一所述手柄(9)的顶端、用以控制全部所述喷油嘴(1)的启动按钮(12)。

设计说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种半自动气门导管润滑装置。

背景技术

发动机缸盖的在线生产装配过程中，需要对气门导管进行喷油润滑，以减少气门与气门导管之间的摩擦。传统润滑方式为手动涂油，即通过海绵吸取润滑油，再将海绵上附着的润滑油涂抹到气门杆上，当发动机工作时，气门杆在气门导管中来回滑动，实现气门导管的润滑。考虑到一个缸盖有24个气门，对全部气门导管逐个人工涂抹润滑油不仅工作量大、效率低，而且难以保证每个气门导管的润滑程度，容易造成涂抹不均、润滑质量低等问题。此外，由于气门导管孔较小，手工润滑难度较大，无法控制涂油量，且涂抹于气门杆上的润滑油容易滴落，也造成涂抹不均。

综上所述，如何向气门导管均匀定量涂油，成为本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种半自动气门导管润滑装置，可实现向气门导管均匀定量涂油，从而提高润滑效率和润滑质量。

为实现上述目的，本实用新型提供一种半自动气门导管润滑装置，包括：通过安装底座固定、用以向发动机缸盖的多个气门导管同时喷涂等量润滑油的多个喷油嘴，任一所述喷油嘴贯穿延伸至所述安装底座的上方并通过油管连通于油箱；连接于所述安装底座的底面、用以供全部所述喷油嘴相对于气门导管定位的定位装置；与全部所述喷油嘴相连、用以控制全部所述喷油嘴的开闭及喷油量的控制装置；与所述安装底座连接、用以调节所述半自动气门导管润滑装置相对于发动机缸盖的位置的机架。

优选地，所述安装底座上具有多个用以安装所述定位装置的安装工位；还包括：

固定于所述安装底座、用以获取气门导管型号的缸盖检测传感器；

与全部所述安装工位一一对应的多个换型传感器；全部所述换型传感器用以确定所述定位装置的位置、并判断当前所述定位装置的位置与所述缸盖检测传感器确定的气门导管型号是否匹配。

优选地，所述安装底座为圆形板状结构；还包括：

呈圆板状且同心设置于所述安装底座顶面上方的上盖板；

沿所述上盖板的圆形边缘和所述安装底座的圆形边缘包围成筒状结构的护罩。

优选地，还包括若干个垂直均布于所述上盖板与所述安装底座之间、用以增大所述上盖板与所述安装底座的连接强度的支撑柱。

优选地，所述定位装置具体包括：

两个连接于所述安装底座底面且与所述喷油嘴平行的定位杆；

至少一个固定于所述安装底座底面且与任一所述定位杆紧邻的缸盖定位块。

优选地，所述安装工位的数目具体为两个，两个所述安装工位以所述安装底座中心为对称中心相对设置，任一所述安装工位包括：

位于所述护罩内、用以将两个所述定位杆可拆卸的连接于所述安装底座的两个导向销座；

分别设于两个所述导向销座上、用于锁定和解锁所述定位杆的两个导向柱锁定销；

所述换型传感器数目具体为四个，四个所述换型传感器与四个所述导向销座一一对应。

优选地，还包括两个以所述安装底座中心为对称中心相对设置、用以分别固定全部所述换型传感器的传感器安装板，所述传感器安装板的形状具体为扇环状，其两端分别固定于两个相邻的所述支撑柱的中部。

优选地，所述机架包括位于所述上盖板顶面上方且与所述上盖板固定连接、用以调整所述半自动气门导管润滑装置的悬吊位置的吊挂装置。

优选地，所述吊挂装置具体包括：

设有多个吊耳孔的吊耳，所述吊耳相对于所述上盖板倾斜固定；

以所述吊耳所在的平面为对称面、对称固定于所述上盖板两侧的两个手柄。

优选地，还包括固定于任一所述手柄的顶端、用以控制全部所述喷油嘴的启动按钮。

相对于上述背景技术，本实用新型所提供的半自动气门导管润滑装置通过机架和定位装置调整安装底座相对于发动机缸盖的位置，也即调整固定于安装底座上的全部喷油嘴相对于发动机缸盖上的多个气门导管的位置，通过控制装置控制全部喷油嘴向多个气门导管同时喷涂润滑油。

