导读:本文包含了简化包络论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献，主要关键词:包络,网格,模型,角形,误差,局部,板桥。
简化包络论文文献综述写法
吴臻旺[1]（2013）在《公路悬索桥钢箱梁正交异性板桥面局部应力影响面与包络面和简化计算研究》一文中研究指出(1)针对正交异性板钢桥面受力性能以及使用中出现的问题和困难,结合《公路悬索桥设计细则》的制订工作,对国内外钢箱梁正交异性板桥面构造细节演变、国内外规范采用的钢箱梁正交异性板桥面汽车荷载、国内外规范对钢箱梁正交异性桥面的构造规定、国内外钢箱梁正交异性桥面典型结构设计等相关问题进行调研。(2)针对公路悬索桥钢箱梁正交异性板桥面应力准确计算困难的问题,提出基于空间结构计算的由顶板横向应力、顶板纵向应力和顶板纵肋纵向应力构成的“正交异性板桥面局部应力”概念。该局部应力包含了传统计算中正交异性板桥面计算体系(第二体系)应力和顶板计算体系(第叁体系)应力的内涵,便于将桥梁总体计算(第一体系)的桥面应力和该局部应力迭加,直接得到准确的桥面总应力。(3)根据业已修建和设计的公路悬索桥正交异性板钢箱梁基本尺寸的调查,选取典型结构,建立板壳单元空间结构梁段模型。使用我国公路Ⅰ级标准车辆后轮的140kN车轴荷载,在叁种典型荷载模式下,计算1806种荷载工况。针对顶板叁种典型结构部位的横向应力与纵向应力和顶板纵肋纵向应力等桥面局部应力进行影响线分析研究,总结出荷载纵向位置对桥面局部应力的影响规律。(4)取较为不利的荷载模式,增加30kN车轴荷载作用的602个荷载工况。利用局部应力的影响线,用迭加法绘制公路Ⅰ级标准车辆荷载作用下顶板叁种典型结构部位的横向应力与纵向应力和顶板纵肋纵向应力等桥面局部应力历程曲线。取各结构部位局部应力的最大值和最小值,对重车道外轮位置和超车道内轮位置进行局部应力包络线分析研究,总结出受力最不利结构部位和对应的荷载纵向位置。(5)针对公路悬索桥钢箱梁正交异性板桥面典型结构,选取重车道和超车道的吊索区和跨中区等4桥面区域,确定荷载的纵向和横向施加范围,计算23668种荷载工况作用,分别对顶板横向应力与纵向应力和顶板纵肋纵向应力的影响面进行系统分析研究,总结出荷载在不同平面位置作用对局部应力的影响规律。(6)提取并处理4桥面区域内所有荷载工况的3.7亿局部应力数据,进一步对桥面顶板横向最大拉应力与最大压应力、顶板纵向最大拉应力与最大压应力和顶板纵肋纵向最大拉应力与最大压应力等6种局部应力的包络面进行深入分析研究,总结出桥面局部应力的分布规律和桥面局部应力极值的发生部位。(7)对公路悬索桥钢箱梁正交异性板桥面局部应力进行参数敏感性分析研究。选择结构参数、荷载参数、计算模型参数等叁大类,共计11种设计参数。在分析研究这些参数对桥面局部应力影响程度的基础上,凝炼出顶板厚度、顶板纵肋厚度、主梁高度、横隔板间距、吊索节间数和铺装层厚度等6个重要影响参数；详细计算分析3600种参数组合、7200个模型、158400种荷载工况的多参数变化对桥面局部应力的影响。精确计算各参数组合结构的最不利局部应力、对应的结构部位和荷载位置。(8)在回归分析大量结构计算数据的基础上,对公路悬索桥典型钢箱梁正交异性板桥面的顶板横向最大拉应力与最大压应力、顶板纵向最大拉应力与最大压应力、顶板纵肋纵向最大拉应力与最大压应力等6种局部应力,提出简化计算方法,给出统一且相对简单的计算公式,确定局部应力基准值和相应系数,把各项系数制成表格和曲线,并对简化公式的计算值进行误差分析。以厦门海沧大桥东航道悬索桥、润扬长江大桥南汊悬索桥和泰州长江大桥的钢箱梁正交异性板桥面结构为例,验证该简化计算方法的准确性。(本文来源于《西南交通大学》期刊2013-03-01）
