导读:本文包含了螺纹桩论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:挤密螺纹桩,复合地基,沉降,差异沉降
螺纹桩论文文献综述
郑军锋[1]（2019）在《路堤荷载下挤密螺纹桩复合地基沉降现场试验》一文中研究指出对新建兴泉铁路黄塘车站挤密螺纹桩复合地基的桩、土沉降及应力进行监测,分析了路堤荷载下桩、土沉降及差异沉降变化规律,桩土应力比与差异沉降关系。结果表明:桩、土沉降及差异沉降均随路堤填土高度的增加而呈线性增大;桩顶和桩间土应力随路堤填土高度的增加均不断增大,且桩顶应力大于桩间土应力;桩土应力比随着桩土差异沉降的增加先增加后减小,最终趋于稳定。结合修正的Terzaghi土拱理论提出了简化桩土应力比随桩土差异沉降变化曲线。现场试验分析结果有助于完善挤密螺纹桩复合地基设计理论,为工程实践提供一定的参考。(本文来源于《福建工程学院学报》期刊2019年04期）
赵志明[2]（2019）在《螺纹桩竖向承载特性及群桩效应研究》一文中研究指出作为一种新型的变截面异型桩,螺纹桩具有承载力大、桩身沉降小、经济效益显着等优点,近年来已开始用于国内外一些实际工程。由于外围螺纹的存在,螺纹桩受力机理十分复杂,对其竖向承载特性的理解仍不够充分,相关研究成果较少。为进一步分析螺纹桩的承载特性及其群桩效应,本文在国内外已有研究成果的基础上,基于非线性有限元软件Abaqus对螺纹桩竖向承载特性及群桩效应展开研究,主要研究工作和内容如下:(1)采用有限元软件Abaqus对螺纹桩单桩竖向承载特性及影响因素进行分析。结果表明,相较于等截面圆桩,螺纹桩能够大幅提高桩基承载力,显着减少桩身沉降;极限承载力随距径比S/D先增大后减小,并在S/D处于0.5~2.0范围内取得最大值;极限承载力与螺纹宽度B基本呈线性正相关的关系;螺纹内外厚度比H_(out)/H_(in)对极限承载力的影响几乎可以忽略;桩周土体性质对极限承载力影响较大,而桩端土体性质的影响则较小。(2)利用Abaqus软件分析了螺纹桩群桩竖向承载特性及其影响因素。结果表明,基桩靠近承台部分出现了负摩擦力,且中心桩负摩擦效应最大,边桩次之,角桩最小;随着桩距S_d的增大,群桩极限承载力相应增大,并在4~5倍桩外径范围内增长幅度最大,实际工程中建议桩距控制在4~5倍桩外径;群桩极限承载力近似随桩长L呈线性增加的规律;群桩极限承载力与桩数n呈线性正相关的关系,线性拟合度为0.99;随着承台厚度t的增大,群桩极限承载力相应减小,且当承台厚度超过0.75 m时,群桩极限承载力减小幅度很小;桩周土体性质对群桩极限承载力的影响较桩端土体要大。(3)分别采用理论公式法与数值模拟法对螺纹桩群桩效应系数进行了相应计算,并将两种方法计算得到的结果进行了对比分析。结果表明:现有理论公式可用于螺纹桩群桩效应系数的计算,但应用时有一定的前提条件。(本文来源于《浙江工业大学》期刊2019-01-01）
