张振兴
汉中市城乡规划市政工程设计院陕西汉中723000
摘要：为了减少公交车停靠站对汉中市天汉大道交通流的影响，介绍了将天汉大道传统公交停靠站改造设计为港湾式公交停靠站，以综合交通规划为前提，对站点进行总体布局，科学合理的对车站进行几何设计，有关经验可供相关专业人员参考。
关键词：汉中市；天汉大道；港湾式公交停靠站；改造设计
引言
近年来，随着汉中市的快速发展，作为汉中市中心城区城市主干路的天汉大道车流量迅猛增加，人流量密集，公交车及各类小型汽车往来频繁，交通压力较大，高峰时段天汉大道交通秩序混乱，出现了严重的拥堵现象，交通的不顺畅已严重影响到市民的正常出行和城市经济的发展，因此治理道路拥堵问题成为城市建设及交通管理的重中之重。为加快城市基础设施建设、缓解该道路交通压力，给群众出行提供便利条件，汉中市政府将天汉大道公交车站改造工程列为实事项目，本次设计将该段道路路边停靠公交车站全部改造为港湾式公交停靠站，通过规范公交车的停靠，不仅能减少交通安全隐患，而且能显著降低公交车停靠时对交通流的影响，极大提升道路的通行能力。
1.港湾式公交停靠站的选址原则
汉中市天汉大道贯穿整个汉中城区，机动车道宽21米，双向6车道，是城区南北向交通大动脉，公交车路线布置较为集中且公交车停靠站全部为传统路边停靠方式。现状公交站点设置极不合理，路两侧共计22处，站点间距在150米~300米之间。近年来，道路两侧的新建建筑已经按照城市规划后退至建筑红线，一些老房子仍然挤占着道路人行道。
针对汉中市天汉大道的道路现状，港湾式公交停靠站的改造受到道路交叉口、单位出入口、人行道宽度、道路绿化、路灯以及其它道路设施等诸多因素的制约，所以本次改造港湾式公交停靠站站点的布置成为重中之重，我们拟定了几点原则：
⑴结合规划路网港湾式公交停靠站布置在交叉口出口道一侧，距交叉口出口缘石转弯半径终点不小于50米。⑵港湾式公交停靠站站点间距在350米~500米之间。⑶拟改造公交站点所在处的人行道宽度不小于5米，否则改造后将影响行人通行。⑷港湾式停靠站改造后不得影响周边单位和小区的出入。⑸港湾式停靠站的改造尽量减少对道路绿化、路灯及其它道路设施的破坏。⑹港湾式停靠站改造后要与整条街道的风格及周边环境相协调。
依据以上原则，本次拟改造段总长3.3公里，我们设计了8对共计16处港湾式停靠站，并提出了针对性的改造方案。
2.港湾式公交停靠站的改造方案
在道路车行道外侧，采取局部拓宽路面的公共交通停靠站”—这就是“港湾式停靠站”。天汉大道现状为单幅路和三幅路，本次改造选取以下两种形式：
⑴单幅路断面形式时，在公交站台位置向人行道内凹，增加一个车道，以减少对快车道上车辆的影响。
图1单幅路港湾式停靠站
⑵三幅路断面形式时，将机非分隔带、非机动车道和人行道整体内凹，增加一个公交车道，在机非分隔带设置公交站台。
3.港湾式公交停靠站的设计
⑴港湾式停靠站的长度
车站的长度包括站台长度和加减速段长度。对于加减速段的长度，《城市道路交叉口设计规程》已给出详细说明，本次改造设计取最小值，即减速段长12米，加速段长15米。对于站台的长度，《城市道路工程设计规范》中要求满足同时停靠2~4辆公交车的长度，汉中城区的公交车最长为12米，由于现场施工限制因素过多，本次站台长度设计取30米。港湾式停靠站总长为57米。
⑵公交车道的宽度
从减少对旁侧交通影响的角度，站台内凹尺寸最好为一个车宽，规范规定宽度大于2.75米，本次设计为3米。公交站台宽2米。
4.结语
公交停靠站对道路通行能力有重要影响，尤其在交通流高峰期，公交停靠站路段往往成为道路通行能力的瓶颈。对于汉中市中心城区的老街道，合理的利用现有道路的断面及现状条件对公交停靠站进行港湾式改造，可以有效的提高现有道路的通行能力，起到四两拨千斤的作用，因地制宜，根据现状道路的实际情况合理确定港湾式公交停靠站的形式尤为重要。
参考文献
[1]城市道路工程设计规范CJJ37-2012.北京：中国建筑工业出版社，2012.
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