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摘要：国民经济的快速增长促进了城市化进程，市政道路在其中的地位日益重要。目前，很多建筑公司在给排水方面仍然存在一定的问题，如建筑管道的位置，如何与给排水系统无缝连接，以及由此产生的质量问题。这些问题对城市的整体排水系统产生了负面影响。结合实际案例，探讨了道路给排水施工中常见的问题及解决办法。
关键词：市政公路；排水施工；常见问题；解决方案
1工程概况
某市长河大道道路排水工程，南起天衙路，北至大学路，长1020米，城市主干道。道路红线宽度66米，四块板断面型式；排水系统设计为雨污分流，雨水管道为直径2米的塑钢缠绕管，污水管道为直径0.8-1.2米的砼管。
2项目施工使用计划
由于第一个建筑面积位于城市经济开发区长河公园北段，理论上可以作为初步建设。
（1）泥瓦匠专业施工队伍：共1520名工人，施工雨水管道和污水检查井。
（2）排水管道工程施工组：8人一组，负责清理管道沟渠及垫层；一个8人小组负责排水管的安装，并安排了两个专业排水管施工小组。
（3）管道排水施工组：该组的主要任务是处理箱形涵洞的加固、模板的安全以及模板浇筑后的拆除。
（4）路基基础施工组：该组主要负责道路平整、砾石基础及水稳基础铺设、道路附属设施施工，计划招聘15人。
3道路给排水施工问题的对策
3.1做好市政道路排水系统的设计
市政道路排水系统的设计需要考虑管径、排水量和排水管道的类型。充分收集城市道路信息，结合城市道路规划及相关专业知识进行合理计算，确保城市道路排水系统设计科学合理，满足城市道路排水要求。
2.1.1排水量的确定
在设计道路排水系统时，排水量的确定是整个设计工作的重点，它关系到排水系统的排水能力。因此，设计人员应保证位移计算的准确性。排水管道位移计算公式为：
n为管道粗糙度系数，R为水力半径（m），i为水力坡度。
由公式可知，流速和水流截面越大，流速越大，水力半径和水力梯度越大，流速越大。考虑到管道的保护和堵塞，国家给排水标准规定了相关管道的最大设计流量、最小直径、最小坡度和最小设计流量。例如，金属管道的最大设计流量为10m/s，和非金属管道的最大设计流量为5m/s。具体明渠的最大流量是4米/秒，和干石头打开通道的最大速度是2m/s。粘土明渠的最大流量为1.2m/s。雨水管道最小直径300mm，最小坡度0.003，最小设计流量不小于0.75m/s；水龙头连接支的最小直径为200mm，最小坡度为0.01；明渠的最小设计流量为0.4m/s。根据上述公式，计算流域集水区时，确定管道坡度时，可根据管道形式计算相应的管径。
3.2做好管槽的施工
市政道路排水管槽分为明暗混合型。明型需要挖槽，暗型不需要挖槽，但需要应用专业的非开槽技术。
（1）开槽施工要点。管沟开槽施工在市政道路排水工程中较为常见。首先，做好沟槽断面设计和土方计算。在基坑施工中，土体、地下水和施工方法都会影响基坑断面。因此，施工单位应提高认识，做好挖沟准备，准确计算出挖沟截面积，并按设计要求开挖土方。若坡口部分为梯形，则计算截面面积为：
F=（B+mh）h
式中：B、m、h分别表示沟槽设计宽度（m）、边坡系数、沟槽深度（m）。在计算土方量时，将相邻横截面积的平均值乘以两个横截面的桩距。
其次，掌握基坑土方开挖的细节。基坑开挖分为机械开挖和人工开挖。应采用何种开挖形式确定施工工期、技术条件和土质条件。如果采用机械开挖达到设计高度20cm，则底部采用人工修复。同时，在槽的一侧堆放置换用的土，另一侧堆放建筑材料，方便下管。堆积土最高1.5米，与坡口保持1.2米的距离，防止桩体落入坡口。最后，使用合理的支持形式。为确保挖沟安全，当罐底低于地下水位时，应加设支架。
（2）施工要点无插槽。市政公路排水沟建设时，管道穿越建筑物、河流、公路、铁路等，不允许采用开槽施工条件，也不需要采用开槽方法施工。它包括盾构法、浅埋开挖法、顶管法等施工方法，其中顶管法应用较为广泛。为了保证施工质量，施工人员必须进行科学的规划，严格按照规范和施工工艺，确保施工细节得到妥善控制。
如果出现积水、渗漏等问题，将不可避免地影响市政公路工程的承载能力，甚至可能发生严重的安全事故。因此，市政公路建设单位必须充分认识市政公路给排水工程的重要性，全面分析市政公路给排水工程建设过程中常见的问题。根据项目实际情况，采取科学有效的解决方案，确保市政公路给排水工程符合相关标准规范。提高全市公路给排水工程整体质量，更好地为城市人民服务。
参考文献：
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