刘彬[3]（2018）在《螺纹桩和水泥搅拌组合桩地基处理数值模拟》一文中研究指出基于蒙西华中铁路君山车站实际软土地基处理情况,运用FLAC 3D建立桩土二维有限元模型,比较分析螺纹桩和水泥搅拌桩组合桩在不同布置方式和不同桩间距工况下,地基土的竖向沉降、侧向位移以及地基土体的稳定安全系数。研究结果表明:组合桩在分开布置和交叉布置工况,随着桩间距的增加,地基土体竖向沉降量和水平向位移都增加,土体稳定安全系数随着桩间距的增加而减小,说明增大桩间距不利于土体稳定;在桩间距一定的情况下,桩体在分开布置工况下的竖向沉降量和水平向位移相比交叉布置工况有所减小,说明桩体分开布置有利于减小土体变形;当桩间距小于等于3倍桩径时,桩体分开布置的加固效果更明显,当桩间距大于4倍桩径时,桩体交叉布置的加固效果更明显。计算结果为软土地基处理提供了理论依据。(本文来源于《铁道建筑技术》期刊2018年11期）
马文杰,王博林,王旭,蒋代军[4]（2018）在《螺纹桩承载特性的初步探讨》一文中研究指出螺纹桩改变了桩与土之间相互作用的方式,极大地提高了桩侧摩阻力,是一种新型地基处理桩型。首先基于前人的研究,介绍了螺纹桩技术的发展与现状。其次罗列出现有的几种主要的单桩极限承载力的计算公式。最后分析了螺纹宽度、螺距以及螺纹厚度等桩身结构参数对单桩极限承载力的影响,发现螺纹宽度和螺距对单桩极限承载力有较大的影响,相比之下,螺纹厚度的影响较小,在工程实践中,应对螺纹结构参数给予高度重视。(本文来源于《建筑结构》期刊2018年S1期）
张博宇[5]（2018）在《螺纹桩与水泥搅拌桩组合桩在蒙华重载铁路软土地基中的应用技术研究》一文中研究指出复合地基是应用较广泛的地基处理方式之一,通过复合地基可提高地基承载力、减小沉降以及消除液化。当工程地质条件较为复杂、且建筑物的本身特性对地基要求比较高时,越来越多的工程采用组合桩来进行地基处理。本文结合蒙华铁路某软土地基处理工程,考虑其地层性质,采用变截面挤密螺纹桩+水泥搅拌桩组合桩型对该软土地基进行处理,主要做了以下几个方面的工作:(1)对组合桩型当前的发展情况以及发展趋势进行了论述,并对常见的组合桩型进行了概括,就本文所采用的变截面挤密螺纹桩其适用性及优缺点进行了详细论述。(2)考虑变截面挤密螺纹桩的结构特点,确定了影响其承载机理的主要因素,建立了相关简化模型,推导了其单桩承载力及地基沉降的相关解析表达式。(3)结合蒙华铁路某软土地基实际工程,初步提出两种处理方式,分别为螺纹桩与水泥搅拌桩交叉布置以及分开布置的形式;通过FLAC3D进行数值模拟,就两种处理方式对土体位移及安全系数等的影响,为其确定了最优的地基处理方式。(4)现场设置试验段,对本文所采用的地基处理方式的加固效果进行了验证,就单桩承载力,复合地基承载力以及路基填筑过程中地基沉降情况说明了采用方案的合理性。(本文来源于《石家庄铁道大学》期刊2018-06-01）
马洪飞[6]（2017）在《螺纹桩在一干北引工程中的设计应用》一文中研究指出长螺旋钻孔灌注桩是建筑业中一种新的桩型。依据建筑物受荷特点,通过3种地基处理方案比较,选取螺纹桩作为一干北引工程推荐方案。(本文来源于《水科学与工程技术》期刊2017年04期）
张云,殷恺,李荣华,赵燕娟,赵博[7]（2017）在《应用螺纹桩横向牵拉、固定修复恒磨牙斜裂的临床观察》一文中研究指出目的观察用螺纹桩横向牵拉、固定恒磨牙斜向裂开的治疗效果,为临床保留劈裂牙提供一种实用的方法。方法回顾性分析2010年1月——2011年12月天津市第一中心医院口腔科应用螺纹桩横向牵拉、固定修复恒磨牙斜向裂开50例患者的临床资料,采用患牙于牙颈部钢丝捆绑、结扎、固定劈裂牙,并均行完善根管治疗,沿颊-舌/腭横向钻孔置入螺纹桩配合流体光固化复合树脂粘结固定冠劈裂牙,封闭缝隙以避免劈裂两端相对移位,行牙冠保护性修复(全冠)。术后随访10~60个月,观察患者治疗效果。结果 50例患者5年内完全治愈41例,临床治愈6例,治疗失败3例。结论螺纹桩横向牵拉、固定冠斜裂恒牙具有较好的修复效果,可达到保留患牙并行使咀嚼功能的目的,避免或减少拔除患牙。(本文来源于《天津医药》期刊2017年07期）