由于设置于安装底座上的喷油嘴的数目可根据发动机缸盖上的气门导管的数目调整，当喷油嘴的数目少于气门导管的数目时，例如设置四个或者六个喷油嘴，重复喷涂四次或者六次即可完成全部气门导管的润滑。当然，在设备允许的情况下还可继续增加喷油嘴的数目，甚至实现全部喷油嘴与全部气门导管的一一对应设置，实现一次性润滑，工作效率显著提升。而全部喷油嘴单次喷涂的油量由控制装置统一控制，相比于人工凭借经验控制涂抹量而言，能够确保所有喷油嘴的油量一致，也即气门导管的润滑程度一致。

除此之外，通过喷油嘴向气门导管喷涂润滑油，不仅能够将润滑油直接注入气门导管中，保证润滑油进入气门导管后均匀的浸润气门导管内壁的不同区域，相比于海绵涂抹，还能够避免海绵或者空气中携带的颗粒物进入气门导管中，导致气门杆和气门之间摩擦加大，造成气门杆损坏，甚至整机失效。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的半自动气门导管润滑装置的结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为图1的轴测图；

图4为图1的俯视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1-图4，图1为本实用新型实施例所提供的半自动气门导管润滑装置的结构示意图；图2为图1的左视图；图3为图1的轴测图；图4为图1的俯视图。

本实用新型提供的半自动气门导管润滑装置包括与机架连接的安装底座4，安装底座4上固定有多个用以向各自对应的气门导管同时喷涂润滑油的喷油嘴1，和用以供全部喷油嘴1相对于部分或者全部气门导管定位的定位装置；其中，任一喷油嘴贯1穿延伸至安装底座4的上方并通过油管连通于油箱；显然，为了实现该装置的半自动控制，还包括与全部喷油嘴1相连、用以控制全部喷油嘴1的开闭及喷油量的控制装置，控制装置的具体设置方式可参考相关现有技术。

需要说明的是，由于发动机缸盖上的气门数目较多，也即气门导管的数目较多，前述多个喷油嘴1与数个气门导管之间存在多种对应形式，具体可分为以下两类：一、喷油嘴1的数目小于气门导管的数目；二、喷油嘴1的数目等于气门导管的数目。虽然喷油嘴1的数目越多，理论上实现全部气门导管的润滑的效率也越高，举例而言，当发动机缸盖上有24个气门导管，且喷油嘴1的数目也为24个时，定位装置令全部喷油嘴1相对于全部气门导管定位，一次定位即可完成全部润滑过程，但为了保证任一喷油嘴1与气门导管的相对位置精确对应，该装置的制造精度和难度明显增大，在操作中反而容易因为喷涂位置不准而引起缸盖污染；除此之外，由于喷油嘴1的数目过多，难以保证24个喷油嘴1在喷涂过程中各处的油压一致，对油量的调节精度反而降低。

综上，喷油嘴1的数目一般少于气门导管的数目，定位装置令全部喷油嘴1相对于部分气门导管定位，分次定位完成全部润滑过程。例如，在安装底座4上固定4个喷油嘴1。在润滑全部气门导管中的过程中，通过机架改变安装底座4相对于发动机缸盖的位置，进而通过定位装置精确调整安装底座4与发动机缸盖的位置，保证4个喷油嘴1内的润滑油能够准确的喷入4个气门导管内。4个喷油嘴1能够同时向其中4个气门导管喷涂润滑油，6次重新定位后能够实现24个气门导管的润滑。

相比于现有技术，本实用新型所提供的半自动气门导管润滑装置通过控制装置控制喷油嘴1自动喷涂润滑油取代原有的人工涂抹，而且喷油嘴1的数目可根据气门导管的总数进行调整，从而同时润滑多个气门导管，不必逐一操作，极大的减轻了劳动量；同时，通过控制装置调节单次喷油量相比于人工调节而言具有较高的精度，能够确保全部气门导管的润滑程度一致。

除了实现均匀定量润滑以外，该装置通过喷油嘴1能够将润滑油直接注入气门导管中，相比于海绵涂抹，能够避免海绵或者空气中携带的颗粒物进入气门导管中，污染气门杆，进而导致气门杆和气门之间摩擦加大，造成气门杆损坏，甚至整机失效。

下面结合附图和实施方式，对本实用新型所提供的半自动气门导管润滑装置做更进一步的说明。

考虑到发动机具有多种型号，而不同型号的发动机的缸盖结构不同，其上设置的气门导管也有所不同，为了使该半自动气门导管润滑装置能够多机型兼容，安装底座4上具有多个用以安装定位装置的安装工位；该装置进一步包括固定于安装底座4用以获取气门导管型号的缸盖检测传感器11和与全部安装工位一一对应的多个换型传感器15；其中，换型传感器15确定定位装置的位置、以判断当前定位装置的位置与缸盖检测传感器11确定的气门导管型号是否匹配。

