全文摘要
本实用新型是一种卡固式变速齿轮箱，包括箱体，及固定在箱体上方的盖体，及活动连接在箱体内部的第一齿轴、齿盘、第二齿轴、第一齿轮、第三齿轴、第二齿轮与输出轴，所述盖体的上方活动连接有被动盘，所述第一齿轴与被动盘相连并与齿盘之间相互啮合，且第一齿轴的中央还连接有卡齿，盖体的外侧活动连接有用于限制卡齿旋转的卡板，所述第二齿轴与齿盘相连并与第一齿轮之间相互啮合，所述第三齿轴与第一齿轮相连并与第二齿轮相互啮合，所述输出轴贯穿箱体表面并与第二齿轮相连；该卡固式变速齿轮箱让使用者能够通过卡齿与卡板将输出轴进行卡锁固定，便于使用者将齿轮箱进行旋转操作，并有效的降低了输出轴的转速，提高了输出轴的旋转扭矩。
主设计要求
1.一种卡固式变速齿轮箱，包括箱体，及固定在箱体上方的盖体，及设置在箱体内部的第一齿轴、齿盘、第二齿轴、第一齿轮、第三齿轴与第二齿轮，其特征在于：所述第一齿轴的一侧连接有被动盘，第一齿轴的另一侧与齿盘之间相互啮合，且第一齿轴的中央还连接有卡齿，所述盖体的外侧活动连接有卡板，所述卡板与卡齿之间可拆卸配合连接，所述第二齿轴与齿盘相连并与第一齿轮之间相互啮合，所述第三齿轴与第一齿轮相连并与第二齿轮相互啮合，所述第二齿轮的中央连接有输出轴。
设计方案
1.一种卡固式变速齿轮箱，包括箱体，及固定在箱体上方的盖体，及设置在箱体内部的第一齿轴、齿盘、第二齿轴、第一齿轮、第三齿轴与第二齿轮，其特征在于：所述第一齿轴的一侧连接有被动盘，第一齿轴的另一侧与齿盘之间相互啮合，且第一齿轴的中央还连接有卡齿，所述盖体的外侧活动连接有卡板，所述卡板与卡齿之间可拆卸配合连接，所述第二齿轴与齿盘相连并与第一齿轮之间相互啮合，所述第三齿轴与第一齿轮相连并与第二齿轮相互啮合，所述第二齿轮的中央连接有输出轴。
2.根据权利要求1所述的一种卡固式变速齿轮箱，其特征在于：所述卡板与卡齿之间相互卡接，卡板的中央设置有与盖体相连接的销钉，盖体的表面设置有用于卡板活动的滑槽。
3.根据权利要求1所述的一种卡固式变速齿轮箱，其特征在于：所述箱体包括顶箱壳、中箱壳与底箱壳，所述盖体连接在顶箱壳的上方，中箱壳连接在顶箱壳与底箱壳之间。
4.根据权利要求3所述的一种卡固式变速齿轮箱，其特征在于：所述顶箱壳与中箱壳之间、中箱壳与底箱壳之间分别均设置有垫圈，且中箱壳的表面连接有用于限制垫圈的定位销。
5.根据权利要求3所述的一种卡固式变速齿轮箱，其特征在于：所述顶箱壳的中央设置有第一轴孔，中箱壳的中央设置有第二轴孔与第三轴孔，底箱壳的中央设置有第四轴孔，所述第一齿轴与第一轴孔之间活动连接，第二齿轴与第二轴孔之间活动连接，第三齿轴与第三轴孔之间活动连接，输出轴与第四轴孔之间活动连接。
6.根据权利要求5所述的一种卡固式变速齿轮箱，其特征在于：所述第一齿轴、齿盘、第二齿轴、第一齿轮、第三齿轴与第二齿轮均为渐开线圆柱直齿齿轮。
设计说明书
技术领域
本实用新型涉及一种卡固式变速齿轮箱。
背景技术
以汽油为燃料的地钻机在园林种植养护中比较常见，地钻机整机是由4大部件组成：动力总成、架子总成、齿轮箱总成、钻头总成。传统地钻机通常情况下只考虑土质、环境所需要选择的钻头，但却往往忽略了齿轮箱总成对钻头转速与输出的扭矩所造成的因素。而当钻头转速过高输出扭矩却过低时，很容易出现闷车离合器打滑、钻头头部磨损的情况，严重时更是有可能造成动力内部零部件损坏等问题。而如若钻头在工作中出现卡住缠住的情况时，使用者很难通过旋转地钻机的方式将钻头旋出，而将钻头通过硬拉、强拽的方式取出更是容易造成地钻机或钻头的损坏，在拽拉过程中还可能造成人身安全风险。