宋玉昊[8]（2017）在《变截面挤密螺纹桩在蒙华铁路软基施工中的应用》一文中研究指出蒙华铁路MHTJ-23标段路基工程软土处理采用变截面挤密螺纹桩加固施工处理。变截面挤密螺纹桩是目前广泛使用的长螺旋CFG桩桩体和大截面搅拌桩机进行技术改造,降低回转速度,增大回转扭矩,增设向下的加压力和起拨力,开发专用挤土钻具,实现长螺旋桩机的挤土功能而形成的一种变截面挤土桩。通过介绍螺纹桩的工艺原理和施工工艺,提出变截面挤密螺纹桩施工施工控制要点,总结其特点和优点,对相同类型的工程施工具有一定的指导意义。(本文来源于《石家庄铁路职业技术学院学报》期刊2017年02期）
蒋孙春[9]（2017）在《基于南宁典型地层组合模型长螺旋钻孔压灌桩与螺纹桩的适用性研究》一文中研究指出基于南宁盆地地层组合模型,本文对长螺旋钻孔压灌桩和螺纹桩的适用性进行了研究。为此,试验小组历时一年多选择在两个相同地层组合中组织了两类似设计参数的试验桩进行了相应的工程试验。并从两类桩的承载机理、施工控制、技术特点、工程试验结果等多方面进行了详细分析、计算和研究。得出如下结论:(1)长螺旋钻孔压灌桩和螺纹桩在工程实践中均以中小直径桩出现,两类桩在施工工艺、压灌混凝土、钢筋笼植入、现场施工文明度等方面具有相同或相似的特点。但在承载机理、成桩机械、成桩质量控制要点、造价方面相差较大。(2)两类桩成桩设备均存在入岩困难,但长螺旋钻孔压灌桩桩机入岩困难不仅不会降低其单桩承载力,反而有助于提高其单桩承载力;而螺纹桩桩机一旦出现入岩(或钻进)困难,则对其单桩承载力影响较大。(3)通过两个类似地层组合场地及类似设计参数的基桩试验,长螺旋钻孔压灌桩通过选择好的桩端持力层,适当加大混凝土的压灌力,可以显着提高单桩承载力。而螺纹桩在螺纹段成孔或成桩过程中,如果不能采用同步技术,则作为单桩承载力主要来源的螺纹段承载力下降较大,该部位的承载力仅有正常成桩时的46%左右。(4)当螺纹桩螺纹段螺牙间土受到扰动后,螺纹桩螺纹段的桩侧阻力相当于桩径为螺纹桩内径的干作业钻孔桩的桩侧阻力,并通过对试验结果参数的分析,对螺纹桩技术规范的公式参数进行了修正,提出了螺纹桩单桩承载力下限值计算公式。(5)如果减小螺纹桩的入岩深度,保证螺纹段正常形成,则螺纹桩应用于地基处理具有相对优势。(6)在现阶段,两类桩桩机均存在入岩困难的前提下,在南宁盆地典型组合地层(Ⅰ、Ⅱ级阶地)上,长螺旋钻孔压灌桩具有比螺纹桩更好的适用性。两类桩在南宁盆地的高阶地(泥岩型)地层组合作为工程桩则适用性均较差。(本文来源于《广西大学》期刊2017-06-01）
赵亚辉[10]（2017）在《重载铁路路基施工中软土地基工程螺纹桩试验分析》一文中研究指出在重载铁路路基工程的施工中,软土地基施工是该工程中关键的组成部分。其中,螺纹桩施工在重载铁路路基软基处理方面比较少见。因此,为了确保软土地基工程螺纹桩的施工质量,必须结合工程现场的实际地质情况对螺纹桩施工进行试验分析。文章结合蒙华铁路路基DK1407+100~DK1408+432段工程,对螺纹桩施工进行分析研究,希望对该工程今后的施工提供参考。(本文来源于《工程技术研究》期刊2017年05期）