缸盖检测传感器11可采用RFID(Radio Frequency Identification，射频识别)技术实现气门导管型号的获取，具体而言，缸盖检测传感器11作为阅读器，当其读取到附着于缸盖表面的标签内的信息并传递至控制装置，例如PLC(Programmable Logic Controller，可编程逻辑控制器)时，PLC确定喷油量，并通过控制全部喷油嘴1的喷油时间从而控制喷油量。

以10L和12L两种发动机为例，由于两种发动机的缸盖在尺寸或者结构设计上存在差异，因而定位装置对其进行定位的方式也不同，为此，可在安装底座4上设置一个对应于10L发动机的第一安装工位和一个对应于12L发动机的第二安装工位，并且在安装底座4上设置与第一安装工位对应的第一换型传感器和与第二安装工位对应的第二换型传感器。

此外，在上一实施例中还可设置于分别与第一换型传感器和第二换型传感器对应的两个信号指示灯17或者蜂鸣器，以便直观获取换型传感器15的检测结果。

当缸盖检测传感器11检测到当前工作位置下的发动机为10L发动机，也即当前的气门导管为10L发动机所对应的气门导管时，第一换型传感器和第二换型传感器检测定位装置当前所在的位置，如果定位装置位于第一安装工位，则该半自动气门导管润滑装置处于接通状态，能够进行喷油操作；反之定位装置未安装于第一安装工位时，则该半自动气门导管润滑装置始终保持停机状态。

当缸盖检测传感器11检测到当前工作位置下的发动机为12L发动机，也即当前的气门导管为12L发动机所对应的气门导管时，第一换型传感器和第二换型传感器检测定位装置当前所在的位置，如果定位装置位于第二安装工位，则该半自动导管润滑装置处于接通状态，能够进行喷油操作；反之定位装置未安装于第二安装工位时，则该半自动气门导管润滑装置始终保持停机状态。

显然，缸盖检测传感器11除了用以检测发动机缸盖的型号以外，还能够判断当前工作位置下有无缸盖，也就是说，该半自动气门导管润滑装置处于接通状态还是停机状态存在两个判断条件，一则缸盖有无，二则定位装置的位置是否正确。

进一步，还可设置第三安装工位、第四安装工位等等，从而令该半自动气门导管润滑装置可适用于第三、第四种发动机，具体可根据企业的生产线进行调整。此外，定位装置在多个安装工位之间位置的调整既可以通过人工拆卸安装，也可通过控制装置实现，在此不再赘述。

还需要说明的是，根据定位装置的具体设置方式，例如采用一面两销进行定位，则当定位装置并不处于第一安装工位时，也不必然处于第二安装工位，可能因人为因素存在安装错误，例如其中一个销位于第一安装工位中，而另一个销位于第二安装工位中。总而言之，只有当换型传感器15确认定位装置当前所处的安装工位与发动机缸盖型号匹配时，才能够执行后续的喷油操作。

作为优选，前述安装底座4具体为圆形板状结构，该半自动气门导管润滑装置还包括同心设置于安装底座4上方的上盖板8、位于上盖板8与安装底座4之间的呈圆柱形的护罩14；其中，护罩14的上端面与上盖板8密封，护罩14的下端面与安装底座4密封。由于全部喷油嘴1的末端位于安装底座4的顶面上方，且连接有用于连通油箱的油管，也就是说，全部喷油嘴1轴向穿透并固定于安装底座4，使喷油嘴1的末端及其连接的油管位于上盖板8、护罩14与安装底座4所形成的圆筒的内部，而喷油嘴1的前端阵列固定于安装底座4的底座。在操作该装置润滑气门导管时，调整整个装置的位置，使安装底座4的底面正对缸盖外端面，也即使全部喷油嘴1的前端正对气门导管露于外界的端口。

除此之外，控制装置、缸盖检测传感器11以及全部换型传感器15也可置于圆筒的内部，避免在工作环境中受到污染或者因该装置总体布局繁琐杂乱，造成使用不便。

其中，每一喷油嘴1的末端所连接的油管可连接于同一油箱，该油箱可以设置于圆筒的内部，作为本实用新型所提供的半自动气门导管润滑装置的一部分，也可单独设置于外界，在使用时将远离喷油嘴1一端的油管口连接于油箱。