实用新型内容
本实用新型主要解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种能够就行转速扭矩的调节，并便于使用者进行卡锁固定，方便使用者进行操作使用的卡固式变速齿轮箱。
本实用新型是一种卡固式变速齿轮箱，包括箱体，及固定在箱体上方的盖体，及设置在箱体内部的第一齿轴、齿盘、第二齿轴、第一齿轮、第三齿轴与第二齿轮，所述第一齿轴的一侧连接有被动盘，第一齿轴的另一侧与齿盘之间相互啮合，且第一齿轴的中央还连接有卡齿，所述盖体的外侧活动连接有卡板，所述卡板与卡齿之间可拆卸配合连接，所述第二齿轴与齿盘相连并与第一齿轮之间相互啮合，所述第三齿轴与第一齿轮相连并与第二齿轮相互啮合，所述第二齿轮的中央连接有输出轴。
作为优选，所述卡板与卡齿之间相互卡接，卡板的中央设置有与盖体相连接的销钉，盖体的表面设置有用于卡板活动的滑槽，使得卡板通过销钉连接盖体侧方并让卡板绕着销钉进行旋转活动，通过卡板的旋转活动控制卡板与卡齿进行卡接与否，并通过卡板与卡齿的卡接与否将卡齿进行旋转控制。
作为优选，所述箱体包括顶箱壳、中箱壳与底箱壳，所述盖体连接在顶箱壳的上方，中箱壳连接在顶箱壳与底箱壳之间，使得箱体能够充分的将第一齿轴、第二齿轴与第三齿轴进行连接固定，将齿盘、第一齿轮与第二齿轮进行包裹覆盖。
作为优选，所述顶箱壳与中箱壳之间、中箱壳与底箱壳之间分别均设置有垫圈，且中箱壳的表面连接有用于限制垫圈的定位销，通过垫圈的设置有效的增加顶箱壳与中箱壳之间、中箱壳与底箱壳之间的密封效果，并通过定位销的设置避免垫圈安装后出现错位偏移的问题，所述垫圈为石棉垫或橡胶垫。
作为优选，所述顶箱壳的中央设置有第一轴孔，中箱壳的中央设置有第二轴孔与第三轴孔，底箱壳的中央设置有第四轴孔，所述第一齿轴与第一轴孔之间活动连接，第二齿轴与第二轴孔之间活动连接，第三齿轴与第三轴孔之间活动连接，输出轴与第四轴孔之间活动连接，使得第一齿轴能够在顶箱壳的第一轴孔中进行旋转，第二齿轴能够在中箱壳的第二轴孔中进行旋转，第三齿轴能够在中箱壳的第三轴孔中进行旋转，输出轴能够在底箱壳的第四轴孔中进行旋转，所述第一齿轴、第二齿轴、第三齿轴与输出轴的中央均连接有轴承。
作为优选，所述第一齿轴、齿盘、第二齿轴、第一齿轮、第三齿轴与第二齿轮均为渐开线圆柱直齿齿轮，有效的增加了动力总成输出过程中动力经过三组齿轮的传动而达到降低转速、增大扭矩的效果。
本实用新型的有益效果是：由于第一齿轴的一端与被动盘相连，另一侧与齿盘之间相互啮合，且第二齿轴与齿盘相连并与第一齿轮之间相互啮合，第三齿轴与第一齿轮相连并与第二齿轮相互啮合，第二齿轮的中央连接有输出轴，使得从被动盘所传输的动力能够经过第一齿轴、齿盘、第二齿轴、第一齿轮、第三齿轴与第二齿轮进行三级传动，便于让被动盘传输到输出轴上的动力能够进行转速与扭矩的调节，从而让输出轴具有低转速高扭矩的效果，有效的提高了输出轴所能够带动的动力强度，避免可能出现的闷车离合器打滑、钻头头部磨损或造成动力内部零部件损坏等问题；而第一齿轴的中央还连接有卡齿，盖体的外侧活动连接有卡板，卡板与卡齿之间可拆卸配合连接，使得卡板能够与卡齿之间相互配合连接固定，并通过卡板与卡齿的配合能够将第一齿轴进行旋转活动的控制，便于使用者将输出轴进行旋转限制，便于使用者通过旋转该齿轮箱整体带动输出轴进行旋转，方便了使用者将被限位卡住的钻头旋出。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一种卡固式变速齿轮箱的整体结构示意图；