螺纹桩论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
作为一种新型的变截面异型桩,螺纹桩具有承载力大、桩身沉降小、经济效益显着等优点,近年来已开始用于国内外一些实际工程。由于外围螺纹的存在,螺纹桩受力机理十分复杂,对其竖向承载特性的理解仍不够充分,相关研究成果较少。为进一步分析螺纹桩的承载特性及其群桩效应,本文在国内外已有研究成果的基础上,基于非线性有限元软件Abaqus对螺纹桩竖向承载特性及群桩效应展开研究,主要研究工作和内容如下:(1)采用有限元软件Abaqus对螺纹桩单桩竖向承载特性及影响因素进行分析。结果表明,相较于等截面圆桩,螺纹桩能够大幅提高桩基承载力,显着减少桩身沉降;极限承载力随距径比S/D先增大后减小,并在S/D处于0.5~2.0范围内取得最大值;极限承载力与螺纹宽度B基本呈线性正相关的关系;螺纹内外厚度比H_(out)/H_(in)对极限承载力的影响几乎可以忽略;桩周土体性质对极限承载力影响较大,而桩端土体性质的影响则较小。(2)利用Abaqus软件分析了螺纹桩群桩竖向承载特性及其影响因素。结果表明,基桩靠近承台部分出现了负摩擦力,且中心桩负摩擦效应最大,边桩次之,角桩最小;随着桩距S_d的增大,群桩极限承载力相应增大,并在4~5倍桩外径范围内增长幅度最大,实际工程中建议桩距控制在4~5倍桩外径;群桩极限承载力近似随桩长L呈线性增加的规律;群桩极限承载力与桩数n呈线性正相关的关系,线性拟合度为0.99;随着承台厚度t的增大,群桩极限承载力相应减小,且当承台厚度超过0.75 m时,群桩极限承载力减小幅度很小;桩周土体性质对群桩极限承载力的影响较桩端土体要大。(3)分别采用理论公式法与数值模拟法对螺纹桩群桩效应系数进行了相应计算,并将两种方法计算得到的结果进行了对比分析。结果表明:现有理论公式可用于螺纹桩群桩效应系数的计算,但应用时有一定的前提条件。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
螺纹桩论文参考文献
[1].郑军锋.路堤荷载下挤密螺纹桩复合地基沉降现场试验[J].福建工程学院学报.2019
[2].赵志明.螺纹桩竖向承载特性及群桩效应研究[D].浙江工业大学.2019
[3].刘彬.螺纹桩和水泥搅拌组合桩地基处理数值模拟[J].铁道建筑技术.2018
[4].马文杰,王博林,王旭,蒋代军.螺纹桩承载特性的初步探讨[J].建筑结构.2018
[5].张博宇.螺纹桩与水泥搅拌桩组合桩在蒙华重载铁路软土地基中的应用技术研究[D].石家庄铁道大学.2018
[6].马洪飞.螺纹桩在一干北引工程中的设计应用[J].水科学与工程技术.2017
[7].张云,殷恺,李荣华,赵燕娟,赵博.应用螺纹桩横向牵拉、固定修复恒磨牙斜裂的临床观察[J].天津医药.2017
[8].宋玉昊.变截面挤密螺纹桩在蒙华铁路软基施工中的应用[J].石家庄铁路职业技术学院学报.2017
[9].蒋孙春.基于南宁典型地层组合模型长螺旋钻孔压灌桩与螺纹桩的适用性研究[D].广西大学.2017
[10].赵亚辉.重载铁路路基施工中软土地基工程螺纹桩试验分析[J].工程技术研究.2017