赵文聪,阳宪惠[2]（2011）在《基于包络线计算PFD_(avg)的简化方法》一文中研究指出在安全相关系统中,低要求操作模式下系统的平均要求时失效概率PFDavg是对系统安全性进行衡量评估的重要依据。本文针对有周期性功能测试的安全系统,发现了其PFD曲线的"震荡收敛"特性,找到了影响收敛速度的关键因素。此外,还发现了PFD曲线存在有两条非常完美包含PFD曲线的"包络线",并计算出包络线的解析式。利用这两条"包络线"的特点,针对计算PFDavg时采用Markov模型方法计算量大的弊端,提出了两种基于该包络线对PFDavg的计算进行简化的方法,并针对提出的两种方法各自给出了一个例子,说明了方法的可行性。(本文来源于《Proceedings of 2011?International?Conference?on?Civil?Engineering?and?Information Technology?(CEIT?2011)》期刊2011-05-07）
尹鹏和,胡宁,高卫民,徐康聪[3]（2009）在《基于CATIA/CAA的发动机动态包络简化方法研究》一文中研究指出针对在CATIA中使用传统方法生成发动机包络时效率低下的情况,提出了一种简化发动机动态包络模型的方法。该方法基于CAA,以CATIA为平台,Visual C++为编程工具,快速自动生成发动机多工况下的动态包络。这种简化方法缩短了计算机运行时间,提高了工作效率,为发动机动态干涉校验提供了坚实的基础。(本文来源于《汽车工程》期刊2009年06期）
高飞,李校林,杜惠平[4]（2008）在《一种基于简化波组成和特征函数的多径簇信道包络分布分析方法》一文中研究指出文中针对移动通信场景下多径簇信道的物理传播机制,采用简化波的组成和特征函数的方法,对多径来波信号的包络概率密度进行了分析与研究,得出了多径来波信号包络概率密度函数的闭式解。文中通过几种特殊的情况下的闭式解验证了理论的正确性,并在文章最后提出了一种移动通信场景下求解任何多径簇信道的包络概率密度的算法。(本文来源于《通信技术》期刊2008年06期）
王嘉,苏红旗[5]（2007）在《基于数据包络的点模型简化方法的研究》一文中研究指出对点模型处理阶段的简化进行研究,提出了一种基于数据包络的简化算法。该算法使用点对合并的聚合方法来减少点元的数量;构造内外包络时,使用二分法寻找最佳偏移值。在点对合并的过程中使用八叉树结构进行空间分解,使用贪婪算法来选择点对。实验表明,方法简单,保持了模型的尖锐特征,并且高效地实现了对模型的简化。(本文来源于《计算机应用》期刊2007年02期）
刘坚,丁友东[6]（2006）在《一种改进的基于叁角形折迭和包络的网格简化》一文中研究指出我们提出了一种带属性的叁角形网格简化方法,该方法利用包络和二次误差矩阵来共同控制简化:利用包络控制网格简化的全局误差,保证简化的整体效果;利用二次误差矩阵对网格简化的局部误差进行控制,以保持模型的局部特征和细节。算法中还加入了颜色、纹理方面的参数,以保持模型的颜色和纹理特征。(本文来源于《计算机工程与科学》期刊2006年01期）
邹北骥,申煜湘,彭群生[7]（2005）在《局部包络片控制误差简化叁角网格模型》一文中研究指出利用内外包络控制叁角网格模型简化误差是一种可行的方法.但构造整个模型的内外包络需要花费较多的时间,且每次简化操作时也会进行大量重复的叁角形相交检测,使算法效率下降.针对这些问题,本文提出了局部包络片控制误差的思想,即每次简化操作仅利用相关部分的包络来控制误差.算法采用叁角形收缩操作简化模型,当原始模型上的一个叁角形被选中,并尝试进行收缩操作时,先构造其对应的局部包络片;在该叁角形收缩后,原来与之相邻的叁角形将发生形变,若这些形变后的叁角形位于局部包络片之间,则认为此次叁角形收缩操作可以接受,否则予以取消.实验结果表明,局部包络片保持了良好的误差控制效果,且由于构造简单,很少发生自交现象,减少了叁角形相交检测次数,提高了计算效率.(本文来源于《电子学报》期刊2005年05期）