图2为本实用新型一种卡固式变速齿轮箱的整体结构爆炸图。
图3为本实用新型一种卡固式变速齿轮箱的俯视图。
图4为图3中A-A的结构剖视图。
图中：被动盘1，第一齿轴11；盖体2；卡板3，卡齿31；箱体4，顶箱壳41，第一轴孔411，中箱壳42，第三轴孔421，第二轴孔422，底箱壳43，第四轴孔431，垫圈44，定位销41；输出轴5，第二齿轮51；齿盘6，第二齿轴61；第一齿轮7，第三齿轴71；
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
如图1至图4所示的一种卡固式变速齿轮箱，包括箱体4，及固定在箱体4上方的盖体2，及设置在箱体4内部的第一齿轴11、齿盘6、第二齿轴61、第一齿轮7、第三齿轴71与第二齿轮51，所述第一齿轴11的一侧连接有被动盘6，第一齿轴11的另一侧与齿盘6之间相互啮合，且第一齿轴11的中央还连接有卡齿71，所述盖体2的外侧活动连接有卡板3，所述卡板3与卡齿31之间可拆卸配合连接，所述第二齿轴61与齿盘6相连并与第一齿轮7之间相互啮合，所述第三齿轴71与第一齿轮7相连并与第二齿轮51相互啮合，所述第二齿轮51的中央连接有输出轴5。
所述卡板3与卡齿31之间相互卡接，卡板3的中央设置有与盖体2相连接的销钉(未标注)，盖体2的表面设置有用于卡板3活动的滑槽(未标注)，使得卡板3通过销钉连接盖体2侧方并让卡板3绕着销钉进行旋转活动，通过卡板3的旋转活动控制卡板3与卡齿31进行卡接与否，并通过卡板3与卡齿31的卡接与否将卡齿31进行旋转控制。
所述箱体4包括顶箱壳41、中箱壳42与底箱壳43，所述盖体2连接在顶箱壳41的上方，中箱壳42连接在顶箱壳41与底箱壳43之间，使得箱体4能够充分的将第一齿轴11、第二齿轴61与第三齿轴71进行连接固定，将齿盘6、第一齿轮7与第二齿轮51进行包裹覆盖。
所述顶箱壳41与中箱壳42之间、中箱壳42与底箱壳43之间分别均设置有垫圈44，且中箱壳42的表面连接有用于限制垫圈44的定位销441，通过垫圈44的设置有效的增加顶箱壳41与中箱壳42之间、中箱壳42与底箱壳43之间的密封效果，并通过定位销441的设置避免垫圈44安装后出现错位偏移的问题，所述垫圈44为石棉垫或橡胶垫。
所述顶箱壳41的中央设置有第一轴孔411，中箱壳42的中央设置有第二轴孔422与第三轴孔421，底箱壳43的中央设置有第四轴孔431，所述第一齿轴11与第一轴孔411之间活动连接，第二齿轴61与第二轴孔422之间活动连接，第三齿轴71与第三轴孔421之间活动连接，输出轴5与第四轴孔431之间活动连接，使得第一齿轴11能够在顶箱壳41的第一轴孔411中进行旋转，第二齿轴61能够在中箱壳42的第二轴孔422中进行旋转，第三齿轴71能够在中箱壳42的第三轴孔421中进行旋转，输出轴5能够在底箱壳43的第四轴孔431中进行旋转，第一齿轴11、第二齿轴61、第三齿轴71与输出轴5均连接有轴承。