进一步，上盖板8与安装底座4之间还设有多个支撑柱7，支撑柱7优先设置于护罩14的内部，全部支撑柱7以圆筒的轴线为中心垂直均布于上盖板8与安装底座4之间、以增大上盖板8与安装底座4的连接强度。

在上述任一实施例的基础上，本实用新型所提供的半自动气门导管润滑装置的定位装置具体包括两个连接于安装底座4底面的定位杆3、和至少一个固定于安装底座4底面且与任一定位杆3紧邻的缸盖定位块2；两个定位杆3垂直于安装底座4的底面固定，同时缸盖定位块2的一个端面平行于安装底座4，以便实现箱体类零部件常用的一面两销的定位方式。两个定位杆3和缸盖定位块2的尺寸以及相对位置，以及定位杆3均采用圆柱形还是一个圆柱、一个菱柱等等细节部分可根据发动机的缸盖型号进行设置，不再展开说明。

本实施例仍以10L和12L的发动机为例，并结合一面两销的定位装置，安装工位的数目具体为两个，两个安装工位以安装底座4的圆心为中心相对设置，任一安装工位包括用以可拆卸连接定位杆3的两个导向销座5和两个导向柱锁定销6，具体而言，位于护罩14内的同一安装工位的两个导向销座5用以将两个定位杆3可拆卸的连接于安装底座4的底面，导向柱锁定销6连接于导向销座5上、用于锁定和解锁定位杆3。对应的，换型传感器15数目为四个，且四个换型传感器15与四个导向销座5一一对应，以便确定两个定位杆3所在的安装工位。

进一步，本实用新型所提供的半自动气门导管润滑装置还包括两个以安装底座4的圆心为中心相对设置、用以分别固定全部换型传感器15的传感器安装板19，传感器安装板19的形状具体为扇环状，其两端分别固定于两个相邻的支撑柱7的中部。举例来说，在任一支撑柱7的中部可固定一个轴箍16，将传感器安装板19通过置于相邻的两个轴箍16的上端面所形成的平面中，并通过紧固件进行固定。显然，一个传感器安装板19能够固定两个换型传感器15，且优选为同一安装工位所对应的两个换型传感器15。传感器安装板19能够合理利用圆筒的空间，在固定换型传感器15的同时减轻圆筒以及其内部结构的重量，便于通过机架调整圆筒的位置。同样，也可在安装底座4上设置用以固定全部喷油嘴1的喷油嘴安装座18，通过改变喷油嘴1在喷油嘴安装座18上的位置，改变该半自动气门导管润滑装置的分次喷涂效果。

由于喷油嘴1的数目少于气门导管的数目，即使全部喷油嘴1同时喷涂润滑油也需要分为几个步骤依次实现，在相邻的两个步骤之间，需要重新调整定位装置的位置，也即调整固定于安装底座4的喷油嘴1的位置，将其挪动至未喷涂的气门导管的正对面，而该半自动气门导管润滑装置的质量通常较大，不容易单纯依靠操作人员手动调节，因而，在前述实施例的基础上，机架包括位于上盖板8顶面上方且与上盖板8固定连接、用以调整半自动气门导管润滑装置的悬吊位置的吊挂装置。利用吊挂装置可将整个半自动气门导管润滑装置连接于动力设备，从而依靠动力设备改变圆筒位置，也就是安装底座4和喷油嘴1的位置。

上述吊挂装置具体可包括用以连接动力设备，例如吊车，且相对于上盖板8倾斜固定的吊耳13和以吊耳13所在的平面为对称面、对称固定于上盖板8两侧的两个手柄9；其中，吊耳13上设有多个吊耳孔131，吊车连接于不同的吊耳孔131能够调整整个装置的高度。利用吊车连接于吊耳13以大幅度移动整个装置，在基本确定挪动后的位置之后，人工握住其中一个手柄9对装置的位置进行微调，使定位装置在缸盖表面准确定位。

为了便于操作，还可在任一手柄9的顶端设置用以控制全部喷油嘴1的启动按钮12，按动按钮12可通过固定于手柄顶端的按钮安装柱10进行安装。显然启动按钮12与控制装置相连，当定位装置在缸盖表面准确定位后，操作人员按下启动按钮12，全部喷油嘴1同时向外喷出润滑油，而全部喷油嘴1的同时关闭则可由控制装置进行自动控制，以便分次喷涂的全部气门导管的润滑量一致。

以上对本实用新型所提供的半自动气门导管润滑装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

设计图

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