李龑李浩
中国铁路济南局集团有限公司设计所山东济南250001
摘要:针对提速多机牵引道岔控制电路比较复杂,故障、隐患判断和处理较难的问题,本文以S700K五机牵引道岔为例,重点分析了电路工作原理,并通过真实故障案例的分析,进一步指导提速道岔电路故障、隐患的分析和处理。随着我国铁路的发展,既有线提速以及高速铁路的建设,提速道岔的使用越来越多,其重要性不言而喻。由于提速道岔控制电路相对复杂,对故障和隐患的判断处理能力要求较高,而现场维护人员普遍掌握不够,一但发生故障,容易手忙脚乱,造成故障延时过长,严重影响运输秩序。本文以通号院交流五机牵引提速道岔控制电路为例,主要对道岔控制电路动作时序进行分析说明,对于总保护继电器、切断继电器电路及各牵引点转辙机动作电路,本文不做详细说明。
1道岔控制电路分析
1.1单动道岔控制电路
以定位往反位动作为例,如图1所示。联锁机输出操作指令,驱动YCJ和FCJ吸起,通过YCJ、DGJ前接点分别送KZ到TDD、TDF(J1)、TDF(X1)组合的1DQJ的3线圈,通过FCJ前接点、2DQJ定位吸起接点分别送KF电源到1DQJ的4线圈,使1DQJ励磁吸起;1DQJ吸起后,使2DQJ转极到反位打落状态,同时使J1和X1的1DQJF励磁,2DQJ转极后切断1DQJ的励磁电路,TDD组合1DQJ缓放落下,TDF(J1)、TDF(X1)组合1DQJ缓放;1DQJ和1DQJF励磁、2DQJ转极后,道岔开始转换,使得BHJ励磁,沟通1DQJ自闭电路,道岔转换完成后,BHJ失磁落下,使得1DQJ和1DQJF落下。J2和X2在J1、X1的1DQJ励磁后,通过YCJ和前一动1DQJ前接点送KZ到1DQJ的3线圈,通过TDD组合2DQJ反位接点送KF至1DQJ的4线圈,使1DQJ励磁,J3同理,不再赘述。
值得注意的是,TDD组合与J1和X1的TDF中的1DQJ和2DQJ是同步动作的,也就是说TDD中的1DQJ、2DQJ动作与否,都不影响J1和X1的1DQJ和2DQJ的动作;但,J2、J3和X2的1DQJ励磁需要在前一牵引点1DQJ的励磁以及TDD组合2DQJ的转极。
-图2双动道岔控制电路
同时,二动的1DQJ1经过一动的DKJ、DWJ后接点送KZ至3线圈,此时,由于一动的2DQJ尚未转极,故KF电源未能送到1DQJ1的4线圈,1DQJ1不能励磁;当一动J1的1DQJ吸起后,使得DKJ励磁吸起,切断了1DQJ1的励磁电路,使得1DQJ1在一动2DQJ转极后也不能励磁,只有一动动作完成,DKJ和DWJ都落下后,二动的1DQJ1才开始励磁,如此便实现了双动道岔的分动。
简而言之,道岔一开始动作时,一动的2DQJ切断了二动1DQJ1励磁电路,一动的2DQJ转极后,靠一动DKJ和DWJ的分别励磁切断二动1DQJ1励磁电路,待一动动作完成后,DKJ、DWJ顺序落下后,二动的1DQJ1通过YCJ和FCJ(或DCJ)励磁,二动开始转换。下面就DKJ和DWJ电路进行分析,如图3所示。
DKJ和DWJ平时处于落下状态,当道岔开始转换,J1的1DQJ励磁后,DKJ经过1ZBHJ后接点及J1的1DQJ前接点励磁,并经由DWJ后接点沟通3,4线圈自闭电路,当1ZBHJ励磁后断开励磁电路;DWJ在1ZBHJ或2ZBHJ励磁后吸起,DWJ励磁吸起后切断DKJ自闭电路,使DKJ落下;当道岔转换完成,即1ZBHJ和2ZBHJ都落下后DWJ失磁落下。
图3DKJ、DWJ电路
2故障案例分析
2.1TDD组合1DQJ故障不能励磁
某站某道岔发生无表示故障,通过信号集中监测分析发现,操纵道岔后,J1和X1转辙机开始转换后立马被切断,J2、J3和X2没有动作,监测没有记录,分析为J2、J3和X2的1DQJ没有励磁,分析其1DQJ励磁电路可以发现其励磁电路KF电源都是通过TDD组合2DQJ接点送出,判断为TDD中2DQJ未转极,再次扳动道岔确认发现TDD组合2DQJ不转极,且1DQJ不励磁,经扳动测量判断为1DQJ故障,更换1DQJ后故障恢复。
2.2双动道岔一动、二动一起动
某站维修人员发现某双动道岔定位扳反位时一、二动同时动作,反位扳定位时分开动,扳动试验发现一动的DKJ和DWJ均正常动作,排除DKJ和DWJ的原因;通过分析电路判断故障点在TSD组合2DQJ第3组接点上,如图2所示,通过测量发现当2DQJ在定位吸起时,其133接点上有KF电源,经查找发现TSD组合内部配线错误,导致KF电源混入2DQJ的133接点,从而导致道岔在定位扳反位时,二动的1DQJ1与一动1DQJ同时励磁,双动同时动作。
3总结
提速道岔多机牵引控制电路虽然相对比较复杂,然而对于转辙机控制电路以及总保护和切断电路来说基本相同;其次,各电路间存在一定联系,只要掌握了其中的动作逻辑关系,就可以通过故障现象结合电路图初步判断故障点,并通过排除法来缩小故障反位,直至找到真正故障原因。另外,对于故障现象较复杂的故障原因,在分析故障时,要充分考虑现象之间的联系,并通过分析找出故障在电路中的共同点,以此缩小故障范围。
对于多机牵引道岔(如九机牵引道岔)控制电路与五机牵引道岔控制电路原理相同,在日常维修、故障处理时可参照五机牵引道岔控制电路进行。