所述第一齿轴11、齿盘6、第二齿轴61、第一齿轮7、第三齿轴71与第二齿轮51均为渐开线圆柱直齿齿轮，有效的增加了动力总成输出过程中动力经过三组齿轮传动而达到降低转速、增大扭矩的效果。
该卡固式变速齿轮箱能够让被动盘1的动力经过三组齿轮传动而进行转速与扭矩的调节并输送到输出轴5上，被动盘1的旋转动力经过第一齿轴11、齿盘6、第二齿轴61、第一齿轮7、第三齿轴71与第二齿轮51的三组齿轮进行转速与扭矩的调节，并通过第二齿轮51的旋转带动输出轴5进行旋转工作；所述盖体2的上表面设置有用于安装被动盘1的空腔，便于被动盘1在盖体2的空腔中进行旋转活动；所述齿盘6、第一齿轮7、第二齿轮51可以为外齿轮或内齿轮；所述第一齿轴11与第一轴孔411之间、第二齿轴61与第二轴孔422之间、第三齿轴71与第三轴孔421之间、输出轴5与第四轴孔431之间均活动连接有轴承；所述第一齿轴11与卡齿31、被动盘1相连，第二齿轴61与齿盘6相连，第三齿轴71与第一齿轮7相连，输出轴5与第二齿轮51相连；所述第一齿轴11与齿盘6相互啮合，第二齿轴61与第一齿轮7相互啮合，第三齿轴71与第二齿轮51相互啮合；所述第一齿轴11的直径小于齿盘6的直径，第二齿轴61的直径小于第一齿轮7的直径，第三齿轴71的直径小于第二齿轮51的直径。
本实用新型的有益效果是：由于第一齿轴的一端与被动盘相连，另一侧与齿盘之间相互啮合，且第二齿轴与齿盘相连并与第一齿轮之间相互啮合，第三齿轴与第一齿轮相连并与第二齿轮相互啮合，第二齿轮的中央连接有输出轴，使得从被动盘所传输的动力能够经过第一齿轴、齿盘、第二齿轴、第一齿轮、第三齿轴与第二齿轮进行三级传动，便于让被动盘传输到输出轴上的动力能够进行转速与扭矩的调节，从而让输出轴具有低转速高扭矩的效果，有效的提高了输出轴所能够带动的动力强度，避免可能出现的闷车离合器打滑、钻头头部磨损或造成动力内部零部件损坏等问题；而第一齿轴的中央还连接有卡齿，盖体的外侧活动连接有卡板，卡板与卡齿之间可拆卸配合连接，使得卡板能够与卡齿之间相互配合连接固定，并通过卡板与卡齿的配合能够将第一齿轴进行旋转活动的控制，便于使用者将输出轴进行旋转限制，便于使用者通过旋转该齿轮箱整体带动输出轴进行旋转，方便了使用者将被限位卡住的钻头旋出。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
设计图
相关信息详情
申请码:申请号:CN201920112923.4
申请日:2019-01-23
公开号:公开日:国家:CN
国家/省市:33(浙江)
授权编号:CN209839074U
授权时间:20191224
主分类号:F16H3/08
专利分类号:F16H3/08
范畴分类:27D;
申请人:武义恒悦机械制造有限公司
第一申请人:武义恒悦机械制造有限公司
申请人地址:321200 浙江省金华市武义县月季路6号武义恒悦机械制造有限公司
发明人:扬位彪;宗继光
第一发明人:扬位彪
当前权利人:武义恒悦机械制造有限公司
代理人:程建敏
代理机构:33311
代理机构编号:杭州新泽知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 33311
优先权:关键词:当前状态:审核中
类型名称:外观设计