邹北骥,申煜湘,孙家广,朱理[8]（2004）在《一种基于包络控制的叁角形收缩简化叁维几何模型的新算法》一文中研究指出本文算法先将原始模型上的每一点沿各自的法矢量方向偏移一定的距离 ,使整个原始模型收缩或扩张 ,生成内外两层包络 .在构造包络时采用了一维搜索中的二分法来逼近最佳偏移值 ,以保证原始模型尽可能简化 ,然后依次选择原始模型上的一些叁角形 ,将其叁个顶点合并 ,收缩成一个叁维点 .如果这样收缩简化后的模型依然位于两层包络围成的空间中 ,则收缩操作产生的误差被认为是可接受的 ,这也就保证了简化模型与原始模型外形上的相似 .同时 ,本文还设计了一个演示系统 ,实现了这种算法 .实验结果表明 ,通过这种算法简化叁维几何模型后 ,简化模型不仅具有一定的压缩率 ,而且保留了原始几何模型的尖锐特征 ,两者在外形上十分相似(本文来源于《小型微型计算机系统》期刊2004年03期）
申煜湘,邹北骥,孙家广,朱理[9]（2002）在《一种基于单层包络控制的叁角形网格简化算法》一文中研究指出叁维物体的几何造型中,物体通常用叁角形网格来描述.对于复杂物体的叁角形网格模型,如人脸及人的各种器官的叁维几何模型、各种动物的叁维几何模型,其庞大的数据量给存储、传输以及渲染等方面带来了很大的困难,因而叁角形网格模型的简化成为了当前国内外计算机图形学领域中的一大研究热点.本文在研究总结已有算法的基础上,提出了一种采用单层包络控制的叁角形网格简化算法.该算法对Cohen提出的包络构造方法进行了改进,采用一维搜索中的二分法来逼近最佳偏移值,并且采用内层单包络来控制简化误差,从而有效地改善了算法的性能.实验结果表明,采用本算法简化的叁角形网格模型,不仅可大大地减少叁角形面片数,而且有一个较低的算法时间复杂度.(本文来源于《电子学报》期刊2002年S1期）
余红华,张光辉[10]（2002）在《平面二次包络环面蜗杆传动齿间载荷分配的简化计算》一文中研究指出在分析平面二次包络环面蜗杆传动特点的基础上 ,提出一种齿间载荷分配的简化方法 ,据此能很快计算出蜗轮副的齿间载荷分配系数 ,十分适合在工程实际中应用(本文来源于《机械科学与技术》期刊2002年06期）
简化包络论文开题报告范文
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在安全相关系统中,低要求操作模式下系统的平均要求时失效概率PFDavg是对系统安全性进行衡量评估的重要依据。本文针对有周期性功能测试的安全系统,发现了其PFD曲线的"震荡收敛"特性,找到了影响收敛速度的关键因素。此外,还发现了PFD曲线存在有两条非常完美包含PFD曲线的"包络线",并计算出包络线的解析式。利用这两条"包络线"的特点,针对计算PFDavg时采用Markov模型方法计算量大的弊端,提出了两种基于该包络线对PFDavg的计算进行简化的方法,并针对提出的两种方法各自给出了一个例子,说明了方法的可行性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
简化包络论文参考文献
[1].吴臻旺.公路悬索桥钢箱梁正交异性板桥面局部应力影响面与包络面和简化计算研究[D].西南交通大学.2013
[2].赵文聪,阳宪惠.基于包络线计算PFD_(avg)的简化方法[C].Proceedingsof2011?International?Conference?on?Civil?Engineering?and?InformationTechnology?(CEIT?2011).2011
[3].尹鹏和,胡宁,高卫民,徐康聪.基于CATIA/CAA的发动机动态包络简化方法研究[J].汽车工程.2009
[4].高飞,李校林,杜惠平.一种基于简化波组成和特征函数的多径簇信道包络分布分析方法[J].通信技术.2008
[5].王嘉,苏红旗.基于数据包络的点模型简化方法的研究[J].计算机应用.2007
[6].刘坚,丁友东.一种改进的基于叁角形折迭和包络的网格简化[J].计算机工程与科学.2006
[7].邹北骥,申煜湘,彭群生.局部包络片控制误差简化叁角网格模型[J].电子学报.2005
[8].邹北骥,申煜湘,孙家广,朱理.一种基于包络控制的叁角形收缩简化叁维几何模型的新算法[J].小型微型计算机系统.2004
[9].申煜湘,邹北骥,孙家广,朱理.一种基于单层包络控制的叁角形网格简化算法[J].电子学报.2002
[10].余红华,张光辉.平面二次包络环面蜗杆传动齿间载荷分配的简化计算[J].机械科学与技